為什么小鵬會(huì)歡迎FSD入華？

真正可怕的，

從來(lái)不是“狼“來(lái)了，

而是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變了

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

過(guò)去幾年，幾乎所有人都會(huì)時(shí)不時(shí)地聊到特斯拉FSD，或者說(shuō)FSD是很多車企用來(lái)研發(fā)智駕輔助技術(shù)的一把最嚴(yán)格標(biāo)尺。但問(wèn)題在于，F(xiàn)SD始終沒(méi)有真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。于是，國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)很多時(shí)候更像是在對(duì)著天空放炮。

毫無(wú)疑問(wèn)，大家都默認(rèn)特斯拉是那個(gè)最強(qiáng)的對(duì)手，但又始終沒(méi)有真正坐在同一間考場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行比試。

直到最近，情況終于開(kāi)始變了。

上周，特斯拉網(wǎng)上更新了FSD Supervised的全球布局圖，中國(guó)市場(chǎng)正式被納入可用地區(qū)的清單。雖然目前依舊受到法規(guī)、本地化數(shù)據(jù)、無(wú)高精地圖等因素限制，距離完全體FSD還有一定距離。但喊了多年的“狼來(lái)了“，這回”狼“是真的快來(lái)了。

這意味著，那個(gè)一直懸在中國(guó)智駕行業(yè)頭頂上的“參照物”，終于要真正下場(chǎng)了。

而就在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，面對(duì)FSD入華，小鵬汽車高管卻連續(xù)公開(kāi)表態(tài)“歡迎”。副總裁“托馬斯電火車”直言：小鵬可能是中國(guó)唯一歡迎FSD入華的車企；同時(shí)，小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明，也明確表示非常期待與FSD正面對(duì)照。

毫無(wú)疑問(wèn)，這件事非常值得觀察。因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車企業(yè)，應(yīng)該都正在陷入到迎接真正對(duì)手的緊張情緒中。但小鵬的反應(yīng)，似乎更胸有成竹。

當(dāng)然，我們可以理解的原因是，小鵬一直以來(lái)都在智能化方面有非常強(qiáng)的投入，是國(guó)內(nèi)最早押注高階智駕的新勢(shì)力之一；甚至從技術(shù)路線來(lái)看，它也是目前中國(guó)車企里，最接近特斯拉的一家。

所以，這是小鵬更有底氣出面歡迎FSD的原因嗎？

01

FSD真正改變的，其實(shí)不是技術(shù)

很多人現(xiàn)在聊FSD入華，第一反應(yīng)都是技術(shù)沖擊。

但實(shí)際上，F(xiàn)SD真正改變的，可能不是某一個(gè)具體功能，而是整個(gè)行業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)椋谶^(guò)去幾年中，中國(guó)智駕行業(yè)其實(shí)一直存在一個(gè)非常明顯的問(wèn)題：用戶很難真正分清，“有智駕”和“好用的智駕”之間，到底差了多少。

以前，大家發(fā)布會(huì)都在講：全國(guó)都能開(kāi)、端到端、大模型、車位到車位，甚至這兩年一直在聊的是VLA。

事實(shí)上，對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這種普及反而讓他們?cè)絹?lái)越“暈“。因?yàn)椋瑓?shù)越來(lái)越復(fù)雜，詞匯越來(lái)越高級(jí)，但很多消費(fèi)者其實(shí)并沒(méi)有真正建立對(duì)智駕輔助能力的完整認(rèn)知。同時(shí)，汽車行業(yè)里也始終缺少一個(gè)足夠統(tǒng)一、足夠強(qiáng)勢(shì)、又足夠長(zhǎng)期的體驗(yàn)參照系。

所以，這其實(shí)是我認(rèn)為的，F(xiàn)SD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最重要核心意義。

很顯然，我認(rèn)為特斯拉的FSD不一定會(huì)立刻成為中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)的智駕方案，但它會(huì)第一次真正把“智駕能力”這件事，拉到用戶可以直接感知、直接比較的階段。

或者，我們可以用一種更簡(jiǎn)單的方式來(lái)形容：以前很多智駕競(jìng)爭(zhēng)，更像是“配置競(jìng)爭(zhēng)”。而以后，可能會(huì)越來(lái)越接近“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”。

