北京
寶馬氫能車量產(chǎn)進(jìn)入硬件落地階段。位于德國巴伐利亞的蘭茨胡特工廠已啟動iX5 Hydrogen核心部件"Energy Master"的預(yù)批量生產(chǎn)，這是寶馬首次在氫能源車型上采用自研高壓系統(tǒng)控制單元。該車型定于2028年正式上市。
這款被寶馬稱為"Energy Master"的中央控制單元，是整車高壓系統(tǒng)的管理中樞。它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)燃料電池、高壓電池與電驅(qū)單元三者之間的能量流動，同時為電機(jī)供電、管理車載電氣系統(tǒng)，并確保整個動力系統(tǒng)的安全運行。與純電動車型不同，iX5 Hydrogen的Energy Master被安裝在全新的BMW Hydrogen Flat Storage儲氫系統(tǒng)之上，而非傳統(tǒng)電池包。這種扁平化儲氫方案與寶馬第六代高壓電池采用相同架構(gòu)設(shè)計，意味著氫能車型可與燃油車、純電動車共線生產(chǎn)。
蘭茨胡特工廠此前已為純電動車型量產(chǎn)Energy Master，目前供應(yīng)NA5 iX3及新一代i3兩款新世代車型。隨著第二條生產(chǎn)線投用，該部件產(chǎn)能將接近翻倍。氫能車型的專用部件則采用獨立產(chǎn)線，除Energy Master外，該工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)介質(zhì)分配板及燃料電池堆外殼——這些部件均歷經(jīng)試點項目驗證后優(yōu)化為量產(chǎn)版本。
續(xù)航能力是此次升級的重點。官方宣稱iX5 Hydrogen最高可達(dá)750公里，較此前試點車型的約500公里提升顯著。動力核心采用與豐田聯(lián)合開發(fā)的第三代燃料電池，體積更緊湊、輸出功率更高，這將是首款實現(xiàn)完整量產(chǎn)周期的燃料電池系統(tǒng)。燃料電池總成將于2028年在寶馬集團(tuán)斯泰爾工廠投產(chǎn)。盡管預(yù)批量生產(chǎn)已啟動，寶馬表示這僅是漫長驗證流程的開端，新車性能細(xì)節(jié)預(yù)計2027年逐步公開。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
