莫迪又想空手套白狼，馬斯克訪(fǎng)華后下定決心：放棄印度建廠(chǎng)計(jì)劃

孔帆｜駐外媒體人

早在2021年，世界首富、特斯拉電車(chē)公司總裁埃隆·馬斯克曾宣布要在印度投資建設(shè)第三座特斯拉海外超級(jí)工廠(chǎng)。然而5年之后的2026年5月19日，據(jù)印度媒體報(bào)道，印度重工業(yè)部長(zhǎng)庫(kù)馬拉瓦米正式確認(rèn)，特斯拉已終止在印度建設(shè)電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)的計(jì)劃。

2019年1月，作為特斯拉公司首個(gè)海外整車(chē)制造基地的上海超級(jí)工廠(chǎng)破土動(dòng)工，僅僅10個(gè)月后，工廠(chǎng)就投入試生產(chǎn)，并在當(dāng)年12月開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。同年馬斯克還宣布，要在德國(guó)柏林建造第二座特斯拉海外超級(jí)工廠(chǎng)，如此恐怖的辦事效率，一時(shí)間“特斯拉速度”震撼全球。

在那之后，全球都翹首以盼，猜測(cè)馬斯克會(huì)把第三座特斯拉海外超級(jí)工廠(chǎng)建在哪個(gè)國(guó)家。到了2021年，馬斯克說(shuō)出了那個(gè)在很多人預(yù)料之內(nèi)的名字——印度。

為什么是印度？

首先，這是一個(gè)擁有超14億人口，GDP總量世界第六，GDP增速動(dòng)輒6%的超級(jí)新興市場(chǎng)。如此強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增速推動(dòng)下，印度2025年一共賣(mài)出了551.7萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)6%，使得印度連續(xù)第四年超越日本，穩(wěn)居?全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)?，僅次于中國(guó)和美國(guó)。

馬斯克怎能不眼饞。

上海超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的本土化特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)一度橫著走，然而隨著比亞迪之類(lèi)的中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)企業(yè)快速崛起，從2024年開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量就逐步下滑，到2025年又同比下滑4.8%，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量排行榜上已經(jīng)掉至第五。

馬斯克在上海工廠(chǎng)破土動(dòng)工之日早就預(yù)料到了這點(diǎn)——除了供應(yīng)印度本土市場(chǎng)，為特斯拉在中國(guó)之外增收，印度工廠(chǎng)更要憑借印度廉價(jià)的勞動(dòng)力成本，成為特斯拉公司全球供應(yīng)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以此提高特斯拉在中國(guó)、西方等市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，上海超級(jí)工廠(chǎng)建成不久之后，美國(guó)政壇就開(kāi)始刮起中美“脫鉤”之風(fēng)，為此專(zhuān)門(mén)提出“友岸外包”的概念，特斯拉作為美國(guó)科技公司，當(dāng)然也要追隨這股風(fēng)潮，把在中國(guó)的產(chǎn)能逐步轉(zhuǎn)移到印度。

于是在2021年，特斯拉在印度班加羅爾注冊(cè)子公司，印度政府對(duì)此高調(diào)歡迎。2023年印度總理莫迪訪(fǎng)美，專(zhuān)門(mén)和馬斯克見(jiàn)了一面，熱忱歡迎特斯拉公司盡快赴印投資建廠(chǎng)。

再到2024年，印度政府甚至專(zhuān)門(mén)推出一項(xiàng)關(guān)稅新規(guī)：只要外資車(chē)企承諾3年內(nèi)在印度投資至少5億美元建廠(chǎng)，并滿(mǎn)足逐步提升本土化率等條件，該企業(yè)的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)關(guān)稅即可從最高110%降至15%。

外界普遍認(rèn)為，這一政策就是為馬斯克建廠(chǎng)一事“量身定制”的。

印度政府如此積極配合，馬斯克做事又如此高效，那么這座超級(jí)工廠(chǎng)應(yīng)該很快就在印度落成了吧？

誰(shuí)能想到，在那之后，建廠(chǎng)一事就變得無(wú)聲無(wú)息，直到今天，由印度政府親自官宣，這事徹底黃了。

一場(chǎng)天作之合，怎么還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束了？

對(duì)于了解印度這個(gè)神奇國(guó)度的人而言，這一切其實(shí)并不意外。

各位不妨換位思考一下，印度政府為何甘愿把本國(guó)市場(chǎng)拱手讓給一個(gè)外國(guó)企業(yè)？

那是因?yàn)椋《日娴氖且皇帧翱帐痔装桌恰钡挠螒颉麄儦g迎外資進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)的終極目的，一是爭(zhēng)投資，二是拿技術(shù)，以這種方式盡快提振“印度制造”。

因此對(duì)印度政府而言，他們真正關(guān)心的是決不能讓特斯拉這只“肥羊”跑了。于是在2024年宣布關(guān)稅優(yōu)惠政策后，印度政府明確告知特斯拉方面，你們得先在印度建廠(chǎng)，造成真車(chē)來(lái)，然后才能拿到關(guān)稅減免。