這個(gè)變化，其實(shí)會(huì)比單純技術(shù)升級(jí)更可怕。

因?yàn)椋坏┯脩糸_(kāi)始真正比較體驗(yàn)，傳播類語(yǔ)言就立刻失去競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)?strong>用戶的感知，永遠(yuǎn)比話語(yǔ)來(lái)得更鮮活。

基于這樣的判斷，那些真正長(zhǎng)期投入智能駕駛、擁有完整研發(fā)體系、持續(xù)進(jìn)行數(shù)據(jù)閉環(huán)的企業(yè)，會(huì)開(kāi)始建立越來(lái)越明顯的優(yōu)勢(shì)；而那些把智駕當(dāng)作配置表一部分、依賴供應(yīng)商快速拼裝方案的品牌，則可能會(huì)在真正的挑戰(zhàn)沖擊來(lái)臨后，顯現(xiàn)出疲態(tài)。

于是，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)FSD入華之后，真正感到壓力的，可能并不是所有人。

比如，華為乾崑體系的短期壓力，其實(shí)就沒(méi)有那么大。

因?yàn)樗畲蟮膬?yōu)勢(shì)，本來(lái)就不是“像不像特斯拉”，而是強(qiáng)本土化能力，以及軟硬一體的整車協(xié)同。無(wú)論是華為體系內(nèi)的“境“還是”界“們，還是阿維塔、又或者是嵐圖這些乾崑智駕的使用者們，其實(shí)都已經(jīng)形成了非常明顯的“中國(guó)路況邏輯”。

復(fù)雜環(huán)島、連續(xù)加塞、非標(biāo)準(zhǔn)道路，這些東西，恰恰是中國(guó)智駕最難的地方。而用戶對(duì)華為智駕輔助能力的認(rèn)知，很大程度上就是在這些場(chǎng)景里建立起來(lái)的。

相比之下，真正容易被沖擊的，其實(shí)是那些沒(méi)有完整自研能力、又缺少品牌護(hù)城河的玩家。

因?yàn)檫^(guò)去幾年，中國(guó)智駕行業(yè)還有一個(gè)很重要的紅利期，那就是只要你“有智駕”，就已經(jīng)足夠形成傳播優(yōu)勢(shì)。

但未來(lái)，可能就沒(méi)那么容易了。因?yàn)橛脩魰?huì)開(kāi)始真正意識(shí)到，智駕和智駕之間，原來(lái)差距真挺大的。而這，才是FSD入華最深層的影響。

所以，這是小鵬“不怕“，甚至歡迎的原因嗎？

02

小鵬為什么不怕？

小鵬為什么不怕？可能因?yàn)樗侵袊?guó)最早接受“特斯拉邏輯”的車企之一。

事實(shí)上，很多人現(xiàn)在提到小鵬，就會(huì)想到它最近幾年不斷強(qiáng)調(diào)AI、端到端、大模型、VLA等等的技術(shù)名詞迭代。

但其實(shí)，小鵬真正特殊的地方在于，它的掌舵人何小鵬很早就已經(jīng)敏銳地意識(shí)到，未來(lái)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，可能會(huì)被特斯拉的FSD重新定義。

如果大家還記得，其實(shí)何小鵬是國(guó)內(nèi)最早一批深度體驗(yàn)FSD的中國(guó)車企掌門人。當(dāng)特斯拉剛推出FSD后，他立刻飛到美國(guó)，親身體驗(yàn)。而那次體驗(yàn)之后，他做了一件很關(guān)鍵的事：開(kāi)始把智能駕駛，從“功能研發(fā)”，升級(jí)成整個(gè)企業(yè)的核心戰(zhàn)略之一。

這個(gè)轉(zhuǎn)變，其實(shí)非常重要。

因?yàn)椋谶^(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)新能源行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)，更多還是集中在產(chǎn)品定義、渠道能力、供應(yīng)鏈效率，以及電動(dòng)化本身。

真正愿意長(zhǎng)期重投入智能駕駛的企業(yè)，且獲得明確成果的，其實(shí)并不多。

因?yàn)椋邱{這件事，周期太長(zhǎng)、投入太重，而且短時(shí)間內(nèi)很難立刻形成銷量回報(bào)，缺又會(huì)很大程度上承擔(dān)因研發(fā)不成熟所帶來(lái)的，對(duì)品牌技術(shù)實(shí)力的質(zhì)疑，以及消費(fèi)者因此而產(chǎn)生的疏離。

