崔東樹：1-4月商用車國內銷量實現99萬臺 同比下降1%

智通財經APP獲悉，5月22日，崔東樹發文稱，根據國家金融局交強險數據，國內商用車交強險數據的2025年商用車強勢增長。由于新能源車強勢增長和報廢更新政策促進車輛更新，2026年新能源商用車整體呈現快速拉升的良好局面。今年商用車1-3月67萬臺下滑7%，4月商用車國內銷量實現32萬臺，同比增14%，環比下降7%。2026年1-4月商用車國內銷量實現99萬臺，同比下降1%。

高油價對乘用車沖擊巨大，但對商用車的影響很小。2026年4月新能源商用車暴增到11萬臺，同比增58%，環比3月增13%。2026年1-4月新能源商用車交強險29萬臺，累計增速34%。而燃油卡車的銷量并未因此明顯下滑，尤其是3-4月的燃油中重卡表現相對平穩，說明總體經濟是不錯的。

2026年1-4月份新能源滲透率達到29%，相對于去年1-4月的22%，提升7個百分點，表現相對較好。2026年4月商用車新能源滲透率34%， 較同期增長9個點，強于乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現改善較大。

2026年4月的卡車新能源滲透率26%，卡車較同期小幅提升；客車新能源滲透率70%，中客略跌。重卡新能源滲透率達到31%、輕卡達到26%，高油耗高稅收的物流車型新能源滲透率提升較大。

1、全國商用車市場交強險數據分析

2026年商用車市場呈現明顯的階段性波動特征，走勢明顯強于乘用車。受春節錯峰因素影響，1月銷量創下近四年新高，透支部分市場需求，導致2月銷量大幅回落，1-2月行業整體銷量同比下滑明顯。3月起，在報廢更新補貼、穩增長等政策加持下，市場快速回暖，3-4月銷量持續走高，4月走勢顯著優于歷年同期季節性水平，走出獨立強勢行情。

2026年1-3月商用車月均銷量平穩，整體同比下滑7%，行業整體需求偏弱。4月市場逆勢走強，單月32萬臺的銷量實現14%的同比正增長，且環比僅下滑7%，相較于歷年一季度末、二季度初的大幅環比波動，本次下滑幅度極小，強勢特征凸顯，與乘用車4月市場走弱形成鮮明反差。從累計數據來看，1-4月累計銷量99萬臺，同比微降1%，走勢與2024年基本持平。

2、全國新能源商用車市場銷量分析

2026年，新能源商用車延續波動上行走勢，1月憑借年初采購熱潮銷量沖高至5萬臺，創下階段性高位；2月受春節假期、終端停工等季節性因素影響銷量明顯回落；3月市場快速修復，4月迎來爆發式增長，單月銷量突破11萬臺，同比增長58%，環比增長13%，刷新年內單月銷量峰值。2026年1-4月新能源商用車累計上牌量29萬臺，同比增長34%，在整體商用車市場小幅下滑的背景下，新能源賽道逆勢高增，成為行業唯一增長板塊。

2024年新能源商用車銷量57.9萬臺，同比增長84%；2025年新能源商用車累計達到91萬臺，同比增長57%。

2025年1-4月份新能源商用車達到22萬臺，同比增長59%。2026年4月新能源商用車暴增到11萬臺，同比增58%，環比3月增13%；2026年1-4月新能源商用車交強險29萬臺，累計增速34%。

3、新能源商用車滲透率

2025年新能源商用車在商用車滲透率達到29%的水平，相對于2024年實現了較好提升。2026年1-4月份新能源滲透率達到29%，相對于去年1-4月的22%，提升7個百分點，表現相對較好。

2026年4月商用車新能源滲透率34%， 較同期增長9個點，強于乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現改善較大，氫燃料車的產品技術停滯，補貼仍拉不動增長。

4、商用車市場變化分析

商用車的卡車和客車結構相對穩定。卡車中的重卡和輕卡表現較好，報廢更新政策的拉動效果強力體現，中重卡在補貼拉動下的近兩年年走勢改善，2026年4月走勢表現較強。

客車中的輕客走勢較強，電動化帶來輕客替代微客成為市場主力。大中型客車2026年初表現較弱，燃油大中型客車走勢較穩，新能源大中型客車表現一般。

2026年4月的卡車新能源滲透率26%，卡車較同期小幅提升；客車新能源滲透率70%，中客略跌。重卡新能源滲透率達到31%、輕卡達到26%，高油耗高稅收的物流車型新能源滲透率提升較大。

5、商用車競爭結構變化分析

當前國內商用車市場銷量核心由輕卡、重卡兩大細分賽道支撐，行業頭部企業格局穩固，同時新晉品牌快速突圍，市場競爭呈現“頭部穩固、新銳崛起”的特征。傳統主力企業中，福田汽車深耕輕卡市場、五菱依托小微卡及輕卡產品搶占大眾市場、中國重汽領跑重卡賽道，三大企業穩居行業第一梯隊，在各自核心細分領域銷量優勢顯著。

2026年市場競爭格局出現新變化，部分二線品牌發力明顯，鄭州日產、上汽大通等企業憑借精準的產品定位、優質的新能源產品布局，市場表現亮眼，銷量增速優于行業平均水平，逐步搶占細分市場份額。整體來看，傳統老牌車企憑借渠道、口碑、供應鏈優勢穩固基本盤，新興及二線車企依托新能源產品差異化突圍，行業競爭從傳統燃油車的規模競爭，逐步轉向新能源產品、技術、服務的綜合競爭。

