重慶
11月7日，太藍新能源和長安汽車于重慶舉辦無隔膜固態鋰電池技術發布會，聯合推出的該項技術通過中國輕工業聯合會科技成果評價鑒定，達“國際先進”水平。
在能量密度和安全性這一電池行業永恒話題上，傳統液態電池中二者呈負強相關，能量密度升高會增加溫升和安全風險。傳統液態鋰離子電池隔膜用PE、PP材質，高溫易收縮，易使正負極短路、發熱，引發電解液燃燒和電極材料熱分解，導致電池起火或爆炸。業界雖采取多種改進隔膜耐熱性措施，但電池溫度超200°C時，隔膜收縮仍難遏制，且行業常用的“加”方案成本高、系統復雜，無法根本解決隔膜引發的安全問題。
發布會上，太藍新能源提出“減材制造”理念。在傳統液態鋰離子電池四大主材基礎上，先減掉隔膜和部分電解液實現半固態電池量產、裝車；再完全減掉電解液用于低空經濟等細分領域全固態產品；未來減掉負極，進入無負極全固態產品階段。
無隔膜固態鋰電池技術減掉隔膜，在極片表面導入高致密復合固態電解質層，不燃燒，兼顧鋰離子傳導能力和耐熱性，還能抑制熱失控，提升安全等級。太藍新能源推動電池技術向全固態邁進，不過這一理念還需行業工程師共同探索完善。
太藍依據“減材制造”理念提出4 - 3 - 2 - 1路線，明確從液態到半固態、全固態電池的產業路徑。
固態電池雖好，但全固態電池從實驗室到生產線面臨成本和工藝挑戰，量產還需時間。半固態電池前景更樂觀，可沿用90%以上液態鋰電池生產設備，性能大幅提升。太藍新能源實現無隔膜固態電池技術突破，其無隔膜半固態電池安全性能遠超國標要求，通過相關認證并獲檢驗檢測報告。太藍公布量產時間表，無隔膜半固態電池2026年裝車驗證，無隔膜全固態電池2027年批量生產。
無隔膜半固態電池裝車意義重大。在綜合性能提升上，無隔膜技術增強電池兼容性與靈活性，通過極片復合固態電解質層、原位亞微米工業制膜技術等抑制鋰枝晶，實現本征安全，還能兼容多種材料體系，可靈活定制。在生產成本控制上，減少對傳統隔膜材料依賴和部分電解液，原材料成本降10%以上，提升生產效率。
此外，太藍新能源與長安汽車等還共同發布《固態鋰電池技術發展白皮書》，“反哺”固態電池行業發展，合力推動產業進步和技術革新。
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