早高峰加塞也從容，底盤功底融合智能，老牌車企亮出硬核實力

每天早高峰擠城市主干道，誰沒遇過隔壁車說加就加的狠活？本來就堵得心慌趕時間，遇上硬加塞的，新手攥方向盤攥到手抖，老司機也得踩腳急剎鬧一肚子氣。現在很多車宣傳的輔助駕駛，遇上這以前行業做輔助駕駛，都是靠窮舉各種場景寫死規則，可國內路況千變萬化，哪能把所有情況都列全。直到AI算力上來，攢了足夠多的真實行車數據，才算摸到了破局的路子。用海量真實數據預訓練模型，再讓模型在實際開車過程中不斷迭代優化，最后把提煉好的模型放到車端做實時計算，輔助駕駛才能慢慢摸透國內路況的脾氣。

種國內特色復雜路況，要么直接僵住不動這次試的東風日產這款新車，用的是momenta打造的增強學習輔助駕駛，早高峰加塞測試那一下，真給我留下太深印象。反應速度跟開了十幾年車的老司機幾乎同步，隔壁車剛打方向往這邊切，毫米波雷達加攝像頭就精準摸清楚了對方的切入速度和車距。它先慢悠悠降速留出足夠安全空間，既不會直接踩死堵住后車，也不會硬扛著不讓。

，要么操作猛得讓你把兜里的早餐晃出

，真能日常放心用的沒幾個。要是碰到那種非要強行貼過來加塞的，它就穩穩保持在自己車道里走，既不賭氣別車斗氣，也不會莫名其妙讓路影響通行效率，全程平順得離譜。我坐在副駕盯著，要不是特意留意，都感覺不到剛才短短幾秒鐘經歷了一場加塞博弈，安全和順暢兩頭都顧到了。

最讓我犯怵的其實還不是加塞，是那種沒有信號燈管控的無保護左轉路口。對向來車搶行速度快，路邊還有行人電動車亂穿，哪怕我自己開了快十年車，每次過這種路口都得攥緊方向盤來回瞅。這款車一口氣配了29個環境感知傳感器，加上端側實時推理模型，不用等云端發指令，車自己就算明白情況了。

它能精準判斷對向每一臺車的行駛軌跡，瞅準足夠安全的間隙就平穩完成左轉，全程沒有突兀的打方向，也沒有突兀的急剎，坐在車里連晃都不晃一下，比很多新手司機開得穩多了。

就連地庫出口那種有視線遮擋的掉頭場景，它也處理得特別從容。它不會瞎往前沖搶位置，會反復確認周圍所有方位的路況，確認沒有突發情況了再慢慢調整方向盤，整個過程穩得不行。試駕的時候我還發現個超萌的小細節，HUD抬頭顯示里加了小鴨子動畫，等紅綠燈的時候就能看到鴨媽媽帶著一串小鴨子排隊，本來堵得煩躁的心情一下就變柔軟了，這個小細節真的太懂天天趕早高峰的打工人了。

試完整整一上午我才發現，這款車的亮點遠不止智能駕駛這點，車內的配置全是戳中日常需求的硬貨。車內搭載的AI零壓云毯座椅，主駕副駕都支持大幅度放倒躺平，還帶記憶和加熱功能。跑長途開累了，找個服務區停著往那一躺，十來分鐘就能緩過來疲勞，比那種硬邦邦的運動座椅舒服太多。

它還有行業領先的全域智能防暈車3.0技術，配合接近老司機手感的動力調校，足足做了16項防暈車對策。整個試駕過程我特意坐了半個多小時后排，完全沒有平時坐有些帶輔助駕駛的車那種暈乎乎的感覺，平時坐車必暈的朋友跟我一起去的，也說全程沒覺得不舒服。

車內的AI書享五件套，更是把家用車的舒適感拉到滿。雙向開門的智能冷暖冰箱，夏天塞進去的冰可樂半個下午都是冰的，冬天放溫牛奶也能一直保著溫度，出門帶水果飲料太實用。15.6英寸橫向連屏搭配25揚聲器環繞音響，休息的時候放個電影聽個歌，那氛圍感真的不比專業影院差。

還有無感風控系統，能自動調節空調的風量和風向，不會讓冷風一直對著人吹，家里有老人小孩吹不了直風的，這個設計真的戳到痛點了。以前網友總調侃現在新車就是“冰箱彩電大沙發”，很多都是堆配置炒概念，這款車是實打實把這些需求落地了，每一樣配置日常用都能用上。

以前不少人都覺得，老牌合資品牌在智能駕駛這條賽道上動作偏慢，遠遠不如新勢力激進，甚至覺得合資已經跟不上新時代了。這款車用實測打了很多人的臉，老牌車企幾十年攢下來的技術沉淀，根本沒有在新時代失效。

傳統車企練了幾十年的底盤調校、動力匹配功夫，跟前沿的智能方案結合到一塊，反而能做出更貼合普通人日常使用的產品。扎實的底盤功底，剛好和智能駕駛的實時推理能力形成互補，那種開著順手的質感，真不是靠堆參數就能堆出來的。

現在的汽車市場都在拼參數比數據，好像誰的算力高誰的屏幕大，誰就是好車。可車買回來終究是給人開給人坐的，最終還是要回歸使用的本質。開著順手，遇到復雜場景不掉鏈子，坐得舒心，每一個配置都能用在刀刃上，這才是我們普通人買車最核心的需求。

這款東風日產新車型的表現，確實超出了不少人的預期，也讓我對合資老牌車企的智能化轉型有了全新的看法。硬功底加上新智能，玩出來的效果真的不一樣。

參考資料：人民日報 合資汽車品牌智能化轉型發展觀察