3天17人“閃電戰”，特朗普訪華給汽車產業帶來了什么？

5月15日，美國總統特朗普結束了對中國為期3天的國事訪問，乘專機離開了北京。這不僅是特朗普時隔9年后再訪中國，也是其第二任期內首次對中國進行國事訪問。

雖然特朗普在訪華期間公開表態“中美之間的關系將會是有史以來最好的”，但一次高層會晤依然難以撼動美國對華汽車高關稅及技術封鎖的整體框架。更現實的判斷是：雙方短期只會達成有限的、局部的政策松動。

是“追星”還是“演技”？中美“新”勢力的惺惺相惜

特朗普此次訪華隨行17位商界領袖名單里，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）、蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）、英偉達CEO黃仁勛（Jensen Huang），以及來自花旗集團、貝萊德、黑石集團、波音公司、高盛集團的高管赫然在列。

為期3天的行程中，商界大佬們留下的記憶點太多太多，但網友們討論度最高的還屬雷軍與馬斯克的互動。

5月14日的晚宴上，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍主動與特斯拉CEO埃隆·馬斯克合影。流傳的視頻畫面顯示，雷軍先是走到馬斯克身邊拍了拍他的肩膀，待馬斯克扭頭后主動伸手握手，在耐心等待馬斯克與他人完成合影后，雷軍半蹲下身，掏出手機以自拍模式與馬斯克合影，馬斯克還對著鏡頭wink回應。

“雷總那種刻意放松的站姿，像極了銷售見大客戶前的排練。”一位接近小米汽車的人士私下評價。雖然有網友調侃雷軍“追星成功”，但雷軍的此番行為絕非一場個人秀，而是早有預謀。據業內人士透露，在特朗普訪華前兩周，馬斯克曾密會雷軍，雙方討論了特斯拉FSD芯片對小米汽車的授權可能性。也正是有了這個前情提要，雷軍在歡迎晚宴上才刻意靠近馬斯克座位，也就有了這段廣為流傳的視頻。

馬斯克與雷軍的交流可追溯至十余年前。 2013年，雷軍曾先后兩次前往美國硅谷拜訪馬斯克，并實地參觀了特斯拉總部工廠，那時的小米還沒有造車。在拜訪馬斯克并試駕特斯拉后，雷軍認為，特斯拉的成功依賴的是準確的定位、先進的產品思維，以及用當下尖端成熟的技術把超前產品構想穩健、可靠、經濟實現的超強系統工程能力。2021年3月，雷軍在小米發布會上公開了當年在硅谷與馬斯克的合影，并宣布小米正式進軍汽車行業，十年投入100億美元。如今，雷軍再度與馬斯克同框，從當年的“朝圣者”變成了如今新能源賽道上的“競爭者”，頗有些“頂峰相見”的味道。

當然，此次歡迎晚宴看點不止雷軍和馬斯克。晚宴正式開始前，英偉達CEO黃仁勛與身邊的嘉賓熱絡交談，聊到興起之處更是忍不住“手舞足蹈”。社交平臺上還流出了雷軍與黃仁勛的同框合影，現場畫面里二人并肩親切合影，黃仁勛手中拿著水杯，雷軍則手持紅色請柬。還有照片顯示，黃仁勛大方地將手搭在雷軍后背，盡顯熟絡親近。說起雷軍和黃仁勛兩人的淵源，最早要追溯到2013年小米3發布會，彼時黃仁勛親自到場站臺，并用中文發言，高喊“我也是米粉！”

據央視新聞視頻，美國總統特朗普的歡迎宴會上，有多名中國企業家亮相。經辨認，晚宴上與英偉達CEO黃仁勛同桌的中國企業家有海信集團董事長賈少謙、藍思科技董事長周群飛、萬向集團董事長魯偉鼎以及福耀玻璃董事長曹暉。

大佬之間的同臺亮相，聚會不是目的，而是為后續產業合作埋下了伏筆。多名隨行美國工商界人士在接受采訪時表示，看好中國長遠發展與市場機遇，表達了持續拓展對華務實合作、深化經貿聯動、謀求互利共贏的強烈意愿。

“硅谷軍團”唱主角，通用福特為何集體缺席？

隨行名單之外的故事，往往比名單之內更值得玩味。此次特朗普訪華，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉與福特CEO吉姆·法利雙雙缺席。作為深耕中國市場多年的美系巨頭，兩家企業此番缺席與中國市場的重要地位形成鮮明反差，背后是多重因素的交織。

最直接的原因，是兩家企業在華業務正經歷前所未有的萎縮。數據顯示，通用汽車在華市占率已從2015年的15%左右跌至2025年的不足6%。旗下合資公司上汽通用2025年銷量僅56萬輛，同比下降16%，而其巔峰時期年銷量曾達200萬輛。更棘手的是，通用與上汽的合資協議將于2027年到期，續約前景至今懸而未決。

福特的情況同樣不容樂觀，長安福特2025年銷量不足10萬輛，較2016年近百萬輛的峰值縮水近九成。在這樣的背景下，即便兩位CEO來華，也難以復刻十年前高調宣布擴產、引入新車型的場景，因為他們在華已無“大單”可簽。

