海川品車|傳承57年的設(shè)計美學(xué) 上汽奧迪A5L再次定義“最美奧迪”

上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L靜態(tài)賞車的視頻內(nèi)容從播出到現(xiàn)在，后臺的私信就沒少過。其實不僅你們有著濃厚興趣，我自己也是意猶未盡，所以想再跟大家聊一聊這款豪華掀背轎跑。

關(guān)注本號比較久的朋友們，都知道我畢業(yè)于廣州美術(shù)學(xué)院雕塑系，但卻是個典型的汽車設(shè)計造型控。可是感嘆啊，在如今急速的社會發(fā)展節(jié)奏下，尤其是汽車行業(yè)現(xiàn)在出來的大部分新款車型，已經(jīng)極端到只注重家電功能的拼湊。

但是，當(dāng)我看到上汽奧迪A5L實車后，心里涌現(xiàn)出回到小時候喜歡汽車的那份純真，回憶起別人嘲笑自己dream car有缺點時的那個著急，還有當(dāng)初奮發(fā)誓考汽車設(shè)計專業(yè)的那段青春歲月，然后返回到眼前的活動現(xiàn)場。果然，人類對于審美是存在共鳴并且能激發(fā)出情感。

我能感受到，設(shè)計師對上汽奧迪A5L毫無保留又執(zhí)著地詮釋美感，所以很自然地就會被這款掀背轎跑吸引，想更近距離欣賞。還請大家不要揶揄我，這真的是真情實感。但我在視頻里可不能這么講，就怕別有用心的人質(zhì)疑被充值。

奧迪,開創(chuàng)掀背轎跑

更深入地聊上汽奧迪A5L之前，很有必要讓大家知道，掀背轎跑就是由奧迪開創(chuàng)。1968年，奧迪100 Coupe首次將掀背造型與轎跑車結(jié)合。一筆帶過的線條，從A柱頂部流暢地經(jīng)過車頂順延至車尾，定義了掀背轎跑的美學(xué)設(shè)計，順帶平衡了動感造型和裝載功能的沖突。

后排乘客頭部空間得到照顧，還能有兩廂車多變的裝載方式，既要美感也要功能性，掀背轎跑是德式包豪斯風(fēng)格的極致呈現(xiàn)。奧迪100 Coupe的掀背造型，影響著汽車界今后的發(fā)展，后來衍生出的Shooting-brake獵裝車，就是受到掀背造型的啟發(fā)。

不要小看A5車系，作為Nuvolari Quattro概念車的量產(chǎn)呈現(xiàn)，與Q7和R8在當(dāng)時并稱奧迪三大撐門面的產(chǎn)品。A5 Coupe是拉力界獲獎無數(shù)的奧迪Sport Quattro繼任車型，而A5 Sportback自然是歸到奧迪100 Coupe的后續(xù)車型。

既然正統(tǒng)是自己，所以2007年初代A5 Coupe面世并獲得好評的兩年后，奧迪馬上擴(kuò)充A5家族的新車型。沒錯，就是上汽奧迪A5L的鼻祖，擁有4門無框加上掀背造型的A5 Sportback轎跑車。

我跟大家一樣，都覺得之前那3分45秒的視頻介紹內(nèi)容不夠看，缺乏全面而立體地講述上汽奧迪A5L。無奈負(fù)責(zé)剪輯的同事認(rèn)為，現(xiàn)在做短視頻才能抓住風(fēng)口流量的時代。所以關(guān)于一款新車的“前世今生”，我還是乖乖的用文字來敘述，但反而覺得這樣跟大家交流更有感覺。

美,來自傳承與創(chuàng)新

不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，如今的新車發(fā)布會，幾乎不怎么介紹車型的設(shè)計師以及團(tuán)隊。在那個只能看汽車雜志才能獲得一手資信的年代，都會有專欄對汽車設(shè)計師和汽車設(shè)計工作機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

當(dāng)看到上汽奧迪A5L車型資料，發(fā)現(xiàn)專門對設(shè)計師進(jìn)行了介紹，我頓時是很感動，起碼這是注重人才，對產(chǎn)品充滿自信的表現(xiàn)。不說還真不知道，原來初代A5、二代A5、三代海外版A5、上汽奧迪A5L，這四款車型是一脈相承。

初代A5車系由著名設(shè)計師Walter de'Silva主導(dǎo)，他以意大利亞得里亞海的浪花為靈感，將“流動雕塑”理念注入車身。確實，初代A5 Coupe給我留下印象最深刻的就是腰線，立體波浪形的呈現(xiàn)方式劃破了以往的單調(diào)乏味。

當(dāng)然，這條漂亮腰線也出現(xiàn)在初代A5 Sportback身上，結(jié)合4門無框加上掀背，不僅融合出更動感和時尚的個性化造型，更成為千禧年后轎跑界的全新分支。我很清楚記得，當(dāng)時國內(nèi)汽車雜志的報道里，援引外媒對A5的評價，是公認(rèn)為“最美奧迪”。

第二代A5車系則是交由Walter de'Silva的愛徒主導(dǎo)，Jakob Hirzel師承立體波浪型腰線，將中國龍的意象融入車身線條，但并不刻意和尖銳，獨特的三維波浪腰線設(shè)計顯得極為溫柔。優(yōu)雅、莊嚴(yán)、凌厲三個元素，成為第二代A5車系的設(shè)計核心。

