深度｜訂單破2萬，小鵬GX做對了什么？

今天聊聊小鵬。

5月20日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦SUVGX正式上市。

限時權(quán)益價26.98萬元起。

這次的產(chǎn)品發(fā)布很成功，也很超預(yù)期也很破圈。

新車上市12小時大定24863臺。

小鵬汽車副總裁表示：5月21日發(fā)布會首日，周四作為工作日一般客流量并不大，但昨天創(chuàng)下工作日客流26年最高值，也高于25年，26年所有全新車型上市次日客流；GX昨日試駕量已超過其它車型包括P7+的首周末單日試駕量。

作為小鵬系今年推出的首款新品，小鵬GX用誠意交出了一份不錯的答卷。

小鵬到底做對了什么？

這是今天想聊的話題。

01定價超預(yù)期

首先還是要從價格說起。

在體驗視頻里，我是這樣說的：「產(chǎn)品再好，最終起決定作用的還是定價和SKU」。

這次，GX之所以能做到這么熱烈的反響和破圈效應(yīng)，核心關(guān)鍵在于精準的定價策略，品牌也把用戶預(yù)期把控得十分到位。

這款車型此前公布預(yù)售價為 39.98 萬元，而正式上市起售價直接定為 26.98 萬元，相當于直接下調(diào)十余萬元。

消費者最初都是以四十萬級別的標準來審視這款車型，正式價格公布后，大家隨即切換到二三十萬級別的評判維度重新考量。

如今汽車市場競爭白熱化，消費者審美與價格評判閾值不斷拉高，常規(guī)小幅降價已經(jīng)很難調(diào)動市場關(guān)注度。

小鵬 GX 不僅給出極具沖擊力的定價，自身產(chǎn)品實力也十分出眾，雙重優(yōu)勢共同推動車型快速出圈。

價格與產(chǎn)品定位高度契合，直觀的性價比優(yōu)勢，讓不少消費者都覺得這款車誠意十足。

需要指出的是，不僅僅是在場的媒體覺得說，這個價格非常的非常的頂，產(chǎn)品力也非常好。

如果打開各種社交媒體，其實也很多用戶自發(fā)討論。

《科技叢林》也去做了一個簡單的，算是一個統(tǒng)計吧，近70%的人都覺得這個價格非常香。

甚至很多用戶說，瞬間覺得「大唐不香了」，「樂道危險了」。

小鵬GX的破圈效應(yīng)已成。

當然，關(guān)于價格，其實是有部分誤讀在，因為本來公布的這個預(yù)售價就是頂配的預(yù)售價。

所以實際上，小鵬是從39.98萬降到指導(dǎo)價35.98萬，如果疊加限時10000元的限時尾款減免，實際上正式價格是34.98萬。

也就是說，小鵬自砍6萬，即便如此，這個誠意非常足。

這讓我想到前不久發(fā)布的理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis。

L9 Livis預(yù)售價55.98萬，正式售價50.98萬，首銷期優(yōu)惠2萬，相當于自砍7萬。

小鵬GX用的產(chǎn)品策略其實也很簡單：降維打擊+錯位競爭。

不管是同價位還是同級別的市場，都能吃得很滿。

通過全尺寸車身 + 30 萬級定價的組合，構(gòu)建「上打下、大欺小」的競爭優(yōu)勢。

一方面吸引 30 萬級用戶尺寸升級（用8系價格買9系）。

另一方面攔截4、50萬級全尺寸 SUV 用戶（同9系對比，小鵬性價比更高）。

在發(fā)布會后的媒體采訪中，何小鵬透露，大定數(shù)據(jù)中有八成是Ultra 旗艦版，也就是頂配車型。

所以，這說明小鵬這個策略是成功的。

02產(chǎn)品力足夠強

當然，除了價格足夠強，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品力夠強。

智駕

智駕這一塊，圖靈芯片+第二代VLA的魔力開始發(fā)力。

第二代VLA推送首月，智駕里程占比行業(yè)首破50%，成為行業(yè)首個跨越這一節(jié)點的智駕系統(tǒng)，標志高階智駕從"極客嘗鮮"正式邁入大眾日常、高頻使用階段。

關(guān)于智駕里程，國內(nèi)智駕頭部公司地平線創(chuàng)始人&CEO余凱有一個觀點：智駕里程占比突破 50% 后，用戶對智駕的依賴將變得不可逆。

所以，接下來小鵬智駕里程還將會有新的增長。

值得注意的是，小鵬GX還會首發(fā)兩個非常關(guān)鍵的功能：

1、第二代VLA無導(dǎo)航園區(qū)/地庫漫游，實現(xiàn)智駕從「有路可走」到「無路也能走」

2、國內(nèi)首個全場景原地起步（公開道路、園區(qū)、地庫，P檔狀態(tài)可原地起步），哪里都能開，大幅度提升智駕使用率

這兩個功能的搭載不僅僅是智駕功能的補全，意味著小鵬將全場景0速啟動、無導(dǎo)航漫游通行、城區(qū)NOA、高速NOA、車位到車位的環(huán)節(jié)徹底打通，形成一個完整無縫的端到端體驗閉環(huán)。

