最近,貴州又有一個好消息沖上了熱搜。
就在2026年5月18日,一架從貴陽龍洞堡機場起飛的E190客機,穩(wěn)穩(wěn)降落在銅仁德江機場。跑道兩側(cè),水門禮遇高高噴起,現(xiàn)場鑼鼓喧天,當?shù)乩习傩毡冗^年還高興。
你可能要問了:不就是多了一座機場嗎?至于這么激動?
至于。因為這座機場的通航,意味著銅仁正式成為貴州繼遵義、黔東南之后,第三個擁有“雙機場”的地級市。從此,銅仁這個曾經(jīng)的“山溝溝”,一腳邁進了“云端時代”。
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21個億砸下去,武陵山區(qū)終于“飛”起來了
先說說這座新機場有多硬核。
銅仁德江機場位于德江縣堰塘鄉(xiāng)露青村,是國家重點交通民生工程,總投資高達21.478億元。它的等級是4C級,擁有一條2800米長的標準跑道、7000平方米的現(xiàn)代化航站樓,還有6個停機位。按照設計,每年可以運送55萬人次的旅客和1350噸的貨物。
說白了,這不僅僅是一座機場,而是一座“空中金橋”。
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在過去,黔東北的老百姓想坐飛機出趟遠門,那叫一個折騰。就拿德江本地人來說,以前得先坐幾個小時的大巴車到銅仁鳳凰機場,或者折騰去貴陽,光路上就得耗大半天。
現(xiàn)在好了,德江機場通航后,到貴陽只需要28分鐘。早上在德江吃完米豆腐,中午就能在貴陽街頭吃腸旺面,這種“飛一般”的感覺,以前想都不敢想。
而且,這座機場的輻射范圍極廣。它不僅僅服務銅仁本地的德江、沿河、思南、印江、石阡,甚至還能照顧到遵義東邊的鳳岡、務川、道真等地,惠及周邊500多萬群眾。
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貴州的“機場密度”,讓人刮目相看
說實話,很多人對貴州的印象還停留在“天無三日晴,地無三尺平”。但你可能不知道,就是這么個“地無三尺平”的地方,早在2014年就已經(jīng)實現(xiàn)了“市市通民航”,是全國第一個做到這一點的省份。
目前,貴州只有9個地級行政區(qū),卻擁有12座民用運輸機場。這是什么概念?論機場密度,貴州直接把很多東部經(jīng)濟大省都甩在了身后。
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而在一個市(州)里擁有兩座機場,貴州也不是第一次了。
- 遵義除了新舟機場,還有著名的茅臺機場(沒錯,就是以酒命名的那個)。
- 黔東南州除了黎平機場,還有凱里黃平機場。
- 現(xiàn)在,銅仁也擠進了這個“雙機場俱樂部”,既有早些年通航的銅仁鳳凰機場,又有剛剛落地的德江機場。
為什么要在山區(qū)建這么多機場?
可能有人會問:貴州山多路難,為什么不集中精力多修高鐵,反而“撒胡椒面”一樣建這么多小機場?
答案其實很簡單:性價比。
貴州是全國唯一沒有平原的省份,山地和丘陵占了92.5%的面積。在這種地方修高鐵,那真的是“逢山開路,遇水架橋”,一公里的造價高得嚇人,而且后期維護成本也極其昂貴。
但修支線機場就不一樣了。一座4C級的支線機場,投資二三十個億,就能把一個偏遠山區(qū)與全國甚至全球的航空網(wǎng)絡連接起來。對于散落在群山之間的縣城來說,飛機往往比高鐵更現(xiàn)實、更快捷。
這就是貴州的智慧:既然在地上跑費勁,那咱們就從天上走。
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這座“有福之城”,贏在哪里?
銅仁成為“雙機場”城市,意義絕不僅僅是出行方便。
往大了說,這是給當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展裝上了一臺“空中引擎”。
銅仁西邊的這幾個縣,其實藏著不少好東西。德江的天麻、沿河的沙子空心李、石阡的苔茶……以前因為交通不便,這些好東西很難大規(guī)模地、高效地運出去。德江機場通航后,當?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品、商貿(mào)物流可以直接對接全國市場,甚至通過貴陽的樞紐發(fā)往世界。
往小了說,這是給老百姓實實在在的福利。
以前山里的人生了急病,或者孩子考上了外地的大學,出山一趟非常艱難。現(xiàn)在,武陵山區(qū)徹底告別了沒有民航的歷史。這種跨越不僅是地理上的,更是心理上的。機場的建成,讓這里的人們感覺自己沒有被時代落下。
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從遵義到黔東南,再到今天的銅仁,貴州的“雙機場”城市越來越多。這背后,是貴州在下一盤很大的棋——“一樞紐十三支線”。未來,隨著盤州等更多機場的建成,貴州的天空將會更加繁忙。
對于銅仁來說,德江機場的落地,補齊了它“水陸空”立體交通最關鍵的一塊拼圖。這不僅是銅仁的福氣,更是大山深處老百姓實實在在的“幸福航線”。
下次再去貴州,別只盯著黃果樹和千戶苗寨了。不妨飛到銅仁,去梵凈山洗洗肺,去感受一下這座“雙機場”城市正在迸發(fā)的勃勃生機。
這架從大山里起飛的飛機,滿載著500萬人的期盼,正飛向一個更加廣闊的未來。
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