魏建軍親自代言，魏牌V9X上市34.98萬，六年磨一“艦”值了

5月18日，保定。一場以“契約”為主題的發(fā)布會(huì)，魏牌帶來了籌備六年的旗艦車型V9X。官方指導(dǎo)價(jià)34.98萬元起，定位“AI豪華六座旗艦”，基于歸元S平臺(tái)打造。但整場發(fā)布會(huì)最讓人記住的，不是冷冰冰的參數(shù)，而是魏建軍說出那個(gè)“怕”字時(shí)的表情。

怕用戶花幾十萬買回去的不是心里真正期待的那臺(tái)車，怕任何一個(gè)細(xì)節(jié)沒做好砸掉的不只是V9X的口碑而是用戶對(duì)中國豪華品牌的信任。一個(gè)車企創(chuàng)始人把“怕”字掛在嘴邊，聽起來不那么威風(fēng)，但恰恰是這種怕，讓人覺著踏實(shí)。

創(chuàng)始人親自代言，這招別的品牌學(xué)不來

汽車圈找明星代言是常規(guī)操作，但魏牌V9X走了條沒人走過的路，創(chuàng)始人魏建軍親自代言，而且不是掛個(gè)名頭那種。從第一張草圖開始，他就全程參與，平臺(tái)怎么構(gòu)建、造型怎么打磨、懸架怎么調(diào)、風(fēng)阻怎么降，跟團(tuán)隊(duì)反復(fù)推敲。

代言的本質(zhì)是什么？是信任。明星可以靠流量帶貨，但要說對(duì)產(chǎn)品的知根知底，沒人比得過創(chuàng)始人。魏建軍這次親自出馬，本質(zhì)上不是搞營銷噱頭，而是給自己產(chǎn)品做最嚴(yán)苛的質(zhì)檢。他說自己會(huì)帶著高管團(tuán)隊(duì)去一線巡店、盯服務(wù)、當(dāng)1號(hào)客服代表。明星代言有合同期限，創(chuàng)始人代言只要企業(yè)在，信譽(yù)就不能塌。

這種操作，別的品牌想學(xué)也學(xué)不來，因?yàn)椴皇敲總€(gè)創(chuàng)始人都有底氣把自己的姓氏掛在車上。2016年魏建軍以姓立牌，如奔馳、保時(shí)捷一樣，姓氏即承諾。如今六年過去，他用終身代言把這承諾又往上推了一層。

“契約”不是掛在墻上的口號(hào)，是刻進(jìn)骨子里的底線

長城汽車36年，這場發(fā)布會(huì)反復(fù)提到的一個(gè)詞是“契約”。但魏牌沒把它包裝成什么高大上的理念，而是講了幾件具體的事。

最典型的是哈弗H8（參數(shù)丨圖片）。當(dāng)年測試發(fā)現(xiàn)后橋有細(xì)微震動(dòng)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)覺得大部分用戶可能根本感覺不到，魏建軍一票否決。“不行就是不行”，兩次推遲上市，直接損失百億。這種決策在當(dāng)下追求快節(jié)奏的市場里，顯得有點(diǎn)“笨”。但恰恰是這種笨，讓人相信他們說的“安全和品質(zhì)，一個(gè)都不能少”不是漂亮話。

還有堅(jiān)持了21年的評(píng)車會(huì)，整整1000場，最近一場直接向媒體和車主全程開放。長城的邏輯很簡單：真正的負(fù)責(zé)，不是讓用戶成為第一個(gè)發(fā)現(xiàn)問題的人，而是在交付之前把問題解決在體系內(nèi)部。

這些事單獨(dú)拿出來看，可能只是企業(yè)管理的細(xì)節(jié)。但串在一起，能看出一個(gè)品牌對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度。每年研發(fā)投入超百億，全球13個(gè)研發(fā)中心、2.7萬名工程師，上百個(gè)試驗(yàn)室，34個(gè)高精度碰撞假人集群，單個(gè)Thor假人就值千萬元，這些投入最終落到產(chǎn)品上，用戶可能感知不到具體數(shù)字，但能感知到這臺(tái)車開起來、用起來靠不靠譜。

