三大央媒一致發聲，信號還不夠明顯嗎

如果有一件事，人民日報連續三次發文批評，你覺得信號夠明顯不？

最近一段時期，國內汽車行業頗不太平。新一輪的價格戰讓不少車企的心情很不美麗，也幾乎陷入生死存亡的境地。

先是某車企對多個低端款車型進行再降價，4S店內直接打出了“現車清庫，清一臺，少一臺”等標語，儼然成了縣城街頭十分流行的“清倉大甩賣”，只不過當衣服鞋子換成汽車時，還是讓人有一種“今夕何夕”之感。

隨后，也有頭部新勢力推出了8000元的保險優惠以及貸款貼息活動。

跟，還是不跟，又成了很多車企尤其是新能源車企頭疼牙疼心疼的首要問題。

不過這一次，不只是車企急了。

先是中國汽車工業協會在5月31日發出緊急倡議，呼吁禁止低于成本價傾銷和虛假宣傳，防止擾亂市場秩序、損害行業長遠利益。

協會、倡議，你可以不當回事。

但是接著，工信部有關負責人表示，贊同并支持中汽協提出的倡議，將加大汽車行業內卷式競爭整治力度，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境。

工信部的意思很明確，這不是表態問題了，而是要開干——整治；并且言明了師出之名——反不正當競爭。接下來，可能還有更多的職能部門介入，比如市監總局、司法機關、發改委等。

一項大型整治工作正式開啟前，一般先需要充分的輿論鋪墊。

6月1日：人民日報發文《價格戰興奮劑決不能打》，直言這兩年，一些車企口口聲聲反對“內卷式”競爭，卻又不斷扣動“價格戰”扳機，嚴重影響行業生態與市場秩序，沖擊產業鏈供應鏈安全。

一些車企，沒點名，但顯然不會只是一家。

6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發聲，稱價格戰已對經銷商經營造成嚴重沖擊，呼吁全行業抵制內卷式競爭。

商會，你也可以不當回事。但是人民日報6月4日繼續發文：《今天我們需要怎樣的物美價廉》。

與此同時，新華社、央視也都跟進了。

6月9日，人民日報仍在繼續發文《打“價格戰”，沒出路更沒未來》。

一般來說，一件事，能夠同時集齊三大央媒一致發聲，那這就是尺，就是最權威的意見、最堅決的態度。

這已經不是什么信號，而是明確的警告。

急了，是有原因的。根據國家統計局發布的數據，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平；2025年一季度，汽車行業利潤率進一步下滑，僅為3.9%。價格戰再這么打下去，汽車利潤率可能比有些車企的車漆還要薄了。

很多人會有疑問，在市場經濟里，價格是由供求關系決定的，當供大于求，價格就會下降，企業也有自由調價的權利，為什么不可以降價促銷呢？

還真不是想降就能降。

根據我國《價格法》第十四條，“為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常的生產經營秩序，損害國家利益或者其他經營者的合法權益”，屬于不正當價格，在禁止之列。

《反不正當競爭法》第二十二條規定，禁止具有市場支配地位的經營者濫用市場支配地位，以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品、沒有正當理由以低于成本的價格銷售商品等。

不公平的低價購買，就可能涉及零部件采購，極限壓低供應商價格；如果是低于成本銷售，也需要說明充分的理由。

有車企打出的降價理由是清庫存。不過，按理說，現在的很多車企尤其是新能源車企，采取的大都是預訂制，也就是消費者先下單，車企按需排單生產，除了一些退單的，理論上不會過剩。但是為什么就有一些車企庫存積壓了呢？

據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月已有60多款降價車型，5月情況則進一步加劇，降價車型達百余款之多。你要說，這么多車企的這么多車型同時降價都是為了清庫存，那清庫存也未免成了萬金油的理由了。

對于有意向購買的消費者來說，乍看之下，好像都會巴不得車企降價，自己可以省一筆。

但有一個隱患是，當車企不斷陷入卷價格的怪圈時，一些車企就會盡可能地去節省成本，以應對價格下行帶來的營收壓力。比如，車企可能會是壓低供應商的采購價格，供應商的利潤薄了，也會想著縮減成本，可能就會偷工減料，影響產品質量。壓力層層傳遞下去，就是行業性的生態敗壞，最終買單的還是消費者。

最后多說一句，這輪整治一旦開啟，必然會有企業被調查處理，首當其沖者，可能就是大塊頭。

所謂市場支配地位，是指經營者在相關市場內具有能夠控制商品價格、數量或者其他交易條件，或者能夠阻礙、影響其他經營者進入相關市場能力的市場地位。

按照《反不正當競爭法》，一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的；兩個經營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的；三個經營者在相關市場的市場份額合計達到四分之三的……就可以推定經營者具有市場支配地位。

有興趣的讀者可以查詢計算數據，對號入座。