如何匯聚汽車圈里的“同濟力量”？

在中國汽車領域，有一個關注行業動向、接觸產業前沿的重要平臺，它就是中國汽車工業協會主辦的“中國汽車論壇”。

前不久，2026中國汽車論壇同濟大學專場主題論壇在同濟大學嘉定校區召開。這次專場論壇是同濟大學119周年校慶活動之一，也是7月下旬即將召開的2026中國汽車論壇的前置活動，而選址同濟大學嘉定校區，正是因為這里能更好地匯集汽車領域的“同濟力量”。

一直以來，同濟大學都有中國汽車工業“黃埔軍校”的說法，而在全球汽車產業都在發生變革的情況下，“人才搖籃”需要全新的思想、全新的合作以及全新的交流平臺。

所以，這次汽車行業官方的頂尖論壇，就是一次很好的思想交流、觀點融合的平臺。

作為同樣擁有同濟背景的內容頻道，《童濟仁汽車評論》也受邀參與了本次論壇，與來自汽車領域業界、學界的同濟大學校友、在校師生，共同探討了中國汽車如何在高質量轉型期中破局前行。

“十五五”

汽車產業如何高質量發展？

2026，是“十五五”的開局之年，升級、轉型、高質量發展，幾乎是每家車企都要思考并布局的內容。然而，謀定而后動，知止方有得。

汽車行業的頂層思考與戰略保障，在此時就顯得非常關鍵。

在論壇上，中國汽車工業協會副秘書長、同濟大學校友柳燕在致辭時分享了針對未來5年的五大核心建議，這些內容都來自中國汽車工業協會編制的汽車產業“十五五”發展建議，不僅是政策風向的權威解讀，也為企業與高校的協同指明了路徑。

首先，是健全行業治理體系，營造公平競爭的市場發展環境。當前汽車市場內卷嚴重，健全治理體系、打擊惡意低價與不正當競爭，是確保中國汽車可持續發展的前提。

第二點，是加大核心技術攻關支持，完善創新生態支撐體系。從傳統的三電到如今的芯片、底層算法和固態電池，核心技術的自主可控依然需要強大的創新生態提供保障。

第三點，是系統謀劃全球化布局，提升國際競爭與風險防控能力。我們曾提出，中國汽車出海正在從“走出去”階段轉向“走進去”階段，在面對地緣政治與法律合規問題時，都需要系統性地提高抗風險能力。

第四點，是構建多層次人才保障體系，夯實產業高質量人才根基。近些年，智能網聯與數智化轉型導致汽車行業的人才需求的結構發生根本性改變，而多層次的人才保障是維持產業競爭力的基礎。

第五點，就是完善政策法規體系，服務產業高質量發展。通過政策法規的及時更新與前瞻性修訂，為自動駕駛、具身智能等前沿技術的商業化落地掃清障礙。

“十五五”在汽車領域的愿景目標，是一個需要多方協同的大事件，既需要企業勇做創新主體，也需要高校筑牢根基，更需要政產學研的深度協同。協同一定少不了交流，這就顯得一個可以開放交流的平臺，有多重要。

車輛工程

數智化轉變

今年1月，同濟大學對車輛、能源學科進行重組，正式成立了同濟大學汽車與能源學院，汽車學院也自此成為歷史，而這次學院更名，其實就是對傳統“車輛工程”的學科邊界進行了徹底重構。

在主題論壇的舉辦場所，同濟大學嘉定校區新能源汽車工程中心一樓，我們看到了汽車與能源學院最新的學術成果，比如氫動力及復合電源技術，智能網聯汽車，低風阻汽車等等，并且將這些成果應用于具身機器人、多軸無人機等領域測試。相比以往，更加數字化、智能化。

在這次論壇上，同濟大學校長、中國科學院院士楊金龍也表示，同濟大學正在積極擁抱人工智能，并且全面開創“數智化、綠色化、融合化”的創新發展模式。

能源轉型是實現“雙碳”目標的關鍵，新能源汽車也已成為我國汽車產業高質量發展的核心，所以，重組后的汽車與能源學院，從傳統的機械造車，轉變為如今的“智能+氫能”深度融合，同濟大學也在這場變革中，完成向新時代汽車行業“黃埔軍校”的轉變。

