一條路如何增色黃河游

來源：河南日報

《 河南日報 》（ 2026年05月26日 第 03 版）

本報全媒體記者 郭北晨

眼下季節，自駕游正火。在網上搜索“河南最美自駕路線”，答案很明確——走一趟黃河古都一號旅游公路。

這條新晉熱門路線于2025年年底基本建成，西起三門峽靈寶，東抵濮陽臺前，一路串起鄭汴洛古都群與黃河風光，“主線+支線+聯絡線”全長超4000公里，其中黃河古都一號旅游公路洛陽段更是入選2025年度全國自駕游精品線路。

一條公路，為何剛建成就站上“年度自駕頂流”？

“沿黃一路皆是景，隨手一拍就能當手機壁紙！”在網友刷屏式的好評里，“景美”“路好”“逛不夠”就是答案，不少自駕游愛好者直言，這條路打破了大家對黃河岸的固有印象。

人民治理黃河走過八十載。曾經，黃河岸邊公路建設標準不一，服務設施不足，難以實現自駕游。黃河古都一號旅游公路能否真正“喚醒”黃河岸？近日，記者沿著公路實地探訪，從生態效益、經濟效益、社會效益三本賬里，拆解這條“網紅路”背后的深層密碼。

文旅之變

沿黃自駕游，享受慢時光

5月20日，駕車行駛在黃河古都一號旅游公路洛陽市孟津區段，最直觀的感受是公路緊貼黃河蜿蜒，一側是碧波黃河、水鳥翩飛，一側是灰瓦白墻、村莊錯落，視野開闊，游客可隨時停車觀景、漫步打卡。

“以前哪有這光景？路是坑洼窄路，黃河邊荒灘連片，別說外地游客，本地人都懶得往這兒跑。”白鶴鎮鐵謝村63歲的老支書呂建松清早起來，正沿著旅游公路散步，說起今昔對比，語氣里滿是感慨。

河南文脈厚重、古跡密布。但很長一段時間里，厚重的文化資源卻因零散分布，陷入“藏在深閨人未識”的尷尬境地。

立足國家戰略，河南聚焦黃河、太行山、伏牛山、大別山“一河三山”四大板塊，打造“黃河古都”“太行云天”“生態伏牛”“紅色大別”四大一號旅游公路，支撐“行走河南·讀懂中國”文旅品牌建設。截至2025年年底，我省已構建1萬公里以上“通景、鏈景、融景”的旅游公路網，基本建成四大一號旅游公路。

黃河古都一號旅游公路特殊在哪兒？

“黃河流域生態保護和高質量發展是重大國家戰略，快進、慢游、深體驗，是這條旅游公路的鮮明特質。”省交通事業發展中心有關負責人說，這條旅游公路以“黃河魂、古都韻、中國情”為主題定位，對外銜接高速、貫通國省干線，實現“快進”；對內串聯驛站、觀景臺、慢行步道，留住“慢時光”，讓人徹底告別“趕路式旅游”。

據介紹，黃河古都一號旅游公路不是簡單的道路串聯，而是綜合考慮黃河的東西走向，覆蓋河的南北兩岸，統籌小浪底、嵩山、鄭汴洛旅游核心等，構建起的“三橫三環”主體路網布局，實現沿線景區、村落、資源無縫銜接。

公路通了，如何讓靜態文脈活起來？

“依托這條旅游公路，我們深耕黃河、根脈、非遺、鄉村四大特色文旅，讓大家來到孟津處處有景、步步有看點、天天有活動。”洛陽市孟津區文化廣電和旅游局黨組書記、局長王曉燕說，公路串起小浪底、龍馬負圖寺、三彩小鎮等核心資源，推出自駕、騎行、研學、非遺體驗等多元玩法，把黃河故事、河洛文脈、非遺技藝融入游線，讓游客看得見歷史、摸得到文化、玩得有滋味。

親身體驗過后，人們對這條路的評價也在口口相傳。

“從鄭州出發，沿黃河古都一號旅游公路一路向西，途經河洛匯流景區、鞏義小三亞、孟津黃河濕地公園、白鶴渡口、堡子村、小浪底水利樞紐、鷹嘴山碼頭……往返約300公里。”這條旅行攻略，是摩旅愛好者蕭盟實地往返后，總結出來的“中原摩旅一日游最美路線”。

如今，越來越多自駕、騎行愛好者沿著這條公路打卡，沿黃文旅的熱度，正隨著車輪一路攀升。

生計之變

是引流路，也是振興路

一條旅游公路，能為沿黃鄉村帶來什么？

“村民們吃上旅游飯，簡直換了一種活法。”洛陽市孟津區白鶴鎮堡子觀景臺露營基地負責人馬越強坦言，旅游公路的火爆，帶動了沿線文旅消費，從今年3月以來，他接到各類車友俱樂部及公司團建訂單50多場，“附近村民擺攤兒、搞農家樂、開民宿跟著火起來，大家都能掙到錢。”

熱鬧之外，更值得追問：這條路，究竟是一時帶火人氣，還是能從根本改寫生計？

車行濟源段，黃河伴路，產業沿路生長。

5月21日，在濟源大峪鎮，記者見到返鄉青年張英杰。幾年前，毛嶺村還是典型的傳統農業村，全村世代種小麥，一畝地年收益僅1200元，薄地薄收，日子緊巴。更讓人揪心的是，產業單一、增收無望，年輕人紛紛外流，村里只剩老人，鄉村日漸沉寂。

