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大眾降3.5萬、奧迪9萬，路虎降21萬，現(xiàn)在的燃油車市場正在經(jīng)歷一場集體的打骨折清倉。
另外一邊，乘聯(lián)的數(shù)據(jù)，新能源車滲透率已經(jīng)突破6成，燃油車不足4成，在一二線城市，新能源滲透率更高，能超過7成。
新銷量中，新能源車已經(jīng)是主導(dǎo)，如今，燃油車集體降價，就像是一場謝幕之戰(zhàn)，以對抗日漸消失的市場。
這背后，是否事實真的如此。
新能源車的壓力是存在的，現(xiàn)在人購車基本上都會選擇電車，燃油車的人越來越少，所以，為了活下去，降價是必然的。
畢竟現(xiàn)在的燃油車庫存已經(jīng)過高，不降價，資金就沒辦法回流，后面的日子只會更難。
當然，核心原因，還是7月1日要實行的國六b排放標準，不達標的不能上牌上路，經(jīng)銷商只能現(xiàn)在瘋狂清倉降價。
降價，無非是自救而已。
在燃油車降價的時候，新能源車市場那邊還有一些車在漲價。
所以，燃油車當真沒有市場跟競爭力了嗎？
燃油車還是有幾大優(yōu)勢的，比如續(xù)航問題，長途跟偏遠地區(qū)，這個很明顯。
然后在二手車體系，燃油車的保值率還會暫時比新能源車高。
目前，燃油車的保有量還在8成以上，不少人還有用戶習(xí)慣，這就是固有的慣性認知。
當然，整體下滑的趨勢是沒辦法停止的，早點全面電動化才有未來。
從目前來看，今年燃油車的整體滲透率必然跌到35%以下。再過2年，也就是28年左右，大概率會降到20%左右。
降價是常態(tài)。
2030年，試點地區(qū)開始禁止出售燃油車，像海南就是第一個試點的省份。
到時，燃油車份額大概率也就是15%附近，就一些下沉市場能存活。
2035后，就徹底停售了。這個時間點，歐洲那邊也是如此，成為古董。
所以，大概率，燃油車的壽命還有9年左右。
這個是必然的，政策環(huán)保驅(qū)動在這邊，電動化是必然趨勢。
后面，電動車成本只會更低，更方便，體驗也更好。
一旦，續(xù)航、補能、智能上來，技術(shù)上的碾壓是全方面的。現(xiàn)在燃油車集體降價，也算是漫長告別儀式的開始。
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