湖南航空，恰同學(xué)少年

2016年5月21日上午，一架嶄新的空客A321飛機(jī)在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)緩緩?fù)瞥觯桨嗵?hào)A6 7105，目的地南昌。自此，云南第二家本土民營(yíng)航司在中國(guó)民航的版圖上寫下了自己的名字：

紅土航空。

圖自：空客中國(guó)

那時(shí)沒(méi)人會(huì)想到，公司成立十周年的時(shí)候，當(dāng)年的開航場(chǎng)景已成為追憶。而這家公司不僅總部離開了云南，連名字都變了。

時(shí)過(guò)境遷。

紅土航空2014年4月在云南登記。發(fā)起人是云南幾家票代和物流公司。

票代搞航司，行業(yè)里并沒(méi)什么成功先例。在第二年，同程旅行便戰(zhàn)略入股，兩年后股權(quán)進(jìn)一步調(diào)整，同程系合計(jì)持股過(guò)半，紅土航空成為中國(guó)第一家由互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)控股的航空公司。

消息出來(lái)時(shí)，業(yè)內(nèi)多少有疑慮，搞OTA的，怎么玩得動(dòng)航空這種重資產(chǎn)、強(qiáng)監(jiān)管、對(duì)安全絕對(duì)苛刻的生意。

在接下來(lái)兩年的磨合期里，紅土航空在2019年機(jī)隊(duì)增加到12架，營(yíng)收突破10億——這在行業(yè)里只能算“比較勉強(qiáng)”。

但真正的轉(zhuǎn)變就發(fā)生在2019年。

這一年，湖南省政府旗下的財(cái)信新興產(chǎn)業(yè)基金入股，公司遷址長(zhǎng)沙，更名“湖南紅土航空”。

湖南航空“財(cái)信號(hào)”彩繪飛機(jī)

2020年9月，“紅土”兩個(gè)字被徹底拿掉，正式更名為“湖南航空”。

同年12月1日，公司主基地從昆明轉(zhuǎn)到長(zhǎng)沙，而湖南，終于迎來(lái)了自己的第一家本土注冊(cè)航司。

一周后，首架“湖南航空”涂裝的飛機(jī)落在了長(zhǎng)沙。

自此，開始生根發(fā)芽。

但“由滇入湘”這件事，遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

800多人，從昆明搬到長(zhǎng)沙。這是民航歷史上不多見的跨省整體遷移。

主基地變了，運(yùn)行合格證不能“搬”，要重新過(guò)一輪“補(bǔ)充運(yùn)行合格審定”——規(guī)章、手冊(cè)、簽派系統(tǒng)、機(jī)務(wù)保障方案，都得按新基地重做一遍，由民航局逐項(xiàng)審定。

更不必說(shuō)這800多人，背后是800多個(gè)家庭。空勤三大部門、機(jī)務(wù)、簽派、地服，相當(dāng)一部分是云南本地人——配偶的工作、孩子的學(xué)校、留在云南的父母——每一個(gè)字都是要克服的困難。

而后來(lái)，又陸續(xù)有近700名“民航游子”——原本散在全國(guó)各家航司的湖南籍員工——聽說(shuō)湖南有了自己的航空公司，想辦法回來(lái)了。云南一撥、湖南一撥，兩支隊(duì)伍在長(zhǎng)沙會(huì)師，于是慢慢長(zhǎng)成了這家航司如今的樣子。

劉飛飛，2015年在籌備之初就通過(guò)了紅土航空的面試，于10月份入職。

作為昆明當(dāng)?shù)厝耍芷诖茉诩亦l(xiāng)與本土航司一起成長(zhǎng)。

在首航之前，她們同批乘務(wù)員便全部登上了首架空客A321飛機(jī)，為局方驗(yàn)證做準(zhǔn)備。

在紅土航空的幾年里，她有過(guò)數(shù)不清美好的回憶。

作為跟著公司從長(zhǎng)水航城一路走過(guò)來(lái)的第一批員工，親眼見證著這里從荒無(wú)人煙到慢慢繁華，得知要轉(zhuǎn)場(chǎng)長(zhǎng)沙的時(shí)候，她還在執(zhí)行航班，也感到了迷茫和不安。

