快科技5月14日消息,德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)發(fā)布最新預(yù)警,德國(guó)汽車工業(yè)正遭遇史上最嚴(yán)峻的就業(yè)危機(jī)。
受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、營(yíng)商環(huán)境惡化及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重沖擊,預(yù)計(jì)到2035年,行業(yè)累計(jì)或?qū)⒘魇?2.5萬個(gè)工作崗位,相當(dāng)于每十個(gè)崗位就有一個(gè)消失,形勢(shì)遠(yuǎn)超此前預(yù)期。
協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年至今,德國(guó)汽車行業(yè)已流失約10萬個(gè)崗位;按照當(dāng)前趨勢(shì),2025至2035年還將再流失12.5萬個(gè),16 年間累計(jì)流失崗位將達(dá)22.5萬個(gè)。
其中,內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵貫?zāi)區(qū),零部件供應(yīng)商受沖擊最為嚴(yán)重,大量中小供應(yīng)商正面臨訂單銳減、破產(chǎn)倒閉的困境。
危機(jī)背后,是三重致命沖擊疊加。
其一,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性顛覆:燃油車需3萬個(gè)零件,人工密集度高,而電動(dòng)車僅需1萬個(gè)零件,且高度自動(dòng)化,一條電池生產(chǎn)線人力需求僅為燃油車工廠的1/3,大量傳統(tǒng)崗位被直接淘汰。
其二,德國(guó)本土營(yíng)商環(huán)境持續(xù)惡化:高稅負(fù)、高能源價(jià)格、高勞動(dòng)力成本疊加繁瑣的官僚體系,大幅削弱產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)紛紛將生產(chǎn)和投資轉(zhuǎn)向中國(guó)、美國(guó)、東南亞等地區(qū),本土產(chǎn)業(yè)空心化加劇。
其三,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)白熱化,中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)擠壓:中國(guó)車企憑借技術(shù)迭代快、成本低、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì),不僅搶占全球市場(chǎng)份額,還在德國(guó)車企傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反超,德系車在華份額持續(xù)下滑,利潤(rùn)空間被大幅壓縮。
眼下,德國(guó)汽車巨頭已開啟大規(guī)模自救,大眾、奔馳、寶馬、博世、大陸等企業(yè)相繼發(fā)布裁員計(jì)劃,保時(shí)捷近日宣布關(guān)閉三家子公司,涉及超 500個(gè)崗位;大眾計(jì)劃削減300億歐元投資、砍掉超三分之一車型,同時(shí)將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向海外。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒直言,德國(guó)作為汽車生產(chǎn)基地的條件正不斷惡化,若歐盟不調(diào)整碳排放規(guī)則、不改善本土競(jìng)爭(zhēng)力,崗位流失速度還將加快。
為挽回頹勢(shì),協(xié)會(huì)緊急呼吁歐盟放寬2035年燃油車禁令,將混動(dòng)、可再生燃料車型納入合規(guī)范圍,同時(shí)降低企業(yè)稅負(fù)、簡(jiǎn)化行政流程,阻止產(chǎn)業(yè)持續(xù)外遷。
但業(yè)內(nèi)人士坦言,德國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性危機(jī)已根深蒂固,22.5萬崗位流失的預(yù)警,或許只是"德國(guó)制造"神話褪色的開始,這場(chǎng)危機(jī)不僅關(guān)乎汽車行業(yè),更將沖擊德國(guó)整體工業(yè)根基。
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