六年磨出歸元S平臺(tái)，V9X的底子夠硬

如果說“魏你放心”是態(tài)度，那歸元S平臺(tái)和V9X就是這份態(tài)度落地的產(chǎn)品載體。六年時(shí)間，長城沒閑著。

歸元S平臺(tái)是長城最高技術(shù)平臺(tái)，兼容燃油、混動(dòng)、插混、純電、氫能五大動(dòng)力形式，底盤核心結(jié)構(gòu)100%通用，零部件通用率超90%。這意味著什么？簡單說就是不同動(dòng)力形式的車型能共享更大的配件存量，用戶后期維修成本更低，二手車保值率更高。這平臺(tái)還支持“按需造車”，V9X提供行政加長版、豪華家庭版、豪華加長版，用戶可以根據(jù)自己需求選，但核心品質(zhì)是統(tǒng)一的。

落到V9X這臺(tái)車上，動(dòng)力層面全系搭載2.0T超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu)。有個(gè)數(shù)據(jù)值得注意：滿電饋電都能做到4秒級(jí)零百加速。這是混動(dòng)車型的老大難問題，很多車有電是龍沒電是蟲，魏牌算是把這個(gè)問題徹底解決了。WLTC饋電油耗6.3L，CLTC綜合續(xù)航1700km，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)能打。

底盤是另一大亮點(diǎn)。超級(jí)智慧底盤實(shí)現(xiàn)了X/Y/Z三向協(xié)同：X向虛擬軸距調(diào)節(jié)讓最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米，這么大一臺(tái)車掉頭靈活得像小車；Y向雙向20度后輪轉(zhuǎn)向支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧有100mm懸架調(diào)節(jié)幅度。官方說一臺(tái)車能開出轎車、SUV、MPV三重體驗(yàn)，這話聽著像營銷話術(shù)，但參數(shù)擺在那，實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

更極端的工況是，160km/h時(shí)速下單側(cè)雙輪爆胎，車身仍然能保持穩(wěn)定可控。這種保底能力，平時(shí)用不上，用上了就是救命。

智能方面，行業(yè)首創(chuàng)雙VLA大模型架構(gòu)，軟硬件全棧自研。座艙能認(rèn)人記人，實(shí)現(xiàn)有記憶的主動(dòng)關(guān)懷，還搞了個(gè)打擾度模型，知道什么時(shí)候該說話什么時(shí)候該閉嘴。行車智能體基于VLA大模型的CoT卡片解決了“黑盒”焦慮，很多智駕系統(tǒng)用戶不知道它在想什么，魏牌這個(gè)把推理過程給你看。再加上首搭HiLight智慧大燈，6種駕駛輔助投影場景，科技感拉滿。

安全層面，被動(dòng)安全上車身高強(qiáng)鋼、鎂合金、鋁合金占比88.8%，最高強(qiáng)度2200MPa；主動(dòng)安全上AEB最高120km/h剎停，AES可主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓；電池有6層底部防護(hù)加9重?zé)崾Э胤雷o(hù)；座艙用母嬰級(jí)抗菌環(huán)保內(nèi)飾，抗菌率超99%；核心控制系統(tǒng)滿足ASIL D最高功能安全等級(jí)。全域安全不是說說而已。

價(jià)格和權(quán)益，誠意在哪看得很清楚

34.98萬元起售，這個(gè)價(jià)格放在豪華六座旗艦的定位里，不算便宜，但結(jié)合配置看，性價(jià)比并不低。

同步推出的限時(shí)上市權(quán)益：2026年6月30日前下定，5000元抵10000元；增換購用戶，長城品牌用戶再減10000元，其他品牌減8000元；不選增換購的可享3年0息。還有等待無憂禮、進(jìn)階無憂禮等六重好禮。整體看下來，這套權(quán)益組合拳確實(shí)考慮了不同用戶的實(shí)際購車場景。

從2016年以姓氏創(chuàng)立魏牌，到2026年帶著歸元S平臺(tái)和V9X面世，魏牌走了十年。這十年里，中國汽車市場經(jīng)歷了新能源爆發(fā)、價(jià)格戰(zhàn)、智能化內(nèi)卷，太多品牌在流量和資本的喧囂中追求短平快。魏牌選了一條相對(duì)“笨”的路，慢下來，花六年打磨一個(gè)平臺(tái)，用創(chuàng)始人的信譽(yù)給產(chǎn)品背書。

這種“笨”是不是值得？市場會(huì)給出答案。但有一點(diǎn)可以肯定：當(dāng)魏建軍說出“怕辜負(fù)每一個(gè)愿意相信魏牌的人”時(shí)，他不是在念公關(guān)稿。這個(gè)時(shí)代，愿意把個(gè)人聲譽(yù)和產(chǎn)品綁定的創(chuàng)始人不多。魏牌V9X能不能成為真正的全球旗艦，還需要時(shí)間檢驗(yàn)，但至少，它讓我們看到了中國豪華品牌該有的較真勁兒。