更深層的原因，則是美國汽車行業的集體“嚴防死守”。訪華前夕，美國汽車行業展開密集游說，要求政府不得與中國達成任何可能放寬中國汽車進入美國市場的協議。福特CEO法利更是公開警告：“若美國市場向中國汽車開放，美國汽車工業將遭遇不可逆災難。”美國傳統車企對華心態，已從“爭取市場”徹底轉向“集體防御”。

一邊是硅谷大佬的集體出動，一邊是底特律巨頭的沉默以對，從隨行名單可以看出，新能源、航空制造、農業貿易、傳統金融、中低端半導體是美方迫切希望深化合作的領域，特斯拉要上海工廠擴產、波音要中國百億級訂單、嘉吉要擴大農產品出口，這些都是特朗普此行最想“收割”的商業利益。

值得一提的是，英偉達CEO黃仁勛原本不在白宮5月11日公布的隨行名單中，是在最后時刻被特朗普親自邀請才加入此次行程的。5月12日美東時間，特朗普的專機都要起飛了，最后幾分鐘黃仁勛才匆匆登機，被記者拍到“最后一秒登機”的畫面。有人猜他是否臨時確認訪華行程，忙到趕不上飛機，但不論如何，能讓特朗普等到最后一刻，足以看出黃仁勛和英偉達在中美科技博弈中的分量，畢竟AI芯片現在已是全球科技競爭的制高點。

在美國對華科技博弈中，真正有求于中國的，恰恰是那些深度嵌入中國產業鏈的企業。它們不是來“對抗”的，而是來“穩定”的，穩定供應鏈、穩定市場、穩定在中國已經扎根的商業生態。

出路在“立”不在“等”，中美汽車走向體系分立

根據閉門會議紀要及多方信源，此次特朗普訪華在汽車領域達成三項不具約束力的原則性共識：

1、 數據跨境試點：特斯拉、通用（意外被拉入）可在上海、北京、深圳劃定道路進行L4級測試，測試數據經脫敏后允許傳輸至境外，但核心場景庫需在中國司法管轄下的服務器保存副本。交換條件： 中國允許美方監管人員定期審查數據安全措施。

2、 關稅緩釋機制：中國同意將進口美國整車關稅從25%降至15%（期限2026.12.31），涉及特斯拉、林肯、福特野馬等；美方則暫停推動對中國產電動車加征至100%關稅的議案，維持25%稅率。

3、 標準互認路線圖：成立“中美電動汽車標準聯合工作組”，重點協調NACS（北美充電標準）與GB/T 20234的物理轉換接口標準，并探索自動駕駛功能安全測試的互認。

在短期利好方面，特斯拉股價受FSD入華預期刺激大漲12%，中國充電樁企業（如特銳（參數丨圖片）德）因NACS轉換接口標準統一，獲得北美售后市場千億級訂單。中期博弈（1-3年）方面，通用、福特將被迫在中美之間“選邊站”。

特朗普訪華揭示了一個更深層次的變局：中美汽車產業正在從“互嵌共生”走向“體系分立”。就如博世中國總裁徐大全所判斷的那樣，未來不會只有一個統一的世界電動車標準，而是會有一個兼容但不完全遵循ISO的中國體系，一個由特斯拉主導的北美體系，還有一個由大眾和寶馬牽頭的歐洲體系，而全球車企的利潤，將取決于誰能在這三大體系中低成本游走。這三大技術體系的競爭與分割，意味著汽車產業正從全球化分工的單一賽道，分裂為三種不同標準、不同供應鏈路徑的平行軌道。

放眼全球，中國汽車產業正以驚人的速度出海。2026年一季度，中國汽車整車出口231.2萬輛，同比增長40.9%；新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長116.3%，占汽車出口總量的41.2%。隨著比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業加速海外建廠，小米、小鵬、零跑等在慕尼黑設立研發中心，中國車企已從整車出口邁向生態輸出，從技術輸入轉向標準互認。

但美國市場仍是一道難以逾越的高墻——超過137%的綜合關稅壁壘，讓中國新能源汽車難以叩開美國市場大門。在此背景下，加拿大市場作為“近鄰突破口”的戰略價值凸顯。2026年1月，中加達成貿易協議，加拿大取消對華電動車懲罰性關稅，設置每年4.9萬輛進口配額，關稅降至6.1%，2030年配額將擴容至7萬輛。比亞迪、吉利、奇瑞率先入局，完成法規認證和渠道鋪設，以加拿大為跳板再圖南下美國。這足以說明，中國汽車出海并非無路可走，但必須認清“等待全球化回潮”只會貽誤戰機。

更關鍵的是，通過此次特朗普訪華，我們已經可以清晰地認識到，中國汽車產業面臨的抉擇清晰而緊迫，中國汽車產業的出路不在于“等”而在于“立”——當美國市場的大門在中國車企面前徹底閉合，當歐洲標準、北美標準、中國標準三者分道揚鑣，中國車企不應再幻想“搭便車”進入美國市場，而應主動構建以中國為核心的全球汽車產業新生態。