成渝中線高鐵蜀安隧道貫通

5月22日，成渝中線高鐵蜀安隧道貫通。

　　5月22日上午10時許，隨著直徑達14米的盾構(gòu)機刀盤破土而出，成渝中線高鐵蜀安隧道貫通。至此，成渝中線高鐵41座隧道全部貫通，為實現(xiàn)2027年通車目標奠定了基礎(chǔ)。
　　作為全線控制性工程，蜀安隧道下穿成都城區(qū)密集建筑帶，為最大程度減小對地面的影響，隧道采用“鋼鐵蚯蚓”——國內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機，悄無聲息地從鬧市區(qū)地下穿過。22日上午，記者來到貫通現(xiàn)場，見證“鋼鐵蚯蚓”破土而出。

隧道最大埋深62米
最大限度減小對城市的干擾

　　成渝中線高鐵蜀安隧道進口位于龍?zhí)端赂浇隹谖挥诎死锴f附近，全長10380米，穿越了成都成華區(qū)的密集建筑帶。
　　中鐵二院成渝中線高鐵蜀安隧道設(shè)計負責人齊春介紹，在項目可行性研究階段，這一段原本設(shè)計的是高架橋，后來考慮到這片區(qū)域高層建筑和居民區(qū)密集，為了最大限度減小對居民生活的影響，設(shè)計團隊經(jīng)過多輪研究論證，在初步設(shè)計的時候改成了下穿隧道。
　　22日上午10點過，記者乘坐電梯來到地下42米處，走進這條“地下長廊”，第一感覺就是夠深、夠大。
　　“蜀安隧道最大埋深62米，位置越深，列車高速通過時地面上的感覺就越小。”齊春說。不僅如此，隧道最大開挖直徑達到14.5米，而普通地鐵隧道只有6米。當高鐵以時速350公里高速通過時，隧道內(nèi)空間越大，空氣動力學效應（空氣振動對列車的作用力）就越小，列車也就越平穩(wěn)。

智能監(jiān)測+多層注漿
盾構(gòu)機“悄無聲息”穿越城區(qū)

　　蜀安隧道全長10380米，其中盾構(gòu)段長達9824米。相比于直接開挖，盾構(gòu)施工對地面的干擾更小。
　　為了實現(xiàn)最大直徑14.5米的開挖斷面，建設(shè)團隊量身定制了2臺超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機——“蜀安號”和“成渝號”掘進施工，這也讓蜀安隧道成為目前國內(nèi)已建成的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道。
　　蜀安隧道連續(xù)下穿成都繞城高速、既有運營鐵路、城市地鐵、市政道路及各類市政管網(wǎng)等50余處重要構(gòu)筑物，盾構(gòu)機想要“悄無聲息”從地下穿過，最難的就是控制沉降、變形。為此，項目從設(shè)計到施工，主動采取了多種技術(shù)措施。
　　齊春介紹，團隊在地面運營鐵路、地鐵等變形敏感度高的設(shè)施上布設(shè)了自動智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時捕捉細微變形數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)異常裝置會及時預警，確保隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。
　　中鐵十一局成渝中線項目副總工李碧波告訴記者，盾構(gòu)機掘進前后會進行多層注漿。通俗來講，就是盾構(gòu)機在打洞時，會多次往洞壁上打一種可以快速凝固的漿液，填充洞壁和管片之間、管片與設(shè)備之間的縫隙，讓這個洞更穩(wěn)固，進而避免地面沉降。
　　依托盾構(gòu)機載雷達自動檢測、智能精準注漿等智能建造裝備與技術(shù)體系，蜀安隧道實現(xiàn)“微擾動無感穿越”，為國內(nèi)復雜城市核心區(qū)隧道下穿施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　
橋梁隧道全部完工
預計2027年建成通車

　　長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程，I級風險隧道，它的貫通為全線按期通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，成渝中線高鐵橋梁、隧道等主體工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設(shè)備用房、站房主體結(jié)構(gòu)均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進入軌道鋪設(shè)階段。
　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公里，設(shè)計時速350公里，預計2027年建成通車。
　　屆時，線路將與已開通的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵，以及在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路銜接，成渝兩地鐵路旅行時間將壓縮至50分鐘左右，對完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。
　　華西都市報-封面新聞記者曹菲長江沿岸鐵路集團四川有限公司供圖