大學剛畢業時，張英杰萌生返鄉創業的念頭，卻被一道“路坎”死死攔住。村里道路狹窄，大型農機進不來、優質農產品運不出、技術專家到不了，規模化種植根本無從談起。鄉村想變，卻困在交通瓶頸里。

黃河古都一號旅游公路從規劃到建設，融入“路產融合”的設計理念，讓路與產業布局、鄉村振興、全域旅游等有效銜接，不僅打通沿黃交通脈絡，還精準銜接鄉村產業節點，讓閉塞鄉村對接市場、人才對接機遇。

昔日瓶頸被打破，張英杰抓住機遇承包土地，一頭扎進蔬菜制種產業。引入滴灌技術、機械化作業，還邀請農科院專家駐村指導。“種小麥一年掙一千多元，白菜制種一畝五千元，洋蔥制種能掙上萬元。” 張英杰算的這筆賬，道出產業升級的底氣。

如今，800畝制種基地落地生根，帶動周邊130多名村民就業，人均年增收超2萬元。

路不通，業難興；路一通，百業興。

放眼黃河古都一號旅游公路濟源坡頭至下冶段，48.4公里旅游公路，串聯坡頭、大峪、下冶三鎮，形成緊密聯動的發展產業帶：坡頭鎮雙堂村2600畝核桃園借路改良品種，畝產值翻兩三倍，獲評全國“一村一品”示范村；下冶鎮韓彥村紅果基地、大嶺村的艾草“下冶艾”、北桐村的黑玉米基地等特色種植，打通產銷通道，成遠近聞名的農產品基地；杜八聯革命紀念館、留莊英雄民兵營紀念館等紅色點位，研學文旅業態持續升溫，農文旅融合效應不斷釋放。

從旅游帶來的煙火氣，到長久產業的落地生根，答案逐步清晰：旅游路不只是引流路，也是鄉村的振興路。它破解了沿黃鄉村“交通不便、產業單薄、人才外流”三大痛點，把政策紅利、規劃藍圖，實實在在變成村民的錢袋子、好日子。

生態之變

修路不毀綠，通車更護綠

沿著黃河修公路，生態保護是重中之重。

在黃河古都一號旅游公路三門峽陜州區段，浩吉鐵路公鐵兩用橋橫跨黃河，鋼橋映碧波、長河天際流，成了當地熱門打卡點。沿公路慢行步道前行，彩色路面平整，兩側綠植錯落，抬眼便是開闊河景，不少市民帶著孩子散步、拍照。

“以前這兒就是荒灘爛泥地，雜草一人多高。” 5月22日，家住附近的張阿姨坐在石凳上說，“看著黃河近，腳都下不去。現在路修到河邊，干凈敞亮，飯后遛彎太方便了。”

熱鬧背后，是黃河古都一號旅游公路曾經面臨的生態硬難題。

“一開始很多人質疑，這么長的路，是否會破壞生態？”三門峽市陜州區公路事業發展中心副主任栗閃說，沿著三門峽集中打造的陜州區蒙華鐵路橋至靈寶市故縣鎮約71公里旅游特色路段走一走，答案就清楚了。

規劃之初，市里就定下鐵規：修路不毀綠、通車更護綠。

“樹能留的全留，邊坡用生態護坡、本土草種。鏤空護欄不擋河景，也不礙植被生長。”栗閃指著旅游公路說，就是要在最大限度保護生態環境的基礎上，真正把路嵌進山水里。

順著公路往上游方向走，一片千畝蓮塘主題游園令人眼前一亮。

“以前這里都是村民自己挖的小魚塘，深淺不一、污水直排，夏天蚊蟲多，沒人來。”附近村民老王擺攤賣水，說得實在，“公路修過來后，政府統一清淤活水、種荷花、修步道，現在周末人很多，我們賣東西，也跟著受益。”

生態好不好，鳥兒最誠實。

“往年冬天只有天鵝來，去年紅嘴鷗第一次大規模飛來三門峽，這在以前想都不敢想。”正在三門峽天鵝湖國家城市濕地公園投放飼料的工作人員一邊忙碌著一邊介紹，“目前濕地公園棲息的鳥類已有幾百種。鳥兒都很有靈性，它們看咱這兒環境好，才會愿意‘拖家帶口’飛來過冬。”

三門峽段是黃河古都一號旅游公路生態實踐的一個縮影。整條黃河古都一號旅游公路，全程嚴守生態底線。施工中盡量少開挖山體、少擾動灘涂，原生植被能保盡保，全線生態護坡、綠植覆蓋，不搞過度硬化，最大程度保留黃河岸線自然風貌。

這條路不僅護生態，還藏著不少實用功能。公路路基按防汛標準修建，平時通車，汛期可兼作防洪通道，部分路段配合邊坡加固，能有效抵御黃河汛期水流沖擊，減輕沿岸水患影響。沿線形成森林隔火帶，一旦周邊山林出現火情，能阻斷火勢蔓延，守住沿黃山林安全。

沿著黃河古都一號旅游公路一路行駛，變化一路可見。這條路，就這樣實實在在喚醒了黃河岸。