尤其是在第二代A5 Sportback車身上，掀背輪廓則如龍尾般充滿力量感。在Jakob Hirzel的采訪報道提到，他認(rèn)為這種富有生命力更具曲線感的線條設(shè)計是奧迪A5車系所獨有。

因為二代A5車系的成功，奧迪繼續(xù)讓Jakob Hirzel主導(dǎo)第三代A5的設(shè)計。如果是資深車迷，肯定知道海外版的第三代A5，其實就是傳統(tǒng)意義上采用掀背造型的A4。我知道大家不理解這樣的整合，但拋開這個因素再看第三代奧迪A5，還是一款很不錯的車型。

放心吧，上汽奧迪A5L的出現(xiàn)，把前兩代A5 Sportback的經(jīng)典元素都傳承了下來。更有意思的是，負(fù)責(zé)上汽奧迪A5L的設(shè)計主導(dǎo)，正是Jakob Hirzel本人。

最美奧迪，實至名歸

開篇談到上汽奧迪A5L給我的第一印象，真的很久沒有因為一款車的造型而那么心潮澎湃。這不怪我，實在是受夠了大部分新能源車隨心所欲的外形。我自始至終都是燃油車的忠實粉絲，不僅為了聽個響，燃油車不需要顧慮電池組，造型比例上有著更加合理的先天優(yōu)勢。

上汽奧迪A5L并非簡單的復(fù)刻，畢竟是經(jīng)過“L”化的升級，4903/1883/1427毫米的三圍和2922毫米的軸距，這四組數(shù)據(jù)相比海外版A5都發(fā)生了變化。但我敢說要不是車名的提醒，99%的人都很難察覺車身和軸距的加長，這就是設(shè)計的魅力。

如何把增加的74毫米車長和22毫米軸距“隱藏”起來，得益于對0.59軸長比例的堅持。這聽君一席話猶如聽君一席話的全新名詞，是反復(fù)推演出來的最優(yōu)解，抵消“L”化后的副作用。大家別管什么依據(jù)，上汽奧迪A5L的B柱往后，確實沒有產(chǎn)生“啤酒肚”的辣眼觀感。

不僅如此，設(shè)計師還把車寬增加了23毫米，并且刻意讓車身高度降低了17毫米，使得整車姿態(tài)低趴，自帶的原廠小寬體簡直是運(yùn)動屬性拉滿。輪胎和輪拱之間的高度距離不到三指，如果大家有玩改裝的話，肯定會點贊這個操作，畢竟百改降（低車身高度）為先。

此外，這臺車的小心思還有很多，比如配備的貫穿式風(fēng)格的前燈組和可發(fā)光四環(huán)Logo，數(shù)字式LED日間行車燈可呈現(xiàn)多種不同燈光造型，展現(xiàn)出其創(chuàng)新的一面。最難得的，是設(shè)計團(tuán)隊堅持把激光雷達(dá)從車頂移至前包圍兩側(cè)，就是避免影響掀背造型的整體美感。

通過圖片對比，我才發(fā)現(xiàn)兩車的掀背存在區(qū)別。海外版的造型是偽三廂，有明顯的車尾突出；上汽奧迪A5L繼承前兩代系所傳下來的Sportback造型，后風(fēng)擋玻璃自然過渡到車尾末端。這就能解釋，為何上汽奧迪A5L車門印有Sportback字樣，而海外版A5并沒有。

由于內(nèi)飾處于保密階段，我并沒關(guān)注車窗的玻璃工藝。但無框車門確實是上汽奧迪A5L的最大改動，更是繼承A5 Sportback家族不可缺失的經(jīng)典元素之一。既然是轎跑，必須無框車門。這種設(shè)計不僅看著帥氣，降低車窗玻璃后，對于進(jìn)出車廂內(nèi)部更為方便。

此外，前包圍格柵尺寸比海外版更大，視覺重心更低并且側(cè)進(jìn)氣口位置有空氣簾設(shè)計；20寸大通孔設(shè)計“鳥巢”樣式的輪轂；前后寬體輪拱之間的側(cè)裙，采用分層的立體造型；后包圍擴(kuò)散器的造型非常夸張，而且從后45度角觀察發(fā)現(xiàn)和側(cè)裙是銜接著；排氣管巨大的口徑，甚至能讓人瞬間產(chǎn)生回火“啪啪啪”的幻聽。

我突然想到早些時間海外已經(jīng)曝光了RS5的最新諜照，外觀造型和上汽奧迪A5L的非常相似，同樣是霸氣十足。

邊寫邊回看當(dāng)天拍攝的空鏡，我頓時有感而發(fā)。從1968年的奧迪100 Coupe到2024年的上汽奧迪A5L，掀背轎跑歷經(jīng)了57年的進(jìn)化，以更完美的姿態(tài)回歸。

畫面里的上汽奧迪A5L，不僅是Walter de'Silva “流動雕塑”與Jakob Hirzel“龍騰美學(xué)”的集大成者，更是燃油車面對電動化沖擊的優(yōu)雅回應(yīng)。如果沒有上百年的企業(yè)實力和底蘊(yùn)，是難以孕育出如此橫跨時空的代表之作。

當(dāng)華為智駕的激光雷達(dá)掃向道路，當(dāng)掀背車尾OLED燈光在夜色中劃出軌跡，當(dāng)無框車門輕啟的瞬間——上汽奧迪A5L正以德系匠心結(jié)合中國智造，書寫著“最美奧迪”的新傳奇。