特斯拉全球銷量跌8%僅160萬(wàn)，比亞迪銷量達(dá)450萬(wàn)

馬斯克得償所愿，特斯拉FSD確定來(lái)華

根據(jù)央視報(bào)道，特斯拉官方官宣了FSD的最新進(jìn)展，明確說(shuō)了這套系統(tǒng)將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)落地，只不過(guò)這次是監(jiān)督版FSD。

說(shuō)白了就是你進(jìn)來(lái)可以，但是我們必須先考察一下，但即使這樣，馬斯克也會(huì)從夢(mèng)中笑醒。

原因很簡(jiǎn)單，這兩年特斯拉的日子可不好過(guò)，2025年，特斯拉全球銷量只有 160多萬(wàn)輛，整整下滑了8%以上。而作為對(duì)手，比亞迪整整賣出了450多萬(wàn)。

馬斯克只能將希望賭在中國(guó)市場(chǎng)，2024年就在醞釀，但是因?yàn)楦鞣N2025年特斯拉在中國(guó)賣了大概62萬(wàn)輛車，只少賣了5%，相比全球下滑更少，市場(chǎng)也更大。

因此中國(guó)一直是特斯拉最看中的國(guó)家，馬斯克早造2024年就想推廣FSD入華，提升下銷量，2025年還開(kāi)放了一次FSD，只是因?yàn)檎吆蛯徟仍颍?月就停了。直到這次特朗普訪華后，馬斯克終于得償所愿，拿到了入華牌照。

那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉FSD入華，能改變中國(guó)電動(dòng)格局嗎？

首先就是太貴，中國(guó)智駕市場(chǎng)跑得太快了！

由于華為推廣了智駕，中國(guó)智駕早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家，2025年時(shí)，國(guó)內(nèi)智駕方案就已經(jīng)從高端選配變成了普通車的常見(jiàn)配置：比亞迪把自己的駕駛輔助系統(tǒng)放到了15萬(wàn)級(jí)別的秦L上；小鵬在MONA M03上也裝上了城區(qū)領(lǐng)航輔助，價(jià)格同樣拉到十幾萬(wàn)，現(xiàn)在高級(jí)駕駛輔助在很多新車上都快成標(biāo)配了。

到2026年比亞迪更狠，十萬(wàn)元以下的海鷗都給配上了智駕，開(kāi)啟了全民智駕，但FSD如果還賣6.4萬(wàn)的買斷價(jià)。

它要面對(duì)的不再是幾年前的稀缺產(chǎn)品，而是一大堆成本更低、更懂中國(guó)路況、更新節(jié)奏更快的對(duì)手。

要知道國(guó)內(nèi)頭部的華為智駕買斷價(jià)也就1.2萬(wàn)。特斯拉自己也清楚這么高的價(jià)格很難拉來(lái)用戶，現(xiàn)在正試著推按月訂閱。

其次是時(shí)間晚了，特斯拉監(jiān)督版FSD也不是說(shuō)來(lái)就能來(lái)的，從宣布到真正落地還需要時(shí)間。美國(guó)和中國(guó)的道路差別太大，不只是靠左靠右駕駛這點(diǎn)事。

中國(guó)城市道路里，電瓶車、自行車和汽車經(jīng)常混在一起走，加塞是家常便飯，潮汐車道、可變車道、公交專用道分時(shí)段限行，然后很多路口根本沒(méi)畫(huà)標(biāo)線，誰(shuí)該讓誰(shuí)全看默契。

25年年初那次小范圍推送，網(wǎng)上已經(jīng)有測(cè)試車壓著實(shí)線變道、闖進(jìn)公交專用道、交警打手勢(shì)完全看不懂的視頻。這些情況，光靠北美數(shù)據(jù)練出來(lái)的系統(tǒng)根本應(yīng)付不了。所以特斯拉只好換打法，嘗試在中國(guó)多個(gè)城市大量招募測(cè)試司機(jī)，收集海量的實(shí)際道路數(shù)據(jù)以進(jìn)行本地化調(diào)校。

但這時(shí)候就有一個(gè)問(wèn)題了，那就是數(shù)據(jù)采集的存儲(chǔ)問(wèn)題。

要知道，我們國(guó)家道路信息、人臉數(shù)據(jù)必須存在國(guó)內(nèi)，做完脫敏處理，不能直接傳回美國(guó)訓(xùn)練。哪怕特斯拉在上海建了數(shù)據(jù)中心和計(jì)算集群，要把整套閉環(huán)搭起來(lái)、調(diào)試到位，最少也需要個(gè)一年多的時(shí)間。

這段時(shí)間里，F(xiàn)SD在國(guó)內(nèi)仍然是個(gè)不完整的測(cè)試版，離普通人安心開(kāi)著它出門還有很大距離。而這段時(shí)間，足夠中國(guó)車企再往前跑一大截。

