梟龍才墜毀，教練機又折翼，巴方急忙推卸責任，實情耐人尋味極了

最近巴基斯坦空軍接連出事，剛摔了一架JF-17“梟龍”，轉(zhuǎn)頭FT-7PG教練機又掉了，兩次事故巴方公開說法全推給技術(shù)故障。這話聽著好像沒毛病，可兩起事故隔得這么近，一個是主力戰(zhàn)機一個是核心教練機，難免讓人多想，這里頭的門道真不像公開說的那么簡單。

單說一次墜機，誰都能說這是訓練難免的風險，可接二連三出事，外界第一個問號就砸向了巴空軍的維護體系。梟龍可不是巴空軍隨便一款打雜的飛機，這可是中巴聯(lián)合研發(fā)的主力機型，還是巴方往外推的出口拳頭產(chǎn)品，面子里子都綁在這上面。更巧的是，這次梟龍墜毀的地點離巴基斯坦航空工業(yè)綜合體特別近，想不讓人浮想聯(lián)翩都難。

緊跟著出事的FT-7PG教練機，情況又不一樣。這是巴方用了挺久的老訓練平臺，本來就是天天飛給新飛行員練手用的，飛行強度比一般戰(zhàn)機大得多，出事概率本來就比其他機型高不少。巴方一口咬定是技術(shù)故障，短期能把輿論按住，可這個說法太模糊了，到底是發(fā)動機出問題還是零件壽命到了，誰也說不準。

外界尤其是印度那邊，早就等著抓這個話柄了。印巴對峙這么多年，只要巴方摔飛機，印度肯定要往中巴合作上綁，順便踩一腳中國裝備的可靠性。這種解讀當然不公平，可架不住有人愿意跟風信，畢竟軍貿(mào)拼的就是口碑，一出事質(zhì)疑肯定少不了。

其實真要評一款軍機靠譜不靠譜，不能光看摔了幾架。得算總飛行時長，看平時任務(wù)強度多大，作業(yè)環(huán)境怎么樣，維護跟不跟得上，只拿墜機次數(shù)說事兒，那純粹是為了黑而黑，根本站不住腳。現(xiàn)在巴空軍越來越依賴中國裝備，梟龍補了老機退役的空缺，殲-10CE又提了高端制空能力，中國裝備在巴空軍的分量越重，一出事就越容易被別有用心的人放大。

這對巴方來說本來就是一把雙刃劍，好處夠明顯，裝備來源穩(wěn)定，價格也合適，還能帶著自己國家航空工業(yè)一起漲本事。可壞處就是，只要有一架出事，外界直接就把鍋扣到整條技術(shù)路線上，連中巴合作都要拿出來說事兒。

捋捋就明白，飛機是聯(lián)合研發(fā)沒錯，可日常飛行、維護、訓練、備件管理全都是巴方自己在運作。一出事全推給制造環(huán)節(jié)，根本說不過去，也不符合軍機使用的常理。就說這次出事的教練機，本來就是老飛機，服役那么久，天天高密度訓練，最容易出問題的就是壽命管理和維護質(zhì)量，跟原始設(shè)計制造根本沒關(guān)系。

巴空軍最近壓力真不小，邊境盯著印度，還要應(yīng)付反恐任務(wù)，換裝新裝備還要搞出口展示，連軸轉(zhuǎn)之下，飛行員和地勤系統(tǒng)的壓力都拉滿了。很多人覺得買裝備就是買回來完事，其實哪兒有這么簡單，后續(xù)維護、培訓、保障，才是最花錢也最考功夫的地方。這也是為什么巴方說的“技術(shù)故障”耐人尋味，既沒說飛行員操作錯了，也沒定死是誰的具體責任，先穩(wěn)住外界再慢慢內(nèi)部調(diào)查，本來就是軍方常用的操作。

可該查的細節(jié)躲不掉，飛行前檢查做沒做全，發(fā)動機狀態(tài)怎么樣，累計飛了多少小時了，地勤維護有沒有漏洞，訓練科目是不是太極限，這些實打?qū)嵉募毠?jié)，比任何空泛說法都更有說服力。現(xiàn)在梟龍不止巴方自己用，尼日利亞已經(jīng)接了貨，阿塞拜疆也簽了采購單，還有不少國家在一旁觀望，這事兒被炒起來，潛在買家肯定盯著最終結(jié)果呢。

軍貿(mào)市場本來就現(xiàn)實，不會因為一兩起事故直接把整個機型否定了，可該問的問題肯定一個不會少，事故率多少，維護成本高不高，備件供應(yīng)跟不跟得上，能不能后續(xù)升級，這些全都會擺到談判桌上。這對中國軍工其實也是個提醒，現(xiàn)在軍貿(mào)競爭，不是參數(shù)好看、航展飛一圈就夠了，買家要看實際表現(xiàn)，還要看出事了之后你怎么應(yīng)對，售后保障做扎實了，才能在國際市場長期站穩(wěn)腳。

對巴方來說，與其跟印度媒體打嘴仗，不如踏踏實實把調(diào)查做細，給所有同型機隊全排查一遍，真整改到位了，比啥口頭反擊都有用。軍機的口碑不是罵出來的，是接下來每一次任務(wù)都平平安安飛出來的。

梟龍現(xiàn)在還是巴空軍的絕對主力，這一點不會因為一次事故就改變。它價格合適，能適應(yīng)各種任務(wù)，還能讓巴方不用看西方的臉色，這些優(yōu)勢都實實在在，不會因為外人說幾句風涼話就沒了。可優(yōu)勢歸優(yōu)勢，問題也不能捂著蓋著，既然當主力用，就得接受更高標準的可靠性檢驗，飛得越多，越得拿實際數(shù)據(jù)說話。

教練機出事也不能當小事放過去，訓練體系可是空軍的根，飛行員不是一天就能練出來的，教練機這邊頻繁出問題，最后影響的是整個空軍的長遠戰(zhàn)斗力。

這次兩起事故，真不是一句“中國裝備不行”就能蓋過去的，說白了就是巴空軍換裝期的整體壓力。老飛機還沒完全退完，新平臺的使用頻率越來越高，飛行員要換裝適應(yīng)，地勤也要跟著調(diào)整，整個體系磨合本來就要付出相應(yīng)代價。

外人愿意抓著“中國制造”說事兒那就讓他們說，巴方自己得拎清楚，從設(shè)計制造到維護訓練是一整條鏈子，哪一環(huán)松了，最后都會在天上出問題。這次巴方給了技術(shù)故障的初步說法，可真相肯定不止這四個字。

說白了，現(xiàn)在最該關(guān)心的不是誰甩鍋誰背鍋，是巴空軍能不能真的把隱患排查到位，以后每一架飛機都能平平安安出去，平平安安回來。

參考資料：環(huán)球時報 巴基斯坦接連兩起軍機墜毀事件分析