被視為島內(nèi)近年來最為重大的公共建設(shè)項目之一的新北市淡江大橋,于5月12日正式通車。然而,因民進黨當(dāng)局“作秀”搶功、建設(shè)效率堪憂等問題,這座大橋在通車首日就引發(fā)諸多爭議。
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據(jù)臺媒介紹,淡江大橋號稱是全球跨度最長的“單塔不對稱斜張橋”。該大橋位于新北市,串聯(lián)淡水與八里。以往淡水、八里兩地民眾往來必須繞行關(guān)渡大橋,車程約30至40分鐘,且高峰時段極度擁堵。臺媒預(yù)計,淡江大橋通車后,兩地車程直接降至5至10分鐘。
連日來,民進黨當(dāng)局高官和島內(nèi)媒體不斷對淡江大橋正式通車進行宣傳,認為它會變成“臺灣新地標(biāo)”。
然而,淡江大橋12日通車首日就陷入爭議。臺媒報道稱,臺“交通部”當(dāng)天舉辦“通車祈福儀式”,卻未邀請新北市長侯友宜、當(dāng)?shù)氐慕煌ň珠L和工務(wù)局長等人,還不讓市政府以及下屬各地區(qū)的區(qū)長、里長參加。有輿論認為,這是民進黨當(dāng)局在故意“搶功”。
對此,侯友宜表示:“淡江大橋是大家的。”
臺“交通部公路局”對于相關(guān)爭議狡辯稱,通車日期是新北市建議的。而新北市政府副發(fā)言人羅婉庭對此駁斥“絕無此事”,她表示淡江大橋最初通車時間定在20日,之后為協(xié)調(diào)當(dāng)局的典禮演出檔期往前調(diào)整,而且“交通部”還聲稱祈福活動是“內(nèi)部活動”,“根本自我矛盾、邏輯不通”。羅婉庭強調(diào),淡江大橋是新北市期盼多年的重大交通建設(shè),淪為“個人營銷”,相當(dāng)可惜。
“個人營銷”的指責(zé)并非毫無根據(jù)。島內(nèi)輿論發(fā)現(xiàn),淡江大橋12日正式通車,日期恰巧與臺“交通部長”陳世凱的49歲生日是同一天。國民黨前發(fā)言人楊智伃在社交媒體上發(fā)文質(zhì)疑,淡江大橋通車活動宛如為陳世凱舉辦的“生日派對”,背后動機令人質(zhì)疑。
臺灣中時新聞網(wǎng)報道稱,據(jù)傳新北市淡水、八里兩區(qū)區(qū)長原本接到可出席通車祈福儀式的通知,隨后又在不到1小時內(nèi)被通知“不用參加”,引發(fā)當(dāng)?shù)孛褚獯砼c里長的不滿。無黨籍新北市議員蔡錦賢更帶領(lǐng)淡水里長前往祈福揭牌現(xiàn)場抗議,質(zhì)疑臺當(dāng)局漠視地方長期支持工程的努力。
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除了當(dāng)局“作秀”外,淡江大橋在工程建設(shè)速度上也引發(fā)大量質(zhì)疑。有媒體梳理淡江大橋的建設(shè)過程,該項目興建構(gòu)想最早可回溯至上世紀(jì)80年代,但1998年相關(guān)規(guī)劃才成形,直到2014年才動土開工。2017年至2018年間,淡江大橋主橋段因橋型特殊、技術(shù)門檻高,連續(xù)流標(biāo)7次;直到2018年,該橋建設(shè)預(yù)算被提高至124.9億元新臺幣后,工程才正式進入實體建設(shè)階段,2025年底完工。
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臺媒形容稱,淡江大橋的建設(shè)久到很多人年輕時聽過它,現(xiàn)在已經(jīng)當(dāng)了父母;久到淡水從一座邊緣小鎮(zhèn),變成臺灣北部人口快速增長的新生活圈;也久到臺灣社會曾經(jīng)懷疑,這種“世界級工程”,真的有可能完成嗎?
還有人不禁聯(lián)想到臺灣的其他建設(shè)工程。比如桃園國際機場至臺北市區(qū)的機場捷運于1996年起開始草擬,原先計劃于1998年動工,2003年完工通車,但直到2006年才動工,2017年通車,歷時超過20年;臺北“大巨蛋”構(gòu)想早在1991年提出,中間歷經(jīng)多次停擺和暫停,2023年才正式啟用,歷時32年;此外,臺灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同,也花了30年左右。
有評論表示,從淡江大橋到其他臺灣建設(shè)工程,種種案例展示的“臺灣速度”相當(dāng)“嚇人”。
臺灣“風(fēng)傳媒”近日一篇評論文章中,用大陸基建效率與淡江大橋的建設(shè)比較。文章稱,“世界第一高橋”貴州的花江峽谷大橋從2022年動工到2025年完工,只花了3年多。在花江峽谷大橋之前,全球最高橋梁北盤江第一橋也是3年多完工。
至于軌道工程方面,大陸最有名的就是高鐵建設(shè)速度,以20年左右的時間建成超過5萬公里的高鐵網(wǎng),占全球高鐵長度的七成,且開始對外輸出高鐵技術(shù)。
文章認為,臺當(dāng)局決策反復(fù)或不當(dāng)、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素,是造成“臺灣速度”慢吞吞、工程建設(shè)效率低下的主要原因,“臺灣應(yīng)該想方設(shè)法往‘大陸速度’”靠攏一點”。
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