實現(xiàn)智駕從「有路可走」到「無路也能走」，而且將帶來智駕體驗連續(xù)性的質(zhì)變，真正做到哪里都能開。

這個能力形態(tài)已經(jīng)和特斯拉在北美實現(xiàn)的全場景FSD非常接近了。

屆時，小鵬在智駕方面的競爭能力將得到進一步增強。

配置方面，全系標配智能雙腔空氣懸架、主動式線控后輪轉(zhuǎn)向、車載冰箱、第三排電動三折疊、88 英寸追光全景抬頭顯示、四門靜音電吸門。

這些都是好東西。

空間

而且，小鵬GX空間確實非常大。

先說最關(guān)鍵的第三排。

坐乘方面，我身高1米8、前排調(diào)成我駕駛位，二排留1拳腿部空間，三排腿部還能有1拳三四指的空間，頭部大概也是三四指樣子。

座椅也不是小板凳，由于腳可以伸到二排座椅下面，所以腿部承托還可以。

而且座椅寬度和承托都還可以，可以看這張圖：

而且，三排支持0-180°靠背和頭枕電動?極調(diào)節(jié)，能實現(xiàn)180°完全平躺，這意味著三排長途坐乘也不會很難受。

這個三排也是有自己的杯架、60W有線C口充電，還有座椅加熱功能。

所以小鵬GX的三排，不管是坐乘空間以及舒適性表現(xiàn)，整體確實可以比肩MPV。

至于二排，如果預(yù)算夠的話，我還是建議上Ultra系列。

哪怕是入門版本Ultra SE，上來就是滿血體驗，

標配二排左側(cè)飛航舒享座椅和二排右側(cè)尊享零重力座椅：

NAPPA真?｜電動扶?｜16點座椅按摩｜最多16向電動調(diào)節(jié)｜3檔通?3檔加熱（含腿托）。

冰箱彩電大沙發(fā)都配齊了，還有33顆HI-Fi級揚聲器，視聽體驗直接拉到滿。

我也給各位試過了，是真不戳。

順便補充一個點，小鵬GX全車側(cè)窗覆蓋雙層隔音玻璃，連小三角窗都是雙層隔音玻璃，整車NVH做到了同級最優(yōu)。

除了坐乘空間很好，更關(guān)鍵的是裝載能力也很強。

小鵬GX擁有同級最?的備箱容積673L（是同級容積的2倍），三排放倒后，最?拓展容積可以達到1748L。

6人滿員，后備箱空間673L，還可以帶6個24寸行李箱。

5人出行，能裝得下5個高爾夫球包。

4人出行，空間容積達到1748L，還能裝下4輛自行車。

而且，后備箱開口很大，達到1.24m，?爾夫等?件物品能輕松裝，同時地臺高度也只有724mm（有空懸的好處），搬重物不費腰，???孩取物更輕松。

這是它一個非常大的亮點。

一車雙能

小鵬GX主打一車雙能，同時提供超級增程與純電兩種動力版本，覆蓋城市通勤、長途自駕、極端路況等全場景需求。

純電版本：

兩驅(qū)版搭載91.9度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航665km（CLTC工況，下同），10%-80%僅需11.7分鐘，12分鐘補能465公里，能耗低至15.2kWh/100km。

兩驅(qū)版系統(tǒng)最大功率270kW，最大扭矩465Nm，零百加速6.97秒。

四驅(qū)版搭載110度三元鋰電池，續(xù)航里程750公里，10%-80%僅需11.7分鐘，12分鐘補能525公里，能耗低至16.3kWh/100km。

四驅(qū)版系統(tǒng)最大功率430kW，最大扭矩695Nm，零百加速4.7秒。

增程版本：大電池+大油箱

增程版首發(fā)搭載新?代超級四驅(qū)增程系統(tǒng)。

搭載5C超快充磷酸鐵鋰大電池（63.3kWh）+60L大油箱，純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1585公里。

這個續(xù)航是什么水平呢？小鵬親測北京到上海跨省出行不焦慮。

補能方面，12分鐘補能301km，和純電車型一樣的補能速度。

度電續(xù)航6.8km/kWh，同級最長，綜合電耗16.8kWh/100km，饋電油耗最低6.19L/100km （21寸胎， 第三方認證），而且加92號油就行，使用成本更低。

增程版系統(tǒng)最大功率370kW，最大扭矩695Nm，零百加速4.98秒，動力強勁。

即便饋電狀態(tài)，SOC低至10%時，零百加速衰減小于1秒（百公里加速5.96秒）。長途自駕爬坡、超車，增程器始終保持著電動車的迅猛與平順，告別「有電龍，沒電蟲」。

而且，增程器介入噪音≤0.5dB，幾乎察覺不到它啟動，帶來更好的用車體驗。

總而言之，小鵬這套超級四驅(qū)增程可以帶來和純電一樣的用車體驗，解決用戶續(xù)航焦慮。

如果按照常規(guī)邏輯來理解的話，如果是這么大一臺9系SUV，從續(xù)航以及補能角度來看，其實增程明顯是更好的選擇，可油可電，沒有焦慮，如果是我，我會選增程版本。