央企過與百年名校

“雙向奔赴”

在如今的市場環境下，技術與產品迭代幾乎是以月為單位計算的，所以我們認為，主機廠與高校的合作，同樣需要適應節奏，更加高效且同頻地融合。

在論壇現場，同濟大學也與多家大型車企合作，探索新的合作模式。比如，同濟大學與嵐圖汽車正式簽署了戰略合作框架，雙方將在關鍵技術攻關與人才培養方面開啟戰略合作。

嵐圖汽車與同濟大學，雙方想要如何培養人才？

第一是開放真實的產業場景，將真實的工程、用戶問題及全球化挑戰變成課題與項目；第二是共建聯合科研平臺，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能動力、整車、AI等關鍵方向共建聯合實驗室，讓科研真正上車，讓論文變成產品；第三是共同培養國際化人才，打造既能扎根中國、又能走向全球的汽車青年骨干。

以學術視角研究企業課題，在校園里把科研變實戰，培養面向國際化的人才，這對嵐圖汽車、同濟大學、同濟學子三方來說，是共贏的合作。

與此同時，廣汽集團總經理閤先慶也分享了廣汽對于產教融合的思考，廣汽希望與同濟大學把產教融合做得更扎實，重點做好三件事：第一是人才共育，培養既懂理論又會工程實踐的復合型人才；第二是創新生態，共同建設面向產業新場景的聯合創新平臺，多出成果；第三是推動校友與產業資源同母校科研、人才資源更好地結合，持續賦能產業一線。

其實無論是大象轉身的央企集團，還是具有創新活力的高端新能源品牌，在與同濟大學的合作中，都有“雙向奔赴”的味道，在卷技術、卷速度的行業背景下，同濟大學嘉定校區所具備科研底蘊以及產業區位優勢，正是車企們所需要的。

汽車圈的

“同濟引力”

作為中國汽車工業的重要支柱之一，同濟大學其實已經為汽車行業輸送了一批又一批人才。在整車制造、智能科技、核心零部件、汽車營銷等環節，都有同濟校友作為中堅力量，“同濟引力”能聚集起各個領域的校友。

本次論壇，主辦方就邀請了汽車行業各個領域的杰出校友，為汽車行業、學校以及學科發展，分享各自的觀點。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛強調，技術創新是中國汽車品牌崛起與走向世界的核心要素，所有為了提升用戶體驗的技術路線都值得被尊重，應當百花齊放。

長安汽車副總裁、深藍汽車董事長鄧承浩提出，未來汽車將成為最重要的具身智能體，AI正在重構智能輔助駕駛、座艙以及人車關系。上汽集團首席專家、研發總院總設計師邵景峰從設計視角剖析了“內卷”背后的同質化風險，呼吁中國汽車品牌不可讓渡審美權，要堅持原創、堅持做自己。

商湯絕影首席財務官張君毅作為主持人，與日產（中國）總經理劉新宇、羅蘭貝格合伙人施志剛、同濟大學汽車與能源學院副院長黃巖軍，討論了合資車企如何進行本土化創新，如何以全價值鏈體系能力應對產業內卷，以及高校如何讓科研成果快速落地。

轉型必有陣痛，中國汽車在“十五五”期間的高質量轉型，也注定要面臨很多困難。

作為汽車行業的參與者，同樣也作為同濟大學校友的一分子，《童濟仁汽車評論》非常愿意看到有越來越多像中國汽車工業協會這樣的行業組織，能夠提供一個優質平臺，推進整個行業的交流與合作。

既能夠為企業的孤軍奮戰提升效率，也能夠為同濟等頂尖高校開拓機會，讓更多“硬核科技”與“數智人才”更高效率地融入中國汽車產業。

看見中國汽車的“同濟力量”，其實就是看見中國汽車從大到強的底氣。

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