四川
封面新聞記者 曹菲
5月13日，昭覺至普格高速公路（以下簡稱“昭普高速”）重點控制性工程——日史普基隧道（原先鋒隧道）出口端正式進洞施工，這條長5.25公里的特長螺旋隧道全面進入主體施工階段。根據相關公開資料，該隧道建成后，將成為世界最長公路螺旋隧道。
蜀道效果圖
日史普基隧道位于四川省涼山州普格縣日都迪薩鎮與花山鎮境內，為分離式特長螺旋隧道，是昭普高速“四隧一橋兩互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云貴高原橫斷山脈構造剝蝕中山地貌區，并下穿魯西河河道，地質結構復雜，進出口高差達126米，需直面瓦斯、斷層、巖溶、高壓涌水等多重挑戰，尤其富水裂隙發育，防排水施工與安全管控難度為全線之最。這是繼雅西高速干海子雙螺旋隧道和西昭高速老營盤一號隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建設領域取得的又一重大突破。
面對隧道涌水這一“攔路虎”，項目團隊打造了一套閉環治水+分級排水組合工藝系統。用高精度超前地質預報系統為隧道掘進裝上“透視眼”，按“探水—設計—注漿—評估”的閉環操作實施超前帷幕注漿，打造環形“止水墻”；改變傳統“單一水泵一泵到底”模式，科學布設多級排水泵站，既有效降低施工風險，又大幅節約成本能耗。
日史普基隧道主體工程全面動工
昭普高速起于昭覺縣四開鎮，連接在建的G7611線昭通至西昌段高速，經昭覺縣地莫鎮、布拖縣特木里鎮、普格縣特茲鄉、西洛鎮、日都迪薩鎮，止于普格縣花山鎮，順接在建西昌至寧南高速。項目新建里程75.7公里，雙向四車道，設計時速80公里，橋隧比高達82%，批復概算175.7億元，建設工期5年。
作為四川省高速公路網規劃中“成都經布拖至云南高速公路”（12射）的重要組成部分，昭普高速建成通車后，將結束布拖縣不通高速公路的歷史，同時，昭覺到普格的車程也將從目前的3小時縮短至1小時左右，顯著提升涼山州腹地高速公路覆蓋率，有效增強四川南向進出川大通道通行能力，對進一步完善區域高速公路網、鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉村振興、支撐涼山腹心地帶經濟社會發展等具有重要意義。
昭普高速路線方案圖
新聞多一點：什么是螺旋隧道？
螺旋隧道是世界高速公路建設領域的高技術難度隧道型式，我國高速公路螺旋隧道建成與在建數量居世界首位，其中四川建成及在建高速公路螺旋隧道數量、工程難度、建設規模均處于全國領先水平。
如果說普通隧道走的是直線，而螺旋隧道就像彈簧，在山體里面繞著彎向前。通過“繞彎”的方式，隧道長度變長，坡度變緩，有效解決了因洞口高差帶來的線路爬坡問題，進而保證公路行車安全。
（蜀道集團供圖）
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