再次反悔！大眾突然宣布不跟中國合作，因工會阻撓，中國建廠無望

上個月還放話要跟中國車企共享歐洲產能，這才不到一個月，直接把門焊死了。大眾CEO奧博穆這波變臉速度，估計連好萊塢演員都得喊一聲服。誰能想到，前腳剛遞出橄欖枝，后腳就直接抽回手，把話說得干干凈凈，一點轉圜余地都不留。

四月底發布一季度財報的時候，奧博穆還對著投資者親口說，大眾正考慮讓中國合作伙伴用歐洲閑置產能，和中國車企共享工廠說不定是解決產能閑置的好出路。這話放出來之后，外媒都解讀成大眾要對中國車企打開歐洲大門的標志性轉變。就連小鵬都松口證實，正在談收購或者租賃大眾歐洲閑置工廠，盯著的就是德國那些產能用不完的基地。消息一傳到德國，直接給輿論炸鍋了，百年大眾工廠要給中國人用？工會那關怎么可能過得去。

這不五月二十號在沃爾夫斯堡員工大會，奧博穆直接當著幾萬工人的面，把自己剛開的門給焊死了。明面上說沒這回事別瞎猜，明白人都能看出來，這就是工會在后面壓著，逼著他把話收回去。同樣是歐洲汽車巨頭，同一天人家斯特蘭蒂斯的操作就相當敞亮。直接跟中國東風簽了諒解備忘錄，要在歐洲成立控股51%的合資公司，就在法國雷恩工廠造嵐圖的新能源車。

短短兩周，斯特蘭蒂斯就連著敲定了和東風、零跑的兩筆合作，直接把西班牙薩拉戈薩工廠改成零跑B10的歐洲生產基地。一邊是大眾被工會壓得反復橫跳，說出去的話說收就收。一邊是人家拿著中國技術填上閑置產能，悶聲吃下電動化的增量紅利。這事真不是什么技術路線選得不一樣，純純就是戰略眼光和執行力差了好大一截。

奧博穆寧愿被全行業嘲笑出爾反爾，也不敢點頭答應合作，原因其實藏在德國工廠的生產線背后。過去三年大眾在德國本土已經累計砍掉了5萬個崗位，奧迪、保時捷同步跟著裁人。去年沃爾夫斯堡、埃姆登這些核心制造基地，平均降本幅度超過20%。工人們現在飯碗都端得顫顫巍巍，這個節骨眼上奧博穆敢說要把中國車企請進來分活兒干，場面根本兜不住。

更關鍵的是德國工會在大眾體系內的權力真的大得嚇人，監事會一半的席位都是工會代表，連CEO的去留都捏在他們手里。奧博穆的前任迪斯，就是跟工會硬剛到底，最后被工會逼著下了臺。奧博穆在大眾待了快四年，這條紅線他真踩不起。這次員工大會上工會說的停止猜測，哪里是建議，根本就是最后通牒。奧博穆這波翻臉，說白了就是給工會交的保護費，嘴上有多硬，對內的態度就有多軟。

大眾翻臉的背后，其實藏著兩筆賬，一筆算得過來，一筆算不過來。算得過來的是防務紅利，大眾正打算把奧斯納布呂克工廠轉手賣給國防企業造坦克零件，踩著德國擴充防務開支的風口賺錢。既不得罪工會，還能新開辟一塊財路，表面看確實是一步穩棋。但那筆算不過來的賬，才是真的要命。

那筆爛賬就是產能過剩和電動化轉型遲緩。2026年一季度，大眾在歐洲的銷量比2019年大降約55萬輛，奧博穆自己都當眾承認，大眾在歐洲的銷量不可能回到疫情前的水平了。更讓人頭疼的是，大眾2025年純電車型的利潤率只有燃油車的七到八成，舊業務賺的錢養不起新的電動化轉型，新業務的造血能力又頂不上來，整個集團就卡在兩頭不到岸的尷尬位置。

現在大眾全球范圍兩頭收縮，歐洲工廠產能空轉，在華這邊上汽大眾也在通過出售、關閉或者改造收縮約150萬輛產能，南京工廠更是大眾進入中國市場四十年來首次完全關閉的在華生產基地。舊時代的產能，全成了新時代甩不掉的包袱。從數據上看，大眾手里的中國市場本錢依然很厚，短期內沒有哪家歐洲車企能撇開中國獨立完成電動化轉型。可問題偏偏出在戰略層面，大眾整個人就是擰巴的。

一邊想守住歐洲本土工廠不讓中國人進來，一邊又離不開中國的核心技術和消費市場。兩頭的好處都想占，結果就落得個兩頭夾擊的下場。這種擰巴的根源，就是大眾不肯坦然接受一個已經發生的事實，中歐汽車產業的權力結構已經改寫了。從過去歐洲出技術、中國出市場的舊模式，轉到現在中國出技術、歐洲出產能的新格局，大眾抱著舊劇本不放，自然步步被動。

不少人覺得大眾不跟中國合作是有骨氣，我倒覺得這更像是掉進了自己刨出來的戰略陷阱。大眾今天面對的困局，不是哪一家中國車企逼它走到這一步的，全是這些年決策上一慢再慢、一拖再拖拖出來的結果。德國工會的真實焦慮，根子上不是怕工廠關了工人失業，是怕中國電動車技術大規模進來之后，“德國制造”這塊金字招牌直接就貶值了。

現在德國汽車工人時薪高居歐洲第一，比排名第二的西班牙還要高出兩倍還多，撐著這么高的工資表，靠的就是“德國技術不可替代”這個信念。可現在這個形勢，死守真的守得住嗎？斯特蘭蒂斯已經用行動給出了答案，敞開大門引入中國技術，把閑置工廠變成代工基地，既不用自己掏天價研發費，還能通過代工費和技術反哺補上電動化的短板。工廠空轉一天就是燒一天錢，大眾一天不面對現實，競爭對手就多一天時間瓜分它本來占著的市場份額。

在歐洲汽車的牌局上，大眾寧可把工廠賣給造坦克的，也不愿讓它造中國電動車。這不是商業決策上的理性，就是放不下面子的硬扛。但死要面子活受罪的教訓，汽車行業從來都不少。當年福特也曾在德國薩爾路易斯工廠拒絕跟中國車企合作，死守燃油時代的最后體面，最終虧了20多億歐元黯然關廠，歐洲市場份額直接腰斬。現在歷史的臺詞本都沒換，就看大眾要不要接下同一個結局。

參考資料：

觀察者網 《大眾澄清：沒跟中國談》