上海
中國汽車市場正加速步入結構重塑、競爭加速的深水區。
2026年4月，中國汽車市場整體承壓，全國乘用車零售銷量約138.4萬輛，同比下降24%，環比下降19%；其中燃油車銷售為53萬輛，同比大幅下滑37%。新能源車同樣未能獨善其身，盡管市場滲透率被推高至61.2%，但銷量反而同比下降6.8%，市場整體寒意并未因電動化進程的加速而消退。
這波市場預冷，疊加了消費需求前置、補貼力度減弱，以及油價飆升等多重因素，傳統燃油車與新能源車需求同步承壓。傳統車企深陷轉型陣痛，新勢力車企則面臨盈利與股價雙重考驗，整個行業進入了“家家有本難念的經”的艱難時刻。
雖然整體市場承壓，但上汽大眾依然穩居合資車企銷量第二。憑借成熟的研發與制造體系，不僅穩住了基本盤，還主動加速新能源轉型與全球化布局，找到了新的增長引擎。
ID. ERA 9X打頭陣
新能源車矩陣擴容
在新能源車領域，上汽大眾2026年將推出7款全新車型，進入第二季度后幾乎每月都有新車發布。增程、插混、純電多線并進的車型策略，既能夠持續優化產品銷量結構，更為其在新能源時代全面轉型和市場卡位筑牢核心根基。
ID. ERA 9X無疑是上汽大眾新能源布局中最亮眼的成果。該車于4月25日北京車展期間正式上市，上市1小時即收獲11079輛鎖單成績，交付僅5天便直接躋身4月份30萬元以上大型SUV銷量前三。
ID. ERA 9X延續了德系品牌在安全、舒適與品質上的深厚積淀，全系標配EA211黃金增程器、行云智能輔助駕駛、高功率雙電機、主動后輪轉向，以及Smart Surface魔術屏，實現了德系精湛造車工藝與中國前沿智能科技的深度融合。上市期間首任車主還可享受整車終身質保，通過差異化技術與服務進一步鞏固了品牌在高端新能源車市場的競爭力。
緊隨著ID. ERA 9X的上市交付，全新插混轎車ID. ERA 5S也已正式亮相，將進一步完善家族化產品矩陣。通過SUV與轎車、增程與純電的多維度布局，上汽大眾正形成滿足不同用戶需求的新能源車型矩陣，在細分市場構建更全面的話語權。
海外布局提速
開辟增長新賽道
2026年，出海從曾經的“第二增長極”，迅速升級為對沖國內銷量下滑、消化過剩產能、維持經營規模乃至支撐企業增長的“頂梁柱”。這不僅是自主車企的必答題，也是當下市場給合資車企出的新考題。而上汽大眾的答案很明確：既要“在中國、為中國”，更要“為全球”。
作為中國最早的合資汽車企業，上汽大眾從誕生起就帶著全球供應鏈和品質標準的基因：過去，它為中國消費者造好車；現在，它要把在中國市場打磨成熟的產品和技術，輸出到全球更多國家。
前不久，上汽大眾首批出口烏茲別克斯坦的車輛發運，實現在中亞地區業務“零的突破”。此次出口車型涵蓋途岳（參數丨圖片）新銳、途觀LPro、帕薩特Pro、途昂Pro及途昂X等多款產品。未來，上汽大眾的新能源汽車也將陸續出口海外，為全球用戶提供更多元的優質產品。
此外，在高端豪華車市場，上汽奧迪E7X即將發布，進一步彰顯了上汽大眾體系競爭力的深度。新車搭載前后橋全鋁底盤、quattro 2.0全時智能四驅系統和行業首發109度高性能電池，續航里程達751公里，并配備Momenta R7強化學習世界模型。這些技術亮點不僅將助力奧迪在中國市場的電動化轉型，也充分展示出上汽大眾在合資品牌新能源創新與執行力上的領先地位。
總體而言，上汽大眾的發展策略清晰地體現了“穩中求變、轉型加速”的核心邏輯。燃油車市場的短期波動并不能動搖上汽大眾的長期規劃，新能源汽車戰略加速實施、產品布局持續完善、海外出口穩步拓展等一系列舉措，都會讓上汽大眾在面對市場波動時更具有韌性，也為持續鞏固市場份額、穩健發展打下了堅實基礎。
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