6、中重型卡車區域市場結構

從區域分布來看，國內中重型卡車傳統核心市場集中在華北、西北地區，該類區域工業、基建、資源運輸需求旺盛，為重卡市場提供穩定支撐。近兩年隨著南方區域基建擴容、物流產業升級，華南、西南地區重卡市場需求持續釋放，市場份額穩步提升，區域格局從“北強南弱”逐步向南北均衡發展。

新能源重卡區域分化特征更為明顯，2026年華南、京津滬、西南地區新能源重卡滲透率位居全國前列，其中華南地區依托完善的新能源產業鏈、密集的物流運輸場景、寬松的地方扶持政策，滲透率提升速度全國最快；北方區域新能源重卡仍處于穩步替代階段，增速相對平緩。

企業競爭層面，中重卡市場頭部集中度較高，一汽解放、中國重汽、東風汽車、福田汽車四大傳統巨頭穩居行業第一梯隊，憑借成熟的產品體系、完善的售后網絡，主導國內中重卡市場。在政策補貼強力拉動下，傳統重卡企業電動化轉型提速，新能源重卡滲透率持續攀升。同時，徐工、三一重工等二線工程機械系重卡企業，依托場景化產品優勢，新能源車型滲透率快速提升，彎道超車趨勢明顯。出口與內銷結構方面，2025年國內重卡企業以出口增量為主，海外市場表現強勢；2026年企業重心轉向國內新能源市場布局，國內燃油重卡銷量占比相對回落，新能源替代成為內需市場核心主線。

7、輕型卡車區域市場結構

國內輕卡市場需求與區域物流活躍度高度綁定，傳統優勢區域集中在華北、長江中部、西南地區，上述區域城鄉物流、短途運輸、商超配送需求旺盛，支撐輕卡穩定銷量。2026年區域格局出現新變化，東北地區物流產業逐步復蘇，短途貨運、城鄉配送需求回暖，輕卡市場銷量穩步增長，區域市場份額持續提升。

新能源輕卡市場呈現明顯的經濟區域集聚特征，東部沿海的華南、華東地區是核心主力市場，區域內電商物流、同城配送、冷鏈運輸場景密集，疊加地方路權、補貼政策加持，新能源輕卡滲透率和保有量遙遙領先。而京津滬等一線城市，受市場飽和、政策管控嚴格等因素影響，2026年新能源輕卡市場增長節奏放緩，增速低于全國平均水平。

企業格局方面，傳統燃油輕卡市場由北汽福田、上汽通用五菱、中國重汽、江淮汽車、東風汽車等老牌企業主導，市場份額穩固。其中上汽通用五菱依托小微卡產品優勢，持續向上滲透小輕卡細分市場，產品適配性強、終端口碑優異，市場表現突出。新能源輕卡賽道中，吉利汽車、江淮汽車布局前瞻，近兩年持續深耕新能源輕卡技術研發與場景化產品迭代，產品續航、載重、能耗優勢明顯，成為新能源輕卡市場的核心主力企業。

8、輕型客車區域市場結構

輕型客車主要適配城市通勤、同城配送、商旅出行等場景，需求高度集中于經濟發達區域。國內輕客傳統核心銷售區域為華東、華南地區，2026年長江中部地區依托城市群發展、城鄉一體化建設，輕客市場需求快速增長，區域市場份額大幅提升，成為新晉核心增長區域。

新能源輕客需求同樣集中于經濟發達地區，華南地區憑借活躍的民營經濟、密集的城市配送場景、完善的新能源配套，新能源輕客市場規模和滲透率全國領先。同時，京津滬等一線城市實施嚴格的燃油車路權管控、限行政策，直接導致燃油輕客使用場景收縮、銷量持續萎縮，倒逼市場向新能源輕客轉型，政策驅動替代效果顯著。

企業競爭維度，國內輕客市場主力企業包括江鈴汽車、上汽大通、長安汽車、吉利商用車、上汽通用五菱等。傳統車企深耕燃油輕客市場，保有量優勢明顯；新興勢力中，吉利商用車聚焦新能源輕卡、輕客賽道，新能源產品競爭力突出，市場份額持續提升。2026年長安汽車推出多款高性價比電動輕客產品，適配多場景城市使用需求，產品競爭力大幅提升，成為新能源輕客市場的新銳力量。

9、大中型客車區域市場結構

2026年大中型客車行業整體表現疲軟，市場需求波動較大，區域分化、動力類型分化特征十分顯著。行業呈現“政策驅動新能源、市場支撐燃油車”的差異化發展格局：新能源大中型客車主要依靠地方公交更新、政府采購政策拉動，市場化需求偏弱；燃油大中型客車依托長途客運、團體通勤、旅游出行等市場化剛需，銷量走勢相對穩健。

區域分布上，新能源大中型客車滲透率南方地區整體高于北方地區，南方城市公交更新迭代速度更快、綠色出行政策落地更徹底，支撐新能源大中客需求。北方及部分中部地區需求高度依賴地方專項補貼政策，政策落地節奏直接影響區域銷量。2026年西南地區加大公交電動化改造力度，區域新能源公交客車采購量大幅提升，帶動西南大中客新能源市場份額顯著增長。

企業格局方面，宇通客車(600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、廈門金龍等傳統龍頭企業持續主導大中型客車市場，品牌力、產品力、售后體系優勢顯著。其中宇通客車傳統燃油大中型客車市場根基穩固，終端銷量表現強勁；2026年4月中通股份大中型客車產品銷量逆勢走高，市場表現亮眼。新能源轉型層面，行業分化明顯，二線客車企業聚焦新能源賽道，資源集中投入，新能源大中客滲透率相對更高；而宇通等主力龍頭企業堅持燃油、新能源雙線并行，燃油車基本盤穩固，新能源業務穩步拓展，整體發展更為均衡。