但與此同時(shí)，她也切身感受到公司的快速發(fā)展。

其實(shí)以航空的視角來(lái)看，長(zhǎng)沙的位置并不算太好。

省內(nèi)市市通高鐵，往東到上海、往西到成都重慶，這些過(guò)去民航的蛋糕，也都被高鐵切走一大塊。南邊挨著粵港澳大灣區(qū)，湖南人出國(guó)，從廣州、深圳、香港出發(fā)選擇更多，出境客源也極易被吸走。

與此同時(shí)，還有東航、海航、深航的長(zhǎng)期深耕，再加上各路聯(lián)程過(guò)站航班，要在這種格局里擠出一家本土航司，又要把它做到能活、能賺錢，這件事的難度可想而知。

但湖南航空還真就摸索出了一條屬于自己的路。

2024年，湖南航空營(yíng)收破20億，全年盈利，凈利潤(rùn)率高于行業(yè)平均。

2025年的成績(jī)單更為亮眼，暑運(yùn)62天，營(yíng)收6.5億，凈利潤(rùn)1.94億，前9個(gè)月全國(guó)41家航司的航班正常率排名，湖南航空排第二，客座率91.6%。

何況它還只有17架飛機(jī)。

長(zhǎng)沙—吐魯番、長(zhǎng)沙—保山、無(wú)錫—延安—莎車，這些是湖南航空的獨(dú)飛航線。

獨(dú)飛的意思，其實(shí)是因?yàn)閯e家航司基本不愿意飛，飛了也未必賺錢——客源不穩(wěn)、季節(jié)性強(qiáng)、地面保障又復(fù)雜。這種航線在湖南航空的航網(wǎng)里不止一條，但這一條條連接起來(lái)，就形成了它對(duì)自己的定位：你們嫌市場(chǎng)小，我一條條慢慢做

湖南航空董事長(zhǎng)吳嘉竹接受湖南日?qǐng)?bào)采訪時(shí)講過(guò)這么一句：

“中部地區(qū)，是民航的洼地。”

但他接著補(bǔ)了一句：“越是這種地方，越能逼出強(qiáng)者思維。”

湖南航空一直帶著濃重的“互聯(lián)網(wǎng)公司基因”。

它把很多傳統(tǒng)航司靠經(jīng)驗(yàn)拍板、靠人盯流程的做法，一點(diǎn)一點(diǎn)替換成了系統(tǒng)、模型和數(shù)據(jù)說(shuō)了算。

湖南航有兩套自己寫的系統(tǒng)，一套叫IAOC，智慧運(yùn)行平臺(tái)，一套叫 RMS，收益管理系統(tǒng)。

落到具體場(chǎng)景里：一條航線開不開、什么時(shí)候加密、什么時(shí)候撤——領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人意志說(shuō)了不算，是系統(tǒng)和模型說(shuō)了算。

再細(xì)節(jié)一點(diǎn)，哪個(gè)城市哪段時(shí)間有演唱會(huì)、哪兩個(gè)城市之間人流密集、機(jī)票什么時(shí)段定到多少最合理。這些過(guò)去靠老民航人的分析和手感，湖南航統(tǒng)統(tǒng)交給系統(tǒng)模型。

據(jù)他們官方的報(bào)道，目前湖南航空近九成航線的運(yùn)營(yíng)，完全由系統(tǒng)托管。

在這里我還是想重復(fù)我之前跟很多航司領(lǐng)導(dǎo)都談過(guò)的觀點(diǎn)：民航業(yè)很多事的底層邏輯、很多做法都是“歷史慣性+行業(yè)共識(shí)”一路滾下來(lái)的結(jié)果，未必是對(duì)的。

