李想在新年到來之際發(fā)表了一通感言，說“人和人之間唯一的差別就是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)速度，其余都是騙人的”。
這段話可以作為他過去這些年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，但是他有意無意地忽略了，如果選擇的方向錯(cuò)了，學(xué)習(xí)能力就無從談起了。
看到這條微博，我當(dāng)時(shí)就想舉一個(gè)反例，另外一個(gè)二次創(chuàng)業(yè)跟車相關(guān)的人，就是瓜子的楊浩涌。
在2017年，互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始談?wù)撝厮芷囆袠I(yè)的一些場合里，兩個(gè)人一起出現(xiàn)過。楊浩涌在第一次創(chuàng)業(yè)當(dāng)中曾經(jīng)證明自己比李想學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)。而在二次創(chuàng)業(yè)的最初，他選擇做交易平臺(tái)，比李想選擇做制造業(yè)，也要性感很多。
所以楊浩涌一直比李想更容易受到關(guān)注，更容易融資。直到最近兩年，平臺(tái)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人人喊打，而新能源汽車成了中國制造之光。
前些天我看潘亂對話楊浩涌。他還是一心要把萬億交易的二手車市場包攬。雖然比之前已經(jīng)退后一步，說自己只做支撐的骨干，其他的交給別人。實(shí)際上還是賊心不死。
李想就從容多了，四季度銷量爆發(fā)之后，他們的公關(guān)部約了大量細(xì)節(jié)重復(fù)，立意雷同的稿件，講李想的“產(chǎn)品哲學(xué)”，百稿齊發(fā)，好不熱鬧。但是我個(gè)人認(rèn)為，即使是張小龍和喬布斯，在做成第一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候就講“產(chǎn)品哲學(xué)”，也顯得有些著急了。
其實(shí)理想汽車，它最強(qiáng)大的部分，是組織和管理上的反脆弱。李想是一個(gè)很早就準(zhǔn)備過冬的人。如果沒有疫情到來，沒有特斯拉股價(jià)上天和之后的新能源熱潮，理想可能是新勢力三家中唯一活過來的。
而最悲觀的部分是 ……
本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast，喜馬拉雅，荔枝FM等各大平臺(tái)
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
