奇瑞首次沖擊50萬級市場，尹同躍稱余承東“夠哥們”

“華為、余總（華為常務董事、終端BG董事長余承東）非常夠哥們，很多黑科技都給了智界首發。”5月15日，在上海的智界V9上市發布會現場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示。

這是奇瑞自成立以來第一次將旗下自主品牌常規量產車型的定價推至50萬元級，智界V9的頂配售價為51.98萬元。回望這個出身安徽蕪湖、曾被貼上“國民廉價車”標簽的老牌車企，其高端化突圍之路已輾轉近二十年。

發布會過程中，尹同躍與余承東一度并排站在臺上，這場面已不算稀奇。但這一次雙方對話的氛圍，與兩年前智界S7剛發布時相比，像是兩個磨合了多年的搭檔終于找到了彼此的節奏。

2023年底，智界品牌首款車型S7上市后，曾因新工廠試生產磨合、芯片組件短缺等多重因素，導致交付周期出現波動。

對于智界的發展，此次奇瑞與華為都展現出更大的決心。尹同躍表示：“智界是奇瑞集團最高層級的戰略布局，是整個集團傾力打造的戰略特區。”余承東表示：“我們也經歷過初期磨合的痛苦……經過這幾年，我們構筑了嚴格的質量管理體系，確保了產品的質量。”

截至上市前，智界V9的小訂累計突破40000臺。更值得注意的是，小訂訂單中，有41%的用戶選擇了Ultra+版，30%左右的用戶選擇了Ultra版。這意味著，智界V9的消費者并不是在找“最具性價比的版本”，而是在找“最能滿足自己需求的版本”。這對一個首次沖擊50萬元級市場的新品牌而言，釋放了一個積極信號。

在汽車智能化的賽道上，技術供應商往往面臨“多生孩子好打架”的配置分配難題。而尹同躍此次“夠哥們”表態的潛臺詞是，在華為龐大的技術矩陣中，智界拿到了珍貴的首發權和優先權。

根據官方信息，智界V9全系標配896線雙光路圖像級激光雷達，這是目前全球量產車中規格最高的激光雷達；全系標配38個傳感器，并將首批升級至華為乾崑智駕ADS 5；全系標配MPV專屬旗艦華為途靈平臺，轉彎半徑壓縮至5.35米，比不少A級小車還靈活。

以896線激光雷達為例，其規格之高，意味著當其他MPV還在以“能不能自動泊車”作為智能化賣點時，智界V9的智駕能力已經直接站在了行業頂端。

“57項華為首發技術并非零星點綴，而是形成了一個技術壁壘矩陣。”余承東說。他在發布會上評價稱，智界V9“科技、安全、舒適、豪華全部拉滿”，堪稱MPV中的MVP。

在燃油車時代，中國品牌沖擊高端市場最大的掣肘之一，就是安全性能與合資品牌之間存在差距。在MPV細分領域，這一差距尤為突出，例如第三排乘員的碰撞保護，長期以來是MPV的“阿喀琉斯之踵”。

智界V9試圖用一套被業界稱為“六重安全”的體系來回答這一問題。被動安全層面，智界V9搭載了MPV領域最多的13個安全氣囊，成為行業唯一標配坐墊氣囊、二排獨立側氣囊的MPV。車身結構方面，智界V9全球首發電磁熱控壓鑄技術，推動一體壓鑄從“蠻力擠壓”邁入精密控制階段。

從終端需求來看，這一策略擊中了MPV消費者的核心痛點。乘聯分會數據顯示，目前MPV市場的新能源滲透率已接近50%。智界V9選擇增程路線，順應了這一消費趨勢。

智界V9的上市，有著一個容易被忽略但極為關鍵的意義：智界成為鴻蒙智行旗下首個覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的品牌。在鴻蒙智行“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）矩陣中，智界率先完成了全品類布局。

這一全品類布局意味著，用戶選擇智界品牌后，能夠在一個技術底座和交互體系下，根據自身需求從轎車切換到SUV再到MPV，而無需更換品牌，學習成本幾乎為零。

對于華為而言，智界V9的上市補齊了鴻蒙智行在高端MPV版圖上的關鍵拼圖。在智界V9之前，蔚來、小鵬、極氪等新勢力車企均已推出MPV車型，而華為在MPV賽道一直處于觀望狀態。智界V9的正式落地，標志著鴻蒙智行全面完成轎車、SUV、MPV三大主流乘用車品類的布局。

對奇瑞而言，智界V9的上市承載的意義更為深遠。現階段，智界月均銷量已達到數千臺的水平，但仍與品牌應有體量相差甚遠。智界V9扮演的不是一款簡單的新車角色，而是提振整個智界品牌勢能的引擎。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493