繼遵義、黔東南之后，貴州迎來第三個“雙機場”城市，此城有福了

最近，貴州又有一個好消息沖上了熱搜。

就在2026年5月18日，一架從貴陽龍洞堡機場起飛的E190客機，穩(wěn)穩(wěn)降落在銅仁德江機場。跑道兩側(cè)，水門禮遇高高噴起，現(xiàn)場鑼鼓喧天，當?shù)乩习傩毡冗^年還高興。

你可能要問了：不就是多了一座機場嗎？至于這么激動？

至于。因為這座機場的通航，意味著銅仁正式成為貴州繼遵義、黔東南之后，第三個擁有“雙機場”的地級市。從此，銅仁這個曾經(jīng)的“山溝溝”，一腳邁進了“云端時代”。

21個億砸下去，武陵山區(qū)終于“飛”起來了

先說說這座新機場有多硬核。

銅仁德江機場位于德江縣堰塘鄉(xiāng)露青村，是國家重點交通民生工程，總投資高達21.478億元。它的等級是4C級，擁有一條2800米長的標準跑道、7000平方米的現(xiàn)代化航站樓，還有6個停機位。按照設計，每年可以運送55萬人次的旅客和1350噸的貨物。

說白了，這不僅僅是一座機場，而是一座“空中金橋”。

在過去，黔東北的老百姓想坐飛機出趟遠門，那叫一個折騰。就拿德江本地人來說，以前得先坐幾個小時的大巴車到銅仁鳳凰機場，或者折騰去貴陽，光路上就得耗大半天。

現(xiàn)在好了，德江機場通航后，到貴陽只需要28分鐘。早上在德江吃完米豆腐，中午就能在貴陽街頭吃腸旺面，這種“飛一般”的感覺，以前想都不敢想。

而且，這座機場的輻射范圍極廣。它不僅僅服務銅仁本地的德江、沿河、思南、印江、石阡，甚至還能照顧到遵義東邊的鳳岡、務川、道真等地，惠及周邊500多萬群眾。

貴州的“機場密度”，讓人刮目相看

說實話，很多人對貴州的印象還停留在“天無三日晴，地無三尺平”。但你可能不知道，就是這么個“地無三尺平”的地方，早在2014年就已經(jīng)實現(xiàn)了“市市通民航”，是全國第一個做到這一點的省份。

目前，貴州只有9個地級行政區(qū)，卻擁有12座民用運輸機場。這是什么概念？論機場密度，貴州直接把很多東部經(jīng)濟大省都甩在了身后。

而在一個市（州）里擁有兩座機場，貴州也不是第一次了。

• 遵義除了新舟機場，還有著名的茅臺機場（沒錯，就是以酒命名的那個）。
• 黔東南州除了黎平機場，還有凱里黃平機場。
• 現(xiàn)在，銅仁也擠進了這個“雙機場俱樂部”，既有早些年通航的銅仁鳳凰機場，又有剛剛落地的德江機場。

為什么要在山區(qū)建這么多機場？

可能有人會問：貴州山多路難，為什么不集中精力多修高鐵，反而“撒胡椒面”一樣建這么多小機場？

答案其實很簡單：性價比。

貴州是全國唯一沒有平原的省份，山地和丘陵占了92.5%的面積。在這種地方修高鐵，那真的是“逢山開路，遇水架橋”，一公里的造價高得嚇人，而且后期維護成本也極其昂貴。

但修支線機場就不一樣了。一座4C級的支線機場，投資二三十個億，就能把一個偏遠山區(qū)與全國甚至全球的航空網(wǎng)絡連接起來。對于散落在群山之間的縣城來說，飛機往往比高鐵更現(xiàn)實、更快捷。

這就是貴州的智慧：既然在地上跑費勁，那咱們就從天上走。

這座“有福之城”，贏在哪里？

銅仁成為“雙機場”城市，意義絕不僅僅是出行方便。

往大了說，這是給當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展裝上了一臺“空中引擎”。

銅仁西邊的這幾個縣，其實藏著不少好東西。德江的天麻、沿河的沙子空心李、石阡的苔茶……以前因為交通不便，這些好東西很難大規(guī)模地、高效地運出去。德江機場通航后，當?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品、商貿(mào)物流可以直接對接全國市場，甚至通過貴陽的樞紐發(fā)往世界。

往小了說，這是給老百姓實實在在的福利。

以前山里的人生了急病，或者孩子考上了外地的大學，出山一趟非常艱難。現(xiàn)在，武陵山區(qū)徹底告別了沒有民航的歷史。這種跨越不僅是地理上的，更是心理上的。機場的建成，讓這里的人們感覺自己沒有被時代落下。

從遵義到黔東南，再到今天的銅仁，貴州的“雙機場”城市越來越多。這背后，是貴州在下一盤很大的棋——“一樞紐十三支線”。未來，隨著盤州等更多機場的建成，貴州的天空將會更加繁忙。

對于銅仁來說，德江機場的落地，補齊了它“水陸空”立體交通最關鍵的一塊拼圖。這不僅是銅仁的福氣，更是大山深處老百姓實實在在的“幸福航線”。

下次再去貴州，別只盯著黃果樹和千戶苗寨了。不妨飛到銅仁，去梵凈山洗洗肺，去感受一下這座“雙機場”城市正在迸發(fā)的勃勃生機。

這架從大山里起飛的飛機，滿載著500萬人的期盼，正飛向一個更加廣闊的未來。