但，小鵬卻幾乎是整個(gè)行業(yè)里，最早明確選擇“All in智駕”的公司。

2024年，何小鵬正式宣布小鵬進(jìn)入“新十年ALL IN AI”階段，將智能駕駛作為唯一核心賽道，提出“AI定義汽車”，2025年底在中國(guó)內(nèi)地率先實(shí)現(xiàn)?L3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)?，2026年推進(jìn)類L4體驗(yàn)。

包括純視覺(jué)路線、端到端模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)、全棧自研，這些東西，今天看起來(lái)已經(jīng)很主流了。但放在幾年前，其實(shí)很多企業(yè)并沒(méi)有真正下決心。因?yàn)槟菚r(shí)候，很多人依舊認(rèn)為，智能駕駛更像是“錦上添花”。

但特斯拉的出現(xiàn)，改變了這個(gè)判斷。

它第一次讓整個(gè)行業(yè)意識(shí)到：智能駕駛不是配置升級(jí)，而是下一代汽車競(jìng)爭(zhēng)邏輯本身。而小鵬，其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早接受這個(gè)邏輯的人之一。

所以，現(xiàn)在回頭再看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)今天才開(kāi)始討論“端到端”，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“AI定義汽車”，開(kāi)始重新理解數(shù)據(jù)閉環(huán)的重要性。但這些事情，小鵬其實(shí)已經(jīng)繞著做了很多年。

這也是為什么，它會(huì)成為國(guó)內(nèi)最接近特斯拉技術(shù)路徑的品牌之一。

當(dāng)然，這并不意味著小鵬已經(jīng)完全追上特斯拉。但問(wèn)題在于，它至少已經(jīng)站在了同一條賽道上。而很多人，其實(shí)還沒(méi)真正依靠自己進(jìn)入這場(chǎng)比賽。

于是，小鵬今天對(duì)FSD的“歡迎”，本質(zhì)上是因?yàn)樗緛?lái)就在等一個(gè)真正的對(duì)照組出現(xiàn)。

因?yàn)椋挥蠪SD真正進(jìn)入中國(guó)之后，整個(gè)行業(yè)才會(huì)真正進(jìn)入“能力直接比較”的階段。對(duì)于小鵬這樣已經(jīng)提前幾年開(kāi)始準(zhǔn)備的人來(lái)說(shuō)，這未必是壞事。

03

真正的淘汰賽，可能才剛開(kāi)始

當(dāng)然，目前FSD進(jìn)入中國(guó)的節(jié)奏，還并不完全明朗。

包括法規(guī)限制、本地?cái)?shù)據(jù)、高精地圖需要時(shí)間建立，以及大量復(fù)雜中國(guó)道路場(chǎng)景，都意味著它還需要一段時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。

但問(wèn)題在于，行業(yè)節(jié)奏已經(jīng)開(kāi)始變了。因?yàn)镕SD入華最大的意義，本來(lái)就不只是“特斯拉多賣幾輛車”。

而在于，

以前，還能靠概念講故事；以后，用戶只信自己開(kāi)出來(lái)的真實(shí)感受； 以前，車上“有智駕”，就是差異化；以后，大家比的只有一件事，到底好不好用、能不能用。

而這背后真正變化的，其實(shí)是智能駕駛，可能推動(dòng)汽車產(chǎn)品被市場(chǎng)認(rèn)可正在從依靠“宣傳能力”，轉(zhuǎn)而變成汽車本身的核心產(chǎn)品能力。

從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)智駕行業(yè)真正的分水嶺，其實(shí)正在快速到來(lái)。而FSD這一腳踩進(jìn)來(lái)，更像是直接扣響了賽道的發(fā)令槍。

現(xiàn)在，壓力其實(shí)給到了一些把專業(yè)的事情做業(yè)余，把業(yè)余的事情做專業(yè)的，更癡迷于搞基建、搞包餃子、搞冰箱、彩電、大沙發(fā)的企業(yè)身上。

因?yàn)椋磥?lái)幾年，哪些新能源智能車品牌還能真正留在牌桌上，答案大概率會(huì)出現(xiàn)在今后中國(guó)用戶每天上下班的那段路上。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛(ài)好吹牛X

speedweekly

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