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在全球新能源汽車加速發展的時代，比亞迪的崛起無疑是一道亮麗的風景線。而其背后的掌舵人，前瞻實業家王傳福，更是以技術狂人和前瞻戰略家的雙重身份，引領著比亞迪向更具影響力的層次發展。
從最早布局插混，到如今第五代DM技術的發布，王傳福用20年的時間，不僅將比亞迪推向了全球新能源汽車的領軍位置，更以“把油耗做到3以下”的壯志，再次改寫了全球汽車油耗史。
技術狂人，開創全新混動技術路線
王傳福對技術的熱愛和執著，從比亞迪創立之初就可見一斑。2001年，當新能源汽車的概念剛剛興起時，王傳福就帶領比亞迪開始了新能源汽車路線與技術的研究。他堅信，新能源汽車是未來汽車產業的發展方向，而混動技術則是其中的關鍵。
經過數年的研發，2004年，比亞迪攜首款混合動力概念車ET亮相北京車展，向世界展示了比亞迪在混動技術領域的初步成果。此后，比亞迪不斷推陳出新，從第一代DM技術到如今的第五代DM技術，每一次技術的升級都代表著比亞迪在混動技術領域的新突破。
特別是第五代DM技術的發布，更是將比亞迪的混動技術推向了新的高度。該技術實現了全球最高量產發動機熱效率46.06%，全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長的綜合續航2100公里。這三個“全球之最”，不僅展示了比亞迪在混動技術領域的深厚實力，更向全球汽車產業宣告了中國新能源汽車的崛起。
前瞻戰略家，最早布局插混
在新能源汽車的發展道路上，王傳福不僅是一位技術狂人，更是一位前瞻的戰略家。他早在2008年就提出了插混、純電“兩條腿走路”的戰略，并始終堅持投入研發和推廣。
他認為，插混技術是新能源汽車發展的重要方向之一，因為它能夠結合傳統燃油車和純電動車的優點，實現更高的能效和更低的油耗。同時，插混技術也能夠滿足大多數中國家庭的實際需求，成為他們購車的首選。
為了推動插混技術的發展，王傳福帶領比亞迪不斷推出新的插混車型和技術平臺。從DM-i超級混動到DM-p王者混動，再到DMO超級混動越野平臺，比亞迪形成了完整的插電混動技術矩陣，能夠滿足不同用戶的需求。
正是憑借這種前瞻的戰略眼光和持續的研發投入，比亞迪插混車型的銷量不斷攀升，累計銷量已經超過360萬輛，成為全球插混銷量第一的汽車品牌。在中國市場，每賣出2輛插混車，就有1輛是比亞迪。
堅持投入，實現油耗“2”時代
在王傳福看來，技術的研發和創新需要長期的投入和積累。因此，他始終堅持在技術研發上投入大量的資金和人力。正是這種咬牙投入的精神，讓比亞迪在混動技術領域取得了舉世矚目的成就。
在第五代DM技術的研發過程中，王傳福帶領團隊攻克了一個又一個技術難題，最終實現了全球最高發動機熱效率、全球最低百公里虧電油耗和全球最長綜合續航的三大突破。這些成果的取得，不僅讓比亞迪在混動技術領域取得了領先地位，更讓全球汽車產業看到了中國新能源汽車的崛起和實力。
隨著第五代DM技術的發布和應用，比亞迪的插混車型將在能效、油耗和續航等方面實現更大的提升。這不僅能夠滿足消費者對更高效、更環保汽車的需求，也將進一步推動新能源汽車產業的發展和普及。
全球格局重塑，中國插混技術崛起
在新能源汽車技術的浪潮中，中國插混車型正以前所未有的速度崛起，不僅在國內市場取得顯著增長，更在全球范圍內占據了舉足輕重的地位。從2020年到2023年，中國插混車型的銷量實現了超過十倍的驚人增長，插混滲透率從1%大幅提升至17%，標志著中國新能源汽車產業已經邁入了高速發展的新階段。
中國新能源汽車市場的快速增長也為全球新能源汽車產業的發展注入了強大動力。今年4月上半月，中國新能源汽車的零售滲透率首次超過50%，標志著新能源汽車已經成為主流選擇，燃油車逐漸退居非主流地位。這一趨勢在5月的第三周得到了進一步驗證，新能源汽車的上險滲透率也首次突破50%，顯示了新能源汽車市場的強勁增長勢頭。
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