比如華為那套系統(tǒng)已經(jīng)升到5.0版本，它搞了一種新訓(xùn)練方法，在虛擬世界里同時(shí)放幾百個(gè)模擬司機(jī)互相博弈、搶道、讓行，練出來(lái)的車能處理復(fù)雜路況，訓(xùn)練效率比以前高了十倍。

甚至華為還做了一套風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)模型，能實(shí)時(shí)算出周圍的風(fēng)險(xiǎn)分布，提前做防御動(dòng)作，官方說(shuō)法是碰撞風(fēng)險(xiǎn)能降一半。它的抬頭顯示跟智駕打通，雨霧天能在前擋風(fēng)玻璃上投出虛擬的車道線，晚上能把路邊的行人、障礙物高亮標(biāo)出來(lái)，危險(xiǎn)直接擺在眼前。

另外在方案選擇上，國(guó)內(nèi)車大多走多種傳感器組合的路子，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)都往上堆，給人的感覺(jué)是硬件上有兜底，更放心。

特斯拉堅(jiān)持只用攝像頭，這套純視覺(jué)方案在北美跑得很好，但在中國(guó)遇上暴雨大霧、隧道里忽明忽暗這些情況，還得用實(shí)際表現(xiàn)來(lái)讓人信服。買車的人在對(duì)比的時(shí)候，這種擔(dān)心就會(huì)被放大。

因此，特斯拉的FSD，對(duì)中國(guó)觀眾究竟還有多少吸引力，這個(gè)可真不好說(shuō)。實(shí)際上對(duì)現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，比FSD全面落地更急的，是趕緊把自己的車更新一遍。

原因很簡(jiǎn)答，那就是特斯拉的車有一個(gè)致命缺陷，太久沒(méi)更新了。

特斯拉已經(jīng)6年沒(méi)有更新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難以保持

中國(guó)新能源車的更新速度，早就從“三年一改款、五年一換代”變成了“半年一改款、一年一換代”，有的甚至更快。而特斯拉的Model 3和Model Y，核心部分幾乎就沒(méi)有中美升級(jí)過(guò)。

Model 3是2016年亮相的，到2026年整整十年，一直沒(méi)迎來(lái)真正的換代。當(dāng)年它靠極簡(jiǎn)內(nèi)飾、一塊大屏控制所有功能、隱藏式門把手、大玻璃車頂，還有整車能遠(yuǎn)程升級(jí)，在那個(gè)年代確實(shí)很領(lǐng)先。

但特斯拉對(duì)換代這事好像沒(méi)什么興趣。2023年出的改款，只是微調(diào)了外觀、優(yōu)化了懸掛，后排加了個(gè)小屏幕，底盤(pán)、電池、電機(jī)幾乎沒(méi)變。

按傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)，這頂多算個(gè)中期改款，但特斯拉拿來(lái)當(dāng)新車賣。Model Y是2019年出來(lái)的，六年多，2026年的改款內(nèi)容變成換車標(biāo)顏色、增加輪轂款式、提高中控屏分辨率，核心架構(gòu)一點(diǎn)沒(méi)變。說(shuō)白了，這不是造車，是在給老車做美容。

核心原因還是馬斯克的重心早就沒(méi)放在特斯拉上了。馬斯克近幾年把大量資源投到Cybertruck、卡車Semi、無(wú)人出租車還有人形機(jī)器人Optimus上，Model 3和Model Y換代的優(yōu)先級(jí)一降再降。

消費(fèi)者現(xiàn)在買到的，已經(jīng)不再是一家車企用心打磨的產(chǎn)品，更像是一家科技公司注意力轉(zhuǎn)走之后順手賣的東西。

反過(guò)來(lái)看中國(guó)新能源品牌，技術(shù)換代非常快。差距最明顯的就是充電速度，比亞迪2026年甚至宣布做到九分鐘充滿。特斯拉的充電速度這幾年基本沒(méi)變。

智能座艙更是卷得沒(méi)邊，有車企已經(jīng)搞出來(lái)了爆胎后靠三個(gè)輪子還能繼續(xù)穩(wěn)定行駛的技術(shù)。

這說(shuō)明中國(guó)車企的技術(shù)比拼已經(jīng)從比續(xù)航、比加速、比開(kāi)城數(shù)量，深入到電池冷天放電力好不好、各部件協(xié)同快不快、車內(nèi)系統(tǒng)能不能主動(dòng)察覺(jué)你的需求這種細(xì)活上了。

這種換代節(jié)奏和產(chǎn)品策略上的差距，直接反映在銷量上。2026年第一季度，特斯拉在國(guó)內(nèi)賣了約13.3萬(wàn)輛，比去年同期又跌了16.2%。4月份只賣了2.6萬(wàn)輛，同比再跌將近24%，市場(chǎng)份額掉到3.06%，歷史最低。

所以現(xiàn)在的馬斯克必須明白，特斯拉是他所有生意里最主要的收入來(lái)源。如果特斯拉賺不到錢了，他那些燒大錢的項(xiàng)目就沒(méi)了根基。光靠一個(gè)來(lái)晚了的FSD，扭轉(zhuǎn)不了現(xiàn)在的局面。