警告：氣候變化讓飛行變得越來(lái)越危險(xiǎn)，坐飛機(jī)請(qǐng)全程系好安全帶

我一直在科普氣候變化對(duì)人類生存的威脅，許多人或許根本意識(shí)不到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性。事實(shí)上，全世界所有國(guó)家都已經(jīng)把這個(gè)問(wèn)題當(dāng)作重大事情來(lái)應(yīng)對(duì)，目前認(rèn)為最有效的辦法就是讓地球降溫，或者說(shuō)溫度升高不要太快。

聯(lián)合國(guó)發(fā)起的《巴黎協(xié)定》就是為了控制地球溫度而施行的一項(xiàng)全球計(jì)劃，這個(gè)協(xié)定于2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上通過(guò)，2016年4月22日聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)宣布開(kāi)放首簽，當(dāng)時(shí)簽字的締約國(guó)就有178個(gè)之多。

我國(guó)代表在《巴黎協(xié)定》上簽了字，同年9月3日該協(xié)定被全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)，由此中國(guó)成為《巴黎協(xié)定》的首簽締約國(guó)之一。

《巴黎協(xié)定》于2016年11月4日正式實(shí)施，內(nèi)容共有29條，包括目標(biāo)、減緩、適應(yīng)、損失損害、資金、技術(shù)、能力建設(shè)、透明度、全球盤點(diǎn)等內(nèi)容，核心思想和措施就是環(huán)境保護(hù)和治理，考核指標(biāo)就是不斷降低碳排放，最終實(shí)現(xiàn)零排放，也就是實(shí)現(xiàn)碳平衡或碳中和。

由此，各國(guó)都要對(duì)自己的能源利用方式不斷升級(jí)改造，并恢復(fù)和加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)，這樣，一邊節(jié)能減排，一邊制造綠洲消化二氧化碳等有害氣體，制造更多氧氣，最終實(shí)現(xiàn)碳平衡。這些做法的最終目的是減緩溫室效應(yīng)的加劇，也就是控制地球升溫，目標(biāo)是在本世紀(jì)末必須將地球平均氣溫控制在比工業(yè)化以前的氣溫高2攝氏度以內(nèi)，爭(zhēng)取控制在1.5攝氏度以內(nèi)。

《巴黎協(xié)定》目標(biāo)和措施，是基于科學(xué)建模的趨勢(shì)判斷。所謂工業(yè)化以前，是指1850-1900這個(gè)階段，那時(shí)的氣溫比現(xiàn)在要低1攝氏度左右，也就是說(shuō)，現(xiàn)在的地球平均氣溫至少已經(jīng)比那個(gè)時(shí)候升高了1攝氏度，而且現(xiàn)在每年還在持續(xù)升高，有時(shí)候短暫升高達(dá)已經(jīng)達(dá)到2攝氏度以上。

這樣就引起了科學(xué)家們的嚴(yán)重憂慮，研究認(rèn)為，平均氣溫不斷升高，是由于溫室氣體的不斷增加，主要是二氧化碳在大氣中的濃度不斷增高導(dǎo)致，而溫室效應(yīng)正是氣候不斷向惡劣的極端轉(zhuǎn)化之根源。

經(jīng)過(guò)科學(xué)建模發(fā)現(xiàn)，溫度升高有一個(gè)閾值，就是如果地球氣溫較之工業(yè)化之前升高3度是個(gè)臨界點(diǎn)，到了這個(gè)臨界點(diǎn)，地球氣候自我調(diào)節(jié)功能就會(huì)被破壞殆盡，極端惡劣的氣候就會(huì)摧毀地球生態(tài)，包括人類滅絕。

這是個(gè)非常可怕的預(yù)測(cè)，這個(gè)預(yù)測(cè)還包括地球平均氣溫每升1攝氏度，都會(huì)讓氣候變得異常和惡劣，到了3攝氏度就無(wú)法控制和逆轉(zhuǎn)。這種預(yù)測(cè)似乎正在實(shí)現(xiàn)，目前地球氣溫比工業(yè)革命前已經(jīng)超過(guò)了1攝氏度，而在2023年11月18日，氣溫短暫突破了2度警戒線，達(dá)到2.07攝氏度。

