湖北
印度天塌了，特斯拉已經(jīng)正式放棄在印度建廠。從2021年前，馬斯克說想去印度賣車建廠，莫迪政府反應(yīng)很快，直接把進口電動車關(guān)稅從70%砍到15%。但是有個前提啊，投資至少5億美元建廠，三年內(nèi)本地投產(chǎn)，第三年本土化率達到25%，第五年飆到50%，零部件必須本地采購。
特斯拉的想法沒這么復(fù)雜。先降關(guān)稅，把車運進去試試水溫，賣得動建廠可以談，那要是賣不動，幾十億砸進去等于白扔。就這一個“先有雞還是先有蛋”的問題，僵了幾年。馬斯克為什么非堅持“先事后投”呢？一個數(shù)字就夠了。去年一整年，印度汽車市場賣了430萬輛，但是特斯拉在印度全年只賣出227輛。
227輛，上海超級工廠一年打底85萬輛，平均30多秒下線一臺，印度全年的量不夠上海10分鐘的產(chǎn)量。為了這點銷量，投10億美元從零搭建產(chǎn)業(yè)鏈，腦子清醒的都不會這么搞吧。更現(xiàn)實的問題是，印度本土沒有配套，電池成本比中國高出四成，三電系統(tǒng)本土化率不到15%。特斯拉400多家核心供應(yīng)商高度集中在中國大陸，印度那邊連個能匹配的螺絲供應(yīng)鏈都搭不起來。
更關(guān)鍵的是啊，特斯拉估計也被4月份印度給蘋果開出的380億美元罰單嚇住了。那法規(guī)說改就改，對企業(yè)說罰就罰。而且不光蘋果，這些年印度“殺富濟貧”的招數(shù)玩了太多次了。小米、OPPO、VIVO等中國企業(yè)在印度被突擊查稅、凍結(jié)資產(chǎn)，沃爾瑪、亞馬遜被強制要求本地化，就連可口可樂都因為含有農(nóng)藥被趕出去過。所以大家都說，印度的邏輯就是先把你騙進來，再慢慢宰。
特斯拉印度工廠告吹的消息一出，特斯拉股價當天收跌近3%，但馬斯克大概覺得這3%花得值。
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