湖南
5月13日，方程豹汽車正式推出了豹8閃充版與豹5（參數丨圖片）云輦閃充版，售價分別41.98萬和30.58萬，限時下定驚喜價分別為40.98萬元和29.98萬元。
在如今略顯浮躁的車市宣傳中，我們常常被各種“地表最強”、“顛覆行業”的口號包圍。但拋開這些營銷話術，冷靜審視這兩款新車，你會發現方程豹這次帶來的不只是兩款新車，更是一次對硬派越野痛點的精準打擊。
我們先來看這兩款車最大的共性，也是最大的賣點，就是首搭了比亞迪云輦-P Ultra全場景智能液壓車身控制系統。
硬派越野車一直存在一個難以解決的用戶痛點：所謂的高通過性、強脫困能力，在真正的極限越野場景中，由于懸掛、彈簧的天然不足，往往是過不去、扛不住、坐不穩。這讓越野變得沒想象中那么有意思，反倒變成了吃苦活受罪。
方程豹則試圖用技術讓越野更好玩，答案就是這套云輦-P Ultra系統。
從技術參數上看，云輦-P Ultra實現了200毫米的車身高度調節行程，而且四個車輪還可以提升，單次提輪工作時間超過24小時，甚至能在45度的坡道上完成舉升，舉升載荷可達9噸。
將這套強大能力映射到實際用車場景中，就有了騰空換胎、提輪脫困、三足鼎行、超強舉升這功能。千萬不要把這些功能僅僅當成越野玩具或者是技術炫技。
對于真正的硬派越野玩家來說，在長途穿越可能遇到各種各樣的路況。強大的車身托舉能力是高通過性的基石，而延伸出來的這些功能則賦予了車輛極強的容錯率和脫困能力。就拿最常見的爆胎來說，能夠讓你自己三分鐘換胎，或者僅剩三輪也能長時間安全行駛，在惡劣環境下這已經是一種對生命的保護。
除了云輦-P Ultra，豹8豹5閃充版搭載全速域路面感知控制技術的DMO+電驅越野開創平臺、第二代刀片電池和閃充技術，以及高階智能輔助駕駛系統，這基本上相當于是對越野安全的底層重構。
看懂了產品，我們再來看看方程豹打的什么算盤。
豹8閃充版作為方程豹的旗艦車型，策略非常清晰，就是“無短板”。設計與安全方面，有德國紅點設計大獎，以及ANCAP、C-NCAP等多重五星安全認證，這些是對其全球化品質的背書。
智駕層面搭載了華為乾崑智駕ADS，擁有前后雙激光雷達。在40萬這個價位段，能提供如此高階的智能駕駛輔助，對于一款非承載式車身的越野車來說，是非常有競爭力的。生態層面還與大疆聯動，可搭載靈鳶無人機系統。
所以豹8閃充版吸引的就是那些既想要越野情懷，又不想犧牲城市舒適性、可玩性，安全性，既要還要的中產家庭。
豹5是走量的“主力軍”，這次推出云輦閃充版主要是對配置線的補齊，主打性價比。它新增了赤沙紅的車色，同樣有著和豹8一樣的設計和安全品質背書。這意味著30萬級別的用戶也能享受到9噸舉升、300mm提輪的頂級越野硬件能力。
同時，豹5云輦閃充版標配了比亞迪天神之眼B方案，補齊了智駕短板。此外，豹5云輦閃充版座艙內還增加了四處AUX接口，并推出了方程豹專屬定制的智聯車載臺，這些配置無疑是更照顧那些對價格敏感，又向往硬派越野風格的年輕玩家。
說到底，硬派越野這個領域，沒有什么花哨的套路，最終比拼的就是技術。
而技術是服務于人的。豹8豹5閃充版的核心技術賣點，實際上走的都是實用主義。它不是制造噱頭，是真正可以給用戶在越野過程中拿來用的。
所以你看，這次方程豹再次把整個硬派越野市場，拖入了“拼體驗、拼技術”的深水區。而豹8和豹5閃充版在產品力上幾乎沒有明顯的短板，甚至在某些硬指標上做到了短時間內友商無法超越的程度。
對于消費者來說，這是一個最好的時代，我們能用以前買一輛普通合資SUV的錢，買到一臺擁有頂級越野硬件和頂尖智能科技的國產車。至于銷量，我相信技術和價格已經說明了一切。（文/優視汽車 老炮 ）
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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。
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