奧迪·上汽換帥，中方同步更迭

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

5月24日消息，《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，自2026年7月1日起，奧迪·上汽項目CEO Fermin Soneira（宋斐明）將離任，轉任蘭博基尼首席技術官（CTO）；接替他的，是現任奧迪股份公司監事會成員 Fred Schulze。

與此同時，上汽奧迪事業部負責人也已完成更迭——胡胤接棒倪晟。

一位接近上汽奧迪的人士對《21汽車·一見Auto》評價：“宋斐明和倪晟都完成了各自的階段性任務。新的組合——Fred Schulze加胡胤將在產品定義和規模化上做出新文章。”

離任者：

1、宋斐明

現年54歲的宋斐明是西班牙人，自1998年加入奧迪以來已在集團效力近三十年。此次轉任蘭博基尼CTO，其整車工程、產品戰略及電動化轉型的跨領域經驗，將為蘭博基尼超級跑車電氣化注入新的工程力量。

宋斐明于2024年3月受命來滬執掌奧迪與上汽的合資合作項目。兩年間，他推動了多項關鍵進展：

2024年11月推動全新豪華智能純電品牌“AUDI”發布；2025年9月首款量產車型奧迪E5 Sportback上市，30分鐘訂單破萬；截至2026年4月，該車型累計銷量突破1萬臺，奧迪與上汽還同步簽署深化合作協議，成立奧迪創新技術中心。

相關人士評價稱：“宋斐明的離開不是倉促撤退，而是完成了一項戰略播種任務。他把最難的‘從0 到1’走通了，AUDI品牌已經在中國市場站穩了腳跟。”

2、倪晟

倪晟此前長期在上汽大眾體系內任職，其職業生涯根植于采購領域，曾任上汽大眾供應部金屬采購科科長、金屬采購高級經理等職位。金屬采購范疇覆蓋車身結構件、底盤件、沖壓件等核心物料，直接決定整車成本、質量與供應安全。

2023年左右，倪晟調任上汽奧迪事業部。任內，上汽奧迪2024年全年銷量達4.32萬輛，同比增長70%；2025年全年零售達47258臺，同比增長23%，實現年度銷量穩健三連漲。他為品牌進一步打開市場奠定了堅實的供應鏈和成本基礎。

繼任者：

1、Fred Schulze

Fred Schulze是一位從焊裝車間走出來的技術全才。1967年生于德國加爾德萊根，擁有生產技術學位和焊接工程師資質。1993年在奧迪內卡蘇姆工廠焊裝車間起步，此后橫跨質量保證、產品線管理、工廠管理等崗位，逾30年未曾離開大眾集團。

2018年至2021年，他曾擔任上汽大眾技術執行副總經理，負責制造、物流和產品管理，深度參與了合資企業的本土化運營。這段經歷使他成為奧迪體系內少數真正"在中國打過仗"的高管。

奧迪CEO高德諾評價道："Fred Schulze將接下進一步推動AUDI品牌在華業務發展的重任。作為深耕中國市場的專家，他擁有豐富的豪華車制造與整車全流程開發經驗，將進一步強化這一年輕品牌的戰略定位。"

2、胡胤

胡胤同樣出自上汽體系，畢業于同濟大學汽車學院。胡胤具備扎實的工程素養。他曾擔任上汽大眾采購部執行總監，熟悉整車BOM成本結構與供應商生態。

2024年左右，胡胤轉任大眾品牌中大型車車型線管理執行總監，全面負責帕薩特、途觀、途昂等上汽大眾利潤支柱車型的產品定義、配置策略與全生命周期管理。他深知中國消費者在空間、配置、科技感上的偏好，在產品定義上更"懂中國"。

他在任內還積極推動上汽大眾"油電同智"戰略，主導了Pro家族車型(如帕薩特Pro、途觀LPro)的智能化升級，包括大屏交互、智能駕駛輔助、座艙生態等。這套經驗對奧迪品牌向電動化、智能化轉型極具遷移價值。

2023年，奧迪與上汽正式開啟合作，成立上汽奧迪，推出專注中國市場的全新字母標“AUDI”品牌，定位豪華智能電動領域，形成了“南北雙合資”的格局，這原本是想擴大市場覆蓋、加速奧迪電動化轉型，但隨著中國豪華車市場競爭日趨激烈，尤其是新能源車型的快速崛起，雙合資模式的協同性不足、內耗等問題逐漸顯現，市場開始出現“上汽奧迪將并入一汽奧迪”的猜測。

尤其是今年3月奧迪在華核心管理層迎來了一次關鍵調整，原奧迪美國總裁Daniel Weissland將于4月1日接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理，原大眾汽車集團（日本）總裁Matthias Schepers將于6月1日出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁，這進一步引發了市場對其銷售體系整合的猜想。

對于南北奧迪是否會合并，3月17日，奧迪集團全球首席執行官高德諾（Gernot D?llner）在一場媒體溝通中會表示，奧迪將繼續堅持現有的雙合作伙伴戰略，并強調當前與一汽和上汽兩大中國伙伴的合作模式對品牌發展“大有裨益”。

據高德諾透露，奧迪在華兩大合作伙伴已形成明確分工。與上汽集團的合作當前核心任務是推進字母標奧迪（AUDI品牌）的發展。

與此同時，奧迪與一汽集團的合作則聚焦于傳統四環標識的產品布局。基于PPE平臺推出純電產品，燃油車領域則依托PPC平臺擴大產品陣容。

未來，奧迪將推出更多為中國市場量身定制的功能。其中，包括四環奧迪與華為合作，未來奧迪將繼續保持與中國創新企業的開放合作。

4月17日，奧迪與上汽集團正式簽署戰略合作協議，進一步深化合作。雙方計劃在上海設立奧迪創新技術中心，該中心由奧迪股份公司主導，將聚焦智能電動化技術研發，以及智能網聯汽車（ICV）全價值鏈的整車開發工作。

目前，奧迪乃至整個德系豪華陣營正面臨嚴峻的挑戰。2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均出現不同程度下滑，終端價格競爭激烈，本土新勢力的強勢崛起為奧迪等德系品牌帶來了巨大壓力。

2025年奧迪集團營收同比微增長至655億歐元，營業利潤從2024年39億歐元降至34億歐元，營業利潤率達5.1%，公司凈現金流增長11%至34.2億歐元。

銷量方面，2025年奧迪全年銷量162.36萬輛，同比下滑2.9%，同期為167.12萬輛。其中，德國市場銷量20.61萬輛，同比增長4.0%；歐洲市場（不含德國）銷量46.40萬輛，同比下滑0.5%；北美市場銷量20.21萬輛，同比下滑12.2%。

2025年奧迪在中國市場共計交付61.75萬輛新車，同比下降約5%。據奧迪中國方面披露的數據，2025年奧迪仍在其核心豪華汽車品牌競爭格局中位列第一。

另據奧迪在華合資公司數據，一汽奧迪2025年累計銷量56.7萬輛（含進口車）；上汽奧迪2025年全年零售量4.73萬輛，同比增長23%。