正是基于這種氣溫變化，地球生態(tài)正在朝著不可控制的惡化方向發(fā)展，如冰川消融、珊瑚礁死亡、洋流改變、雨林減少和消失、淡水資源萎縮、森林火災(zāi)頻發(fā)且越來(lái)越大，與之相對(duì)應(yīng)的是氣候越來(lái)越惡劣，連我們這些普通吃瓜群眾都能感受到了，如有的地方越來(lái)越熱，有的地方越來(lái)越冷，每年都有熱死人凍死人的情況發(fā)生。

尤其是今年，持續(xù)大雨、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴、巨型冰雹、暴雨導(dǎo)致的洪水泥石流次生災(zāi)害頻發(fā)，僅我國(guó)就多地受災(zāi)，災(zāi)害的過(guò)程且比往年越來(lái)越厲害和奇葩。至于地球氣溫變化是否完全由人類活動(dòng)引起，又能否能夠通過(guò)人類自我調(diào)節(jié)達(dá)到控制和改善，一直也有爭(zhēng)議。

今天我們就不講這些爭(zhēng)議，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)不久前發(fā)生的新加坡SQ321航班高空傷亡事故帶給我們的啟示。因?yàn)檫@次事故并非單純的航空事故，而是與氣候變化密切相關(guān)。溫度升高導(dǎo)致的氣候變化不但出現(xiàn)越來(lái)越多惡劣的極端天氣，還導(dǎo)致高空氣流也越來(lái)越紊亂。SQ321航班就因?yàn)橛龅礁呖諊?yán)重高空湍流，才導(dǎo)致了重大安全事故。

這架飛機(jī)所屬新加坡航空公司，是一架從英國(guó)飛往新加坡的波音777，航班編號(hào)為SQ321。這架飛機(jī)于5月20日晚間從英國(guó)希斯羅機(jī)場(chǎng)起飛，本應(yīng)最終抵達(dá)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，但在飛行途中，突然遭到高空嚴(yán)重湍流而備降泰到國(guó)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)，突發(fā)意外導(dǎo)致一名乘客死亡和數(shù)十人受傷。

所謂湍流并不少見(jiàn)，大多數(shù)航班都會(huì)經(jīng)歷。比如，在機(jī)場(chǎng)周圍地面附近，強(qiáng)風(fēng)會(huì)在飛機(jī)起飛或降落時(shí)引起湍流；在高海拔地區(qū)，風(fēng)暴中的上下氣流會(huì)引起輕度至重度湍流。這些湍流在一定程度上是可以預(yù)見(jiàn)而可以避開(kāi)的，因此危害相對(duì)較小。

難以預(yù)料的湍流就是所謂“晴空”湍流，這些湍流并非由于地形或風(fēng)暴引起，而是突發(fā)于云層以外萬(wàn)里無(wú)云的高空，防不勝防。英國(guó)雷丁大學(xué)大氣研究員保羅·威廉姆斯說(shuō)：嚴(yán)重湍流會(huì)讓人瞬間變成一個(gè)彈丸，在機(jī)艙中亂飛亂撞。這種情況下如果沒(méi)系安全帶，就像沒(méi)有任何固定情況下坐過(guò)山車，后果十分可怕。

SQ321航班就遇到了這種情況，當(dāng)時(shí)的乘客們已經(jīng)飛行了約10個(gè)小時(shí)，許多乘客開(kāi)始吃早餐，有的放松了身體解除了安全帶。沒(méi)有任何預(yù)警，意外在一瞬間發(fā)生，飛機(jī)突然從空中快速墜落，但有些乘客被飛撞到機(jī)艙天花板上，同時(shí)在機(jī)艙亂飛的還有鞋子、平板電腦、手機(jī)、墊子、毯子、餐具和飯菜等。

飛行記錄顯示，這架飛機(jī)突然無(wú)法控制的從11300米的高空，急速下降到9400米，在短短的三分鐘時(shí)間里驟然下降了1900米，這種自由落體式的“墜落”，讓沉浸在放松狀態(tài)下的乘客們措手不及，沒(méi)系安全帶的乘客和物體“射”向機(jī)艙頂部，從而導(dǎo)致了該航空公司24年來(lái)的首起傷亡事故。

