北京
全球7000萬輛年產能的歐洲汽車工業，正經歷一場靜默的所有權轉移。當政客們還在擔憂中國電動車"傾銷"時，歐洲汽車巨頭們已經做出了選擇——把空蕩蕩的工廠租給曾經的競爭對手。
Stellantis率先行動。這家擁有Vauxhall、Fiat、Peugeot等品牌的集團，在歐洲的產能比實際銷量多出至少80萬輛。法國雷恩工廠將與東風汽車合資生產Voyah品牌，西班牙兩座工廠則交給零跑汽車使用。日產已將一座西班牙工廠出售給奇瑞，并正就桑德蘭工廠的合作進行談判。福特 reportedly 計劃將西班牙部分產能出售給吉利。
德國媒體稱，大眾正在權衡與上汽、小鵬等中國企業共享生產線，其歐洲工廠閑置產能高達50萬輛。大眾CEO Oliver Blume本周表態"目前沒有與中國制造商的計劃或討論"，但小鵬高管Elvis Cheng本月初向英國《金融時報》證實，公司已與大眾及其他企業就歐洲選址問題進行過溝通。
比亞迪正在匈牙利自建工廠，同時四處尋找現成產能。比亞迪副總裁Stella Li近期表示："我們不僅在和Stellantis談，也在和其他公司接觸。我們在歐洲尋找任何可用的工廠，確實希望利用這類閑置產能。"
這場合作的邏輯直白而殘酷：歐洲車企需要填滿閑置產能以維持運營，中國車企需要規避關稅并貼上"歐洲制造"標簽。汽車業顧問Simon Vessey評價："這實質上是歐洲汽車制造基地相當可觀的一部分向中方轉移所有權的開端。"
從貿易戰的邊緣，到"打不過就加入"的工廠共享，歐洲汽車業的權力格局正在重寫。而生產線上的工人或許很快會發現，他們生產的車輛品牌換了，老板也換了。
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