北京
直列六缸發動機的歷史可以追溯到1903年。相比當時主流的V型布局，這種設計讓氣缸排成一條直線，平衡性更好，只需要一個氣缸蓋，凸輪軸數量也更少。結構簡單、維護方便、運轉平順，這些優點讓它很快在汽車行業流行起來。直到今天，很多重型卡車的發動機依然是直六結構，比如康明斯著名的渦輪增壓柴油機、底特律柴油的DD16，這些需要百分百可靠性的機器依然信賴這種布局。
但即便是最有經驗的車企也會失手。有的直六發動機成了品牌史上最不靠譜的產品，有的正時鏈條磨損速度遠超正常水平，還有的用了會降解的材料，埋下隱患。以下五款直六發動機問題纏身，選車時最好避開。
路虎Ingenium
捷豹路虎曾是福特旗下品牌，后被印度塔塔集團收購。收購后需要擺脫對福特發動機的依賴，于是開始自研動力。2015年，Ingenium系列率先推出2.0升四缸版本，有汽油和柴油兩種選擇。2019年，3.0升渦輪增壓汽油版搭載于攬勝，輸出394馬力，之后還加入了帶MHEV后綴的輕混版本。同年，3.0升直列六缸版本隨攬勝運動版首次亮相。
這款發動機的毛病能寫一長串：渦輪增壓器和葉輪過早失效、機油消耗量偏高、部分車型燃油經濟性不佳。最嚴重的是正時鏈條故障，這個問題記錄詳盡且發生頻繁，一旦出問題維修費用高昂。Ingenium系列因此被稱為路虎史上最差的發動機。
寶馬
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