不過，在采訪何小鵬透露，純電版大定數(shù)量要超過增程（純電超過一半）。

至于為什么會這樣？大概率還是因為價格。

按照常規(guī)的邏輯來理解，增程一般要比純電便宜，但是GX增程反而比純電1萬貴（頂配一個價）。

那在這種情況下，用戶大概率還會選更便宜的那一掛。

底盤

小鵬GX全系標配AI智能底盤融合運動控制系統(tǒng)（X-VMC）、線控后輪轉(zhuǎn)向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)、前雙叉臂后H臂、可變阻尼減振器。

頂級的硬件就已經(jīng)決定了這臺車操控不會差。

至于Ultra頂配，是在此基礎(chǔ)上增加了線控前輪轉(zhuǎn)向。帶來的好處是更靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、全速域可變轉(zhuǎn)向比。

同時由于沒有機械硬連接，可以過濾路過顛簸路面的方向盤打手感；帶來更好的駕控體驗。

與此同時，線控轉(zhuǎn)向還有四重安全備份（主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），任意三個系統(tǒng)失效，仍能安全靠邊停車。

制動冗余方面，頂配版本有四重冗余（線控液壓制動、線控液壓制動冗余、機械備份制動、電子駐車制動），比其他版本多一重。

同時線控底盤低壓供電雙重冗余，雙低壓配電布置在乘員保護核心區(qū)。

人駕模式，極端情況下任一路電源失效，線控轉(zhuǎn)向仍可安全行駛。

智駕模式，極端情況下任一路電源失效，依然可以降級后安全行駛。

除了這些，線控轉(zhuǎn)向也是實現(xiàn)全自動駕駛的硬件基石，目前硬件的潛力還沒有被完全釋放出來。

03怎么選？

這次，小鵬GX的SKU劃分很簡單，核心還是按照圖靈芯片數(shù)量以及舒適性配置來做SKU劃分。

Max：圖靈AI芯片×1（小鵬第二代 VLA 蒸餾版OTA推送）

Ultra SE：圖靈AI芯片×2（小鵬第二代 VLA）

Ultra：圖靈AI芯片×3（小鵬第二代 VLA+VLM）

Ultra旗艦：圖靈AI芯片×4（小鵬第二代 VLA+VLM）

即便是入門版的配置，其實也夠用了，前后排座椅通風加熱按摩、三排座椅加熱都配齊，只是智駕體驗相比于其它版本也是要弱一些。

總體性價比還是很高。

綜合看下來，Ultra SE和Ultra旗艦可能是性價比最高的。

可能有朋友問，之前《科技叢林》不是說「考慮到智駕迭代速度太快，要么頂配，要么入門。」

那么為什么推薦Ultra SE?

因為性價比也很高。

Ultra SE比Max貴了2萬，那么貴在哪里呢？核心一點是圖靈芯片。

如果看之前的小鵬智駕選裝包，2顆圖靈就要1.2萬。

但是，多加8千塊，就能獲得三把零重力座椅、33揚聲器聆境AI音響、21.4英寸3K娛樂大屏，簡單來說就是：冰箱彩電大沙發(fā)直接滿配。

所以，這是我強力推薦這個版本的原因。

我推薦的另外一個版本就是Ultra旗艦，也就是頂配車型。

首先，核心底層邏輯還是那條，智駕要么買最頂，要么入門。

Ultra旗艦四顆圖靈芯片，3000TOPS的算力才是覲見L4的算力門檻。

而且，Ultra旗艦還有原生線控底盤、線控轉(zhuǎn)向，也是為了L4而生。

Ultra旗艦和小鵬現(xiàn)在在跑的L4自動駕駛車同根同源同算力。

短時間內(nèi)，你不用有太多焦慮擔心智駕掉隊，在很多一段時間內(nèi)都能有最鮮和最領(lǐng)先的智駕體驗。

除了這些、四門智能電動門、數(shù)字投影大燈、AI 調(diào)光隱私玻璃、智能電動側(cè)踏板這些配置也都很實用。

不過Ultra夾在中間就有點難受。

總之，如果要我推薦，如果預(yù)算足夠，沖Ultra旗艦，Ultra SE次選，Max入門。

04寫在最后

小鵬GX的成功，說到底就兩個字——誠意

當一臺全尺寸9系SUV，用8系的價格砸向市場時，消費者的選擇其實已經(jīng)很清晰了。

12小時24863臺大定，就是明證。

更關(guān)鍵的是，小鵬用GX證明了一件事：在這個極度內(nèi)卷的市場里，真正能破圈的，從來不是花里胡哨的概念，而是把產(chǎn)品做扎實、把價格打到位、把用戶預(yù)期管好

所以回到最初那個問題——小鵬到底做對了什么？

答案其實很簡單：

在對的時間，用對的價格，給了市場一臺超出預(yù)期的好車。

現(xiàn)在小鵬GX 增程頂配提車需要12-14周，純電頂配需要20-24周。

這是真的賣爆了。

不過，新車上市只是開始。

接下來，就看小鵬能不能把這股勢頭，持續(xù)下去。

完。