怎樣符合國(guó)家戰(zhàn)略？怎樣履行社會(huì)責(zé)任？怎樣達(dá)到股東滿意？怎么達(dá)到旅客預(yù)期？怎樣能讓員工托付？

這些目標(biāo)看起來(lái)都是正確的，但答案往往都是互相打架的。傳統(tǒng)航司的很多決策，都不是解出一道多目標(biāo)最優(yōu)解，而是“取一個(gè)大家都能忍的中間值”。

那怎樣才能破局？你得敢去嘗試，你得勇于突破，你得不怕得罪人。

民航是個(gè)極其復(fù)雜的領(lǐng)域——規(guī)章、傳統(tǒng)、關(guān)系、師承等等等等，類似的詞組能寫出幾十個(gè)，層層疊疊剪不斷理還亂。也正因?yàn)檫@樣，民航這些年的效率提升，更多是行業(yè)本身在推動(dòng)，鮮有真正意義上的”外來(lái)視角”。

而像湖南航空這樣，一支不被傳統(tǒng)包裹的團(tuán)隊(duì)，在一個(gè)不被傳統(tǒng)裹挾的掌舵人的管理之下，才有可能擠出一條不尋常的路。

2024年8月1日，湖南航空全行業(yè)第一家明確取消乘務(wù)員穿高跟鞋執(zhí)行航班的航司，一份手冊(cè)修訂，一句"權(quán)衡職業(yè)形象與員工健康"，把多年來(lái)誰(shuí)都看在眼里、卻無(wú)人敢動(dòng)的高跟鞋取消了——消息發(fā)出當(dāng)天就沖上熱搜。

更早一點(diǎn)，湖南航空牽頭制定一套”機(jī)鬧”民事追償機(jī)制——如果旅客在航班上辱罵、毆打乘務(wù)員，公司主動(dòng)幫員工起訴，爭(zhēng)取民事賠償。吳嘉竹在內(nèi)部講過(guò)很多次：

“遇到不講理的旅客，乘務(wù)員只需要不卑不亢，剩下的事，公司來(lái)扛。”

其實(shí)在整個(gè)業(yè)內(nèi)，我只有在湖南航空乘務(wù)員口中經(jīng)常能聽到這句話：

我們公司真的很好啦。

而后十年的劇本，已經(jīng)開始書寫。

2026年底，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓投運(yùn)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)作為中部門戶的整體體量將上一個(gè)臺(tái)階。

新航站樓帶來(lái)更多停機(jī)位、更大的中轉(zhuǎn)流線、更寬裕的過(guò)夜資源——這些機(jī)會(huì)擺在面前，不只是給湖南航空一家。南航湖南也在這里，東航、海航、深航也在這里。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題，關(guān)于規(guī)模。

過(guò)去它可以用17架飛機(jī)的體量，跑出了大航司未必跑得出來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率。但效率這件事，常常和規(guī)模反向。

當(dāng)機(jī)隊(duì)從17架擴(kuò)到30架、50架，員工從1500人擴(kuò)到3000人、5000人，那套靠互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)、靠系統(tǒng)等團(tuán)隊(duì)能不能撐過(guò)組織的邊界？同程的基因能不能復(fù)制到一個(gè)三倍體量的航司里？

而更底層的問(wèn)題是，長(zhǎng)沙這座城市本身的客流量，能不能撐得起中型本土航司繼續(xù)往前走？

這些是2026年的問(wèn)題，也將是一路走向2036年的問(wèn)題。

十歲，這個(gè)年紀(jì)在民航領(lǐng)域里說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，但也不能說(shuō)短。一百多年前，毛主席在長(zhǎng)沙橘子洲頭寫下《沁園春·長(zhǎng)沙》：

恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂。

而一幫從云南遠(yuǎn)道而來(lái)的人，五年前摘下象征著云南的“紅土”，從此把自己叫做湖南。

此刻少年的故事，才剛剛開始。

ps：前幾天的十周年大會(huì)上，我問(wèn)湖南航空的朋友咋不請(qǐng)我去熱鬧一下。她們說(shuō)，我們沒(méi)有預(yù)算請(qǐng)你來(lái)——但我們給每一個(gè)入職十年的員工都發(fā)了一個(gè)黃金登機(jī)牌。