海上“雙頭電風(fēng)扇”布雷蓋【大西洋】反潛巡邏機(jī)

布雷蓋“大西洋” (Breguet Atlantic)：源自法國(guó)的反潛巡邏機(jī)

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”（Breguet Br.1150 Atlantic）是一款由法國(guó)布雷蓋航空（Breguet Aviation）設(shè)計(jì)并制造的遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)。該機(jī)型是為響應(yīng) 1958 年北約（NATO）提出的規(guī)范而設(shè)計(jì)的，旨在取代洛克希德 P2V“海王星”巡邏機(jī)。在多個(gè)參與競(jìng)爭(zhēng)的方案中，布雷蓋的方案最終脫穎而出。

為了生產(chǎn)“大西洋”巡邏機(jī)，一個(gè)跨國(guó)財(cái)團(tuán)——布雷蓋大西洋研究與建設(shè)協(xié)會(huì)（SECBAT）正式成立。1963 年，該項(xiàng)目收到了首批 60 架飛機(jī)的訂單，其中法國(guó)訂購(gòu) 40 架，德國(guó)訂購(gòu) 20 架。隨后，其他國(guó)家的后續(xù)訂單也接踵而至。

“大西洋”巡邏機(jī)于 1965 年首次投入服役，此后被多個(gè)國(guó)家采用，主要執(zhí)行海上任務(wù)，如偵察和反潛作戰(zhàn)（ASW）。此外，該機(jī)還具備攜帶空對(duì)地彈藥執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的能力；少數(shù)飛機(jī)還經(jīng)過(guò)改裝，可執(zhí)行電子情報(bào)（ELINT）任務(wù)。

1980 年代，達(dá)索航空（Dassault Aviation）為法國(guó)海軍生產(chǎn)了更新版本，即Atlantique 2（簡(jiǎn)稱ATL2）。更先進(jìn)的型號(hào)Atlantique 3曾于 1990 年代被提出，但最終未能投入生產(chǎn)。

除法國(guó)外，“大西洋”巡邏機(jī)的其他運(yùn)營(yíng)商還包括德國(guó)海軍、意大利空軍、巴基斯坦海軍和荷蘭皇家海軍。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)曾服役于德國(guó)海軍、意大利空軍、巴基斯坦海軍和荷蘭皇家海軍。

研發(fā)歷史

1956年12月14日，北約（NATO）理事會(huì)成員達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為需要一種具備廣闊作戰(zhàn)范圍的反潛偵察機(jī)。1958年，北約發(fā)布了遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)的規(guī)格要求，以取代20世紀(jì)40年代設(shè)計(jì)的洛克希德 P2V“海王星”巡邏機(jī)。

1959年1月30日，布雷蓋（Breguet）的 Br 1150 設(shè)計(jì)方案在競(jìng)爭(zhēng)中被選為優(yōu)勝者（擊敗了來(lái)自9個(gè)承包商提交的約24個(gè)設(shè)計(jì)方案）。北約15個(gè)成員國(guó)一致通過(guò)該海上巡邏機(jī)設(shè)計(jì)，并交由跨國(guó)財(cái)團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)。

布雷蓋的這一設(shè)計(jì)是世界上唯一一款專為海上巡邏任務(wù)量身定制的飛機(jī)，而非由民用商業(yè)飛機(jī)改裝而來(lái)的變體。這也是歐洲首個(gè)此類合作項(xiàng)目，并從多國(guó)海軍關(guān)于水下作戰(zhàn)理念的信息共享中受益。

1959年2月簽訂了聯(lián)合開(kāi)發(fā)合同，規(guī)定布雷蓋 Br.1150 “大西洋”的研發(fā)由比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和美國(guó)共同出資。盡管當(dāng)時(shí)只有法國(guó)和德國(guó)表現(xiàn)出采購(gòu)該新型巡邏機(jī)作為實(shí)戰(zhàn)裝備的興趣，但比利時(shí)和荷蘭仍保留了權(quán)益，以此為國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)取生產(chǎn)份額。荷蘭皇家海軍在研發(fā)初期就曾表示有興趣購(gòu)買15架該機(jī)型。另一方面，美國(guó)的資金支持則是其對(duì)北約常規(guī)支持的一部分。

1961年10月2日，跨國(guó)財(cái)團(tuán)SECBAT（布雷蓋大西洋研究與建設(shè)協(xié)會(huì)）正式成立，負(fù)責(zé)研發(fā)和制造“大西洋”巡邏機(jī)。制造工作由四個(gè)參與國(guó)分擔(dān)：

• 法國(guó)：布雷蓋（Breguet）和南方飛機(jī)公司（Sud-Aviation）；
• 荷蘭：福克（Fokker）；
• 西德：多尼爾（Dornier）和西貝爾（Siebel）；
• 比利時(shí)：SABCA、Fairey 和 埃斯塔勒國(guó)營(yíng)工廠（FN Herstal）。

洛克希德 P2V “海王星”。1958年，北約發(fā)布了遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)的規(guī)格要求，以取代20世紀(jì)40年代設(shè)計(jì)的洛克希德 P2V “海王星”，布雷蓋的設(shè)計(jì)方案 Br 1150 最終在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

生產(chǎn)與型號(hào)發(fā)展

Tyne 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)由羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的合作伙伴——斯奈克瑪（Snecma Hispano）、FN 和 MTU 公司提供，而電子設(shè)備則源自美國(guó)。飛機(jī)的總裝線和試飛準(zhǔn)備工作設(shè)在布雷蓋位于圖盧茲（法國(guó)上加龍省）的工廠。

