成德S11線開始采購車輛了，通車倒計時1年多

我發(fā)覺，有個現(xiàn)象，比如一個東西只要你擁有了，到手了，就會變得不那么在乎。

這就好像啥呢，追女生的時候，哦，天天都是心肝寶貝。

到手了，就是牛夫人了。

成德線建設現(xiàn)場

S11線也是這種感覺，除了有那么一幫人天天都在關注它的進度，它的變化外。大家已經習以為常了唄，反正是煮熟的鴨子，飛不掉的。

等著建成，等著開通，等著坐享其成就了事了嘛。

很對，持有者的心態(tài)和沒有是兩個概念。

有個很明顯的對比，你知道不。

德陽是靠著成都近，以及自身有實力，膀子硬才能通地鐵的。成都都市圈，就這么幾個成都周邊的城市能有此福利，眉山、資陽，耳熟能詳。

你以為其他城市不想啊，腳趾拇都摳出血了，天天想，夜夜想。問題是哪有那么容易啊？

天府大道北延線開到德陽，綿陽就想再延伸一下，爭取到綿陽。

大家都知道，交通發(fā)達了，能有壞處嗎，百利無一害啊。

S11線開到德陽，綿陽就想再延伸一下，延伸到綿陽去。

這不，10月16日，綿陽市召開重大項目推進謀劃儲備工作專題會議。

會議內容包括——鐵路領域要加快并完善綿遂內鐵路綿陽至安州段前期工作，加大對上溝通對接力度，努力爭取納入國家規(guī)劃；謀劃爭取S11成都至德陽市域（郊）鐵路延伸至綿陽，更好實現(xiàn)與成都都市圈的高頻對接。

且不說有沒有可能成真，何年何月才能落地，也得打一個巨大的問號。

有沒有機會，風口在不在，都是問題。

德陽是啥，加入了成都都市圈才有的希望。以前提的成德綿經濟帶，翻到今天來講，依然是川西經濟的頂梁柱。以后可以比肩深圳、追上海、北京的西部最強都市圈。

德陽有了地鐵，大家心不慌了。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，自此有了地鐵，好像一切都變得順暢了。央視來德陽的時間也變多了，德陽火出圈的次數(shù)變頻繁了。

似乎川超zhua起來也更有底氣了。

△行駛中的軌道交通資陽線

那什么時候才可以坐上地鐵超成都呢？

目前，S11線有8座車站附屬結構已完成施工，即將進入機電安裝和裝飾裝修階段。

快不快，車站都要進入到裝修環(huán)節(jié)了，裝成啥樣子，期不期待？

全線盾構累計掘進占總量的65%，剩下的35%那不就是彈指一揮間的事嗎。

鴨子河大橋主跨已合龍，石亭江大橋已全橋合龍，6條單線隧道已貫通，這個進度下去，2027年通車那是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

24小時猛干，果然進度神速。隨著S11線越來越走進現(xiàn)實，近期，眉山線和德陽線的車輛招標工作也提上了日程。

2.3招標范圍：
市域（郊）鐵路成都至眉山線工程、市域（郊）鐵路成都至德陽線工程車輛（含電氣牽引系統(tǒng)）、場段設備（含供電車間檢修設備）采購、安裝及相關服務。

