廣東
車展第一天，領(lǐng)克10+&10直接開啟預(yù)售——20.99萬起，25.99萬上四驅(qū)，沒有鋪墊、不設(shè)懸念。它不像很多新車先吊胃口再慢慢釋放信息，而是把價格、性能、配置一股腦攤開，像一場提前寫好的答案，只等市場來打分。
價格一出，話題就起來了。七成續(xù)航版20.99萬起，八成續(xù)航版22.59萬起，四驅(qū)性能版25.99萬起。這個定價不是試探，是主動出擊。尤其25.99萬這個數(shù)字，把3秒級加速、雙電機(jī)四驅(qū)、可調(diào)尾翼全塞進(jìn)25萬級純電轎車，相當(dāng)于在“夠用就好”的認(rèn)知里，硬生生劈開一道性能裂縫。
權(quán)益設(shè)計(jì)也透著實(shí)在。預(yù)售期至高享3.5萬雙重權(quán)益，賽影藍(lán)配色、哈曼卡頓23揚(yáng)音響全系標(biāo)配；領(lǐng)克10還追加NAPPA真皮、后排SPA包、冷熱一體冰箱等可選配置。它沒把“便宜”當(dāng)賣點(diǎn)，而是讓每一分錢都有看得見的落點(diǎn)。
產(chǎn)品力上，它把“運(yùn)動純電”刻進(jìn)了骨頭里。領(lǐng)克10+四驅(qū)版680kW/925Ps，零百3.2秒；領(lǐng)克10用900V高壓平臺+95度神盾金磚電池，CLTC續(xù)航最高816km，10%-70%僅需4分22秒。數(shù)字背后是整套調(diào)校取向——不是為了參數(shù)好看，而是為真正能上賽道、能跑長途、能應(yīng)對城市通勤的日常場景服務(wù)。
外觀和座艙也沒落下。5050mm車長+3005mm軸距，低趴轎跑姿態(tài)撲面而來；1.34寬高比讓整車更貼地、更利落。座艙里25.6英寸AR-HUD、云感零壓座椅、后排三溫區(qū)空調(diào)……既有運(yùn)動氛圍的銳氣，也藏著中大型車該有的體面。
它沒在講一個“性價比故事”，而是在驗(yàn)證一個問題：當(dāng)性能、續(xù)航、快充、舒適能同時出現(xiàn)在20-25萬區(qū)間，市場會怎么選？北京車展剛開場，領(lǐng)克10就把牌打明了，剩下的，交給5月正式上市后的真實(shí)反饋。
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