但這種做法顯然是嚴(yán)重違反資本避險(xiǎn)原則的——特斯拉方面提出，你得先讓我們以這個(gè)低關(guān)稅從外面整一批車(chē)進(jìn)來(lái)，先試試好不好賣(mài)，我們才能決定要不要建廠(chǎng)。不然萬(wàn)一賣(mài)不出去，建廠(chǎng)砸進(jìn)去的這30億美元，你們印度政府賠我？

其實(shí)說(shuō)到這里，各位應(yīng)該早就得出一個(gè)完美的妥協(xié)方案：

印度政府完全可以破個(gè)例，允許特斯拉以低關(guān)稅弄些整車(chē)進(jìn)來(lái)試水，只要把時(shí)間和數(shù)量規(guī)定好就行。

但誰(shuí)能想到，倔強(qiáng)的印度政府硬是不愿進(jìn)行任何妥協(xié)，從2024年開(kāi)始，這場(chǎng)關(guān)于“先降稅”還是“先建廠(chǎng)”的爭(zhēng)論居然就這么一路僵持到現(xiàn)在，最后終于讓馬斯克徹底失望。

其實(shí)從某種程度來(lái)說(shuō)，異常官僚而傲慢的印度政府把特斯拉逼走，其實(shí)反倒是救了馬斯克一把。因?yàn)殡S著對(duì)印度了解的深入，馬斯克的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，除了印度政府，這片神奇的土地還有數(shù)不清的障礙等著他們：

首先，印度市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力遠(yuǎn)沒(méi)有馬斯克想象的那樣強(qiáng)勁。據(jù)印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）的數(shù)據(jù)顯示，2025年，特斯拉電車(chē)在印度只賣(mài)出了227輛，2026年前4個(gè)月累計(jì)交付也僅約383輛。

除了過(guò)高的關(guān)稅作祟，剛剛富起來(lái)的印度民眾購(gòu)買(mǎi)力不足，普遍青睞低價(jià)汽車(chē)才是最重要的制約因素；

印度的基建嚴(yán)重不足。別說(shuō)電車(chē)必備的充電樁幾乎為零，甚至連工廠(chǎng)的電力供應(yīng)，當(dāng)?shù)卣疾桓遗闹馗ＷC；

再次，印度的配套供應(yīng)鏈也嚴(yán)重不足。說(shuō)是在印度生產(chǎn)，但最核心的電池本土化率僅15%，與隔壁上海超級(jí)工廠(chǎng)能夠自產(chǎn)電池，電芯組件依賴(lài)寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商提供，形成鮮明對(duì)比；

最后，印度政府對(duì)中國(guó)企業(yè)“養(yǎng)肥了再殺”的行為更是讓馬斯克膽戰(zhàn)心驚。而就在2024年6月，印度政府甚至對(duì)蘋(píng)果公司開(kāi)出了380億美元的天價(jià)罰單。截至今年5月21日，相關(guān)聽(tīng)證會(huì)結(jié)束，印度法院尚未做出最終裁決，但理論上留給蘋(píng)果公司的時(shí)間頂多到7月15日為止。

作為一個(gè)國(guó)家，要為長(zhǎng)遠(yuǎn)利益做打算，但印度卻偏偏相反，一次又一次地搞殺豬盤(pán)，甭管中國(guó)還是美國(guó)的企業(yè)，全都一塊宰。這種情況下，馬斯克哪里還敢往陷阱里跳。

從2019年在中國(guó)建廠(chǎng)時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)，到2026年被印度人氣到忍無(wú)可忍憤然離場(chǎng)，我們倒是覺(jué)得，是馬斯克和他的手下在中國(guó)被“慣壞了”。5月13日，馬斯克作為特朗普力邀的訪(fǎng)華代表團(tuán)的一員，與特朗普一起乘坐“空軍一號(hào)”專(zhuān)機(jī)飛抵北京。或許在踏上中國(guó)土地的那一刻，幾年前在上海建廠(chǎng)時(shí)的美好回憶一下子全都回來(lái)了：

吃苦耐勞的工人、貼心到家的政府、一應(yīng)俱全的基建、完整的原材料供應(yīng)鏈以及龐大到難以置信的市場(chǎng)，這些所有資本家夢(mèng)寐以求的東西，只有在中國(guó)才能全部同時(shí)找到。

更何況現(xiàn)在就連美國(guó)總統(tǒng)自己都跑到中國(guó)求穩(wěn)定雙邊關(guān)系了，什么“友岸外包”，什么“中美脫鉤”，誰(shuí)還需要搭理這些注定失敗的產(chǎn)物？

印度政府敢發(fā)這種公告，必然是特斯拉方面先告知的，所以從時(shí)間線(xiàn)上來(lái)看，馬斯克做出這一決定，恰好是在特朗普結(jié)束訪(fǎng)華行程之時(shí)。

是個(gè)人都知道，馬斯克心中經(jīng)歷了怎樣的權(quán)衡利弊。

馬斯克是個(gè)聰明人，及時(shí)跳出了印度人為其精心準(zhǔn)備的圈套，這對(duì)中國(guó)企業(yè)也是提了一個(gè)醒，如果連馬斯克這樣的全球商界頂流都捂著鼻子跑開(kāi)了，再忍不住誘惑往印度市場(chǎng)跳，那就純屬自找苦吃了。