但是上面寫了個時間，我有點打腦殼了。

2.4計劃工期：
2025年11月30日～2027年12月31日，具體時間以招標人書面通知為準，招標人有權調整時間為1年，費用不調整。

有沒有朋友了解的，來說一說這是什么情況？

之前就給大家扒過，S11線采用的是市域鐵路A型車，4A編組，設計時速160公里/小時。大概就長這樣子，這是S3線的車輛。

資陽線，日均客流穩(wěn)定在3萬人次以上。

從公告上看，資陽當時是11列，眉山是23列，德陽最多，33列。

畢竟德陽是線路最長的，所以列車最多沒得問題。

列車最多，有啥好處呢？開行密度可以加大，發(fā)車頻次變高。有人推算，資陽11列15分鐘一班。眉山23列大概是6-10分鐘。

德陽33列，大概3-7分鐘一班。

從德陽坐地鐵到成都，需要好久呢？

這個問題，我早就扒過了。

從德陽北站到韋家碾站大概要坐56.3分鐘。140km/h來算也只需要57.9分鐘，不到一個小時。

如果遇到早晚高峰，可能會啟用大站停靠，小站就不停車了。160km/h的速度飆，就只需要48分鐘，140km/h速度就需要50.3分鐘。

之前參照資陽做了票價預估，大概也就是11元左右。

德陽S11線更爽的點在哪兒呢？

S11線從德陽北站到韋家碾站，相當于是已經到成都市區(qū)了，因為已經都到三環(huán)路以內的。而且，杜家碾站可以換乘5號線，韋家碾可以換1號線和27號線。

以后還可以換乘S1、28、9、18、32號線，基本上就可以隨便到成都哪個卡卡角角。

S3線從資陽北站到福田站，離成都還遠，福田在簡陽，旁白有個中國民用航空飛行學院(天府校區(qū))，也就是才了天府國際機場。

到市區(qū)還得轉18號線和1號線，還有50公里左右的路。

眉山S5線也是，秦皇寺?lián)Q6號線，紅蓮寺?lián)Q乘19號線，離三環(huán)也還有17公里左右。

隨著S11線的開通還會帶來啥子好處？

人流量！

比如像現(xiàn)在，德陽專門開了到新都，成都醫(yī)學院地鐵3號線的擺渡車。其目的，一個是測流量。另一個是方便群眾，讓大家提前感受到地鐵的爽感。

▲超多學生等擺渡車

等S11線開通，綿陽會不會開通到德陽北站的擺渡車？我請問？

不要說不可能，這個事已經在研究了，綿陽市交通運輸局已關注這個事。網友也在提出這個建議。

理由非常充分，甚至提到了德陽開通了到德陽周邊縣市區(qū)的城際公交。

這個事，可以說德陽走在了全國前列，一方面是德陽周邊的縣市區(qū)都不遠，不像四川其他地方，縣市區(qū)八毛子遠。

另一方面，完善的交通體系，便捷的地理優(yōu)勢，讓交通更為快速。比如德中、德羅快通都已經通車，20分鐘，甚至要不到20分鐘就可以到羅江、中江。

這放在以前，你敢想？你敢信？

老德中公路，1個小時；108國道到羅江，1個小時。

以后當然還會有德綿快通，德什快通。到廣漢的路，那就太多了。

在此基礎上，德陽再開通到各縣市區(qū)的城際公交，價格又便宜，時間又快，搭乘方式又靈活。不像以前，你還得專門去汽車站，才能坐班車。錯過了還走不了。

后來班車不行了，坐什么？野豬兒，跑得飛快，價格也不便宜。

所以，你可以看看現(xiàn)在城際公交，老頭老太太坐得笑嘻了。年輕人回家的時間也是大幅度的降低。

所以，綿陽開通一個到德陽北站的擺渡車，又怎么了？

德陽歡迎，畢竟可以帶來人流量。

S11線通，德陽周邊縣市區(qū)，也必然會開通擺渡車或者城際班車，直接抵達S11線的站點，方便人民群眾出行。

這想都不用想，必然的事情。

甚至，廣元人民看到了德陽這個事，也在建議廣元開通連接到各縣市區(qū)的城際公交。

綿陽人民一樣的迫切需要城際公交。

因為，你在市區(qū)生活，已經忘了周邊農村和縣城，往來主城區(qū)的交通其實隨著私家車變多，發(fā)生了巨大的變化。

這件事情，有個朋友叫胡航暢，他就非常關注。

他甚至專門為德陽畫了德陽的交通圖，城際公交和地鐵擺渡車的線網圖，而且被官方拿去用了。

像他一樣，我們都是有關于德陽交通出行改變，得到真真切切幸福的人。

這就是底層人民最真實的聲音，當你3塊錢就可以從德陽回羅江的時候，并且時間大幅度縮短。

臉上洋溢的就是幸福感。