而近年來(lái)，航空事故越來(lái)越多，且許多航空事故調(diào)查一直沒(méi)找到原因，如2014年馬航的MH370失蹤空難、2022年中國(guó)東航MU5735突然垂直栽落空難，都導(dǎo)致了全部機(jī)組人員和乘客的離奇失蹤和遇難，專業(yè)機(jī)構(gòu)費(fèi)盡了財(cái)力人力的調(diào)查了這么多年，也沒(méi)查出個(gè)結(jié)果，災(zāi)難原因至今撲朔迷離，還是懸案。

這些空難會(huì)與極端氣候有關(guān)嗎？飛機(jī)原本是所有交通工具中最安全的，那么以后像SQ321遇到的這種“晴空湍流”會(huì)越來(lái)越多嗎，那么飛機(jī)旅行還安全嗎？

事實(shí)上，科學(xué)家們的研究已經(jīng)證實(shí)了氣候變化正在使湍流變得更加頻繁和嚴(yán)重。威廉姆斯和他的同事們?cè)谝豁?xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，1979年到2020年期間，晴空湍流的出現(xiàn)大幅增加，比如在大西洋上空，這種比地球引力更強(qiáng)的嚴(yán)重晴空湍流比以往頻繁了55%；他們的另一項(xiàng)研究使用了氣候模型預(yù)測(cè)，隨著氣候的變暖，這種晴空湍流將變得更加嚴(yán)重和頻繁。

這也就是說(shuō)，隨著溫室氣體的日益嚴(yán)重，這種云層上方突然出現(xiàn)的晴空湍流會(huì)越來(lái)越多的危及航空安全。那么飛機(jī)這種迄今最快速安全的交通工具是不是從此可能壽終正寢了呢？非也，我想在沒(méi)有更好的替代工具以前，飛機(jī)依然會(huì)作為重要的交通工具存在于我們的生活中。

不過(guò)，人們乘坐飛機(jī)將會(huì)遇到越來(lái)越多的湍流危害，甚至極端的晴空湍流也會(huì)突然而至。要預(yù)防這種危害，最好的辦法是能夠預(yù)測(cè)到湍流的出現(xiàn)，從而規(guī)劃更安全的航線。但目前的普通雷達(dá)還無(wú)法探測(cè)到這種萬(wàn)里無(wú)云看不見(jiàn)的晴空湍流。

現(xiàn)在已經(jīng)有一種叫LiDAR的技術(shù)，即一種集激光，全球定位系統(tǒng)(GPS)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)三種技術(shù)于一身的系統(tǒng)，可以清晰探測(cè)到20英里以外的晴空湍流。但這種裝置十分昂貴，且體積龐大，還無(wú)法安裝在民航飛機(jī)上，有待未來(lái)裝置的小型化并成本降低，才能普遍的在民航飛機(jī)上使用，從而避免晴空湍流的危害。

在這之前，乘坐飛機(jī)最保險(xiǎn)的辦法就是全程系好安全帶，這樣，雖然不一定在巨大空難中幸免，但至少在遇到這種晴空湍流時(shí)會(huì)更加安全。這次SQ321航班事故的傷亡者，應(yīng)該絕大多數(shù)都是放松了警惕，未系安全帶的人吧。

小小安全帶，的確在關(guān)鍵時(shí)刻有可能保住性命，希望許多對(duì)系安全帶不重視，包括一些汽車乘員只是為了應(yīng)付檢查才系安全帶的人們，為了自己的生命，重視起來(lái)吧。系安全帶可能會(huì)讓身體有一點(diǎn)點(diǎn)不方便，但這點(diǎn)不方便換來(lái)的是自己生命的保障，愿與大家共勉。

現(xiàn)在對(duì)溫室效應(yīng)和氣候變化是否由于人類活動(dòng)導(dǎo)致還有許多爭(zhēng)議，依靠人類自身的控制能否扭轉(zhuǎn)氣溫上升也有爭(zhēng)議，但溫室效應(yīng)正在讓氣候變得越來(lái)越極端卻是事實(shí)。本世紀(jì)末人類能否將溫度上升控制在工業(yè)化以前的2攝氏度以內(nèi)，目前還很難定論，但保護(hù)環(huán)境恢復(fù)和創(chuàng)建更好的生態(tài)總是有利于我們?nèi)祟愖陨恚屛覀円黄鹋Π伞?/p>

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