河南
快科技5月14日消息，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布最新預(yù)警，德國(guó)汽車工業(yè)正遭遇史上最嚴(yán)峻的就業(yè)危機(jī)。
受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、營(yíng)商環(huán)境惡化及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重沖擊，預(yù)計(jì)到2035年，行業(yè)累計(jì)或?qū)⒘魇?2.5萬個(gè)工作崗位，相當(dāng)于每十個(gè)崗位就有一個(gè)消失，形勢(shì)遠(yuǎn)超此前預(yù)期。
協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年至今，德國(guó)汽車行業(yè)已流失約10萬個(gè)崗位；按照當(dāng)前趨勢(shì)，2025至2035年還將再流失12.5萬個(gè)，16 年間累計(jì)流失崗位將達(dá)22.5萬個(gè)。
其中，內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵貫?zāi)區(qū)，零部件供應(yīng)商受沖擊最為嚴(yán)重，大量中小供應(yīng)商正面臨訂單銳減、破產(chǎn)倒閉的困境。
危機(jī)背后，是三重致命沖擊疊加。
其一，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性顛覆：燃油車需3萬個(gè)零件，人工密集度高，而電動(dòng)車僅需1萬個(gè)零件，且高度自動(dòng)化，一條電池生產(chǎn)線人力需求僅為燃油車工廠的1/3，大量傳統(tǒng)崗位被直接淘汰。
其二，德國(guó)本土營(yíng)商環(huán)境持續(xù)惡化：高稅負(fù)、高能源價(jià)格、高勞動(dòng)力成本疊加繁瑣的官僚體系，大幅削弱產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)紛紛將生產(chǎn)和投資轉(zhuǎn)向中國(guó)、美國(guó)、東南亞等地區(qū)，本土產(chǎn)業(yè)空心化加劇。
其三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)白熱化，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)擠壓：中國(guó)車企憑借技術(shù)迭代快、成本低、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，不僅搶占全球市場(chǎng)份額，還在德國(guó)車企傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反超，德系車在華份額持續(xù)下滑，利潤(rùn)空間被大幅壓縮。
眼下，德國(guó)汽車巨頭已開啟大規(guī)模自救，大眾、奔馳、寶馬、博世、大陸等企業(yè)相繼發(fā)布裁員計(jì)劃，保時(shí)捷近日宣布關(guān)閉三家子公司，涉及超 500個(gè)崗位；大眾計(jì)劃削減300億歐元投資、砍掉超三分之一車型，同時(shí)將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向海外。
德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒直言，德國(guó)作為汽車生產(chǎn)基地的條件正不斷惡化，若歐盟不調(diào)整碳排放規(guī)則、不改善本土競(jìng)爭(zhēng)力，崗位流失速度還將加快。
為挽回頹勢(shì)，協(xié)會(huì)緊急呼吁歐盟放寬2035年燃油車禁令，將混動(dòng)、可再生燃料車型納入合規(guī)范圍，同時(shí)降低企業(yè)稅負(fù)、簡(jiǎn)化行政流程，阻止產(chǎn)業(yè)持續(xù)外遷。
但業(yè)內(nèi)人士坦言，德國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性危機(jī)已根深蒂固，22.5萬崗位流失的預(yù)警，或許只是"德國(guó)制造"神話褪色的開始，這場(chǎng)危機(jī)不僅關(guān)乎汽車行業(yè)，更將沖擊德國(guó)整體工業(yè)根基。
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