然而，隨著時(shí)間的推移，美國(guó)海軍最終選擇了P-3“獵戶座”（Orion），英國(guó)和比利時(shí)也相繼退出了該計(jì)劃。隨后，該項(xiàng)目共制造了四架“大西洋”原型機(jī)：

• 第一架原型機(jī)：于1961年10月21日在圖盧茲首飛，由飛行員 Bernard Witt 駕駛，Romeo Zinzoni 和 René Périneau 協(xié)作。
• 第二架原型機(jī)：于1962年2月25日試飛。
• 預(yù)生產(chǎn)型：隨后在1963年2月和1964年9月制造了兩架機(jī)身加長(zhǎng)的預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)。

訂單與交付歷程

1963年6月6日，首批 60 架“大西洋”訂單達(dá)成（法國(guó) 40 架，德國(guó) 20 架），交付工作從 1965 年持續(xù)到 1968 年。

在荷蘭訂購(gòu) 9 架“大西洋”時(shí)，原有的生產(chǎn)線實(shí)際上已經(jīng)關(guān)閉。荷蘭購(gòu)買這 9 架飛機(jī)是為了組建新中隊(duì)，以填補(bǔ)“卡雷爾·多爾曼”號(hào)（Karel Doorman）航空母艦退役后留下的戰(zhàn)力空白。由于需求迫切，有 4 架飛機(jī)是從現(xiàn)有的生產(chǎn)線直接撥付給荷蘭皇家海軍先期使用的（其余則來(lái)自 1972 年 1 月啟動(dòng)的第二批系列），以等待重啟生產(chǎn)線后的新機(jī)交付。

與此同時(shí)，意大利于 1968 年 10 月 25 日決定購(gòu)買該機(jī)。兩家意大利公司——阿聯(lián)尼亞（Aeritalia）和阿爾法-羅密歐（Alfa-Romeo）加入了財(cái)團(tuán)。生產(chǎn)線再次開(kāi)啟，為意大利生產(chǎn)了 18 架，并額外生產(chǎn)了 4 架以替換法國(guó)此前賣給荷蘭的份額。這批第二批次的飛機(jī)于 1972 年至 1974 年間交付。

后續(xù)演變

1976 年，法國(guó)海軍向巴基斯坦出售了三架該型飛機(jī)。巧合的是，布雷蓋公司于 1971 年與達(dá)索公司合并，成立了著名的“達(dá)索-布雷蓋”（Dassault-Breguet）公司，因此“大西洋 1”（Atlantic 1）有時(shí)也會(huì)被視為達(dá)索旗下的產(chǎn)品。

1961年11月3日，在布雷蓋舉行的落成典禮。

1962年4月19日，第二架原型機(jī)發(fā)生墜毀事故，機(jī)上三名人員全部遇難。

1962年4月21日，三名布雷蓋“大西洋”巡邏機(jī)機(jī)組人員的葬禮。

Atlantique 2 “大西洋2” (ATL2) 的研發(fā)

在70年代中期，為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的潛艇和水面艦艇威脅，法國(guó)海軍決定采用新一代的“大西洋”巡邏機(jī)。這一新變體最初瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)（尤其是歐洲市場(chǎng)），旨在供該地區(qū)國(guó)家采購(gòu)或更換現(xiàn)有的海上巡邏機(jī)機(jī)隊(duì)。

1978年，法國(guó)政府批準(zhǔn)開(kāi)發(fā)改進(jìn)版——新一代大西洋（Atlantic Nouvelle Génération，簡(jiǎn)稱 ANG）。由于后來(lái)未收到其他國(guó)家的訂單，該型號(hào)最終被稱為Atlantique 2。

技術(shù)升級(jí)與改進(jìn)

雖然新飛機(jī)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)變化不大，但其設(shè)備和航空電子系統(tǒng)進(jìn)行了大規(guī)模修訂，核心改進(jìn)包括：

• 新型雷達(dá)系統(tǒng)
• 全新的聲吶處理器
• 更換了戰(zhàn)術(shù)計(jì)算機(jī)
• 機(jī)頭下方安裝了前視紅外（FLIR）相機(jī)轉(zhuǎn)塔
• 增加了攜帶“飛魚(yú)”（Exocet）反艦導(dǎo)彈的能力

生產(chǎn)與交付過(guò)程

兩架 Atlantique 2 原型機(jī)是通過(guò)改裝第一批次生產(chǎn)的原有飛機(jī)（編號(hào)42和69）制造的。它們被改裝以承載新武器系統(tǒng)的不同部件，并集成了計(jì)劃用于量產(chǎn)標(biāo)機(jī)的所有改進(jìn)。

1981年5月8日，第一架原型機(jī)在圖盧茲-布拉尼亞克完成首飛，由機(jī)師 Jacques Jesberger、飛行工程師 Jean-Pierre Bussenot 和 Pierre Harquin 駕駛。

1982年6月，國(guó)防部宣布正式啟動(dòng) ATL 2 的生產(chǎn)。由于預(yù)算原因，進(jìn)度比預(yù)定計(jì)劃推遲了兩年，最終于1984年5月24日獲得生產(chǎn)許可。

由于初期的資金限制，該項(xiàng)目的生產(chǎn)進(jìn)度非常緩慢，年產(chǎn)量較低（約每?jī)蓚€(gè)月生產(chǎn)一架）。法國(guó)海軍最初的需求為42架，但最終僅建造了28架。最后一架飛機(jī)的交付工作于1998年完成。

20世紀(jì)70年代中期，為了應(yīng)對(duì)潛艇和水面艦艇發(fā)展所帶來(lái)的日益增長(zhǎng)的威脅，法國(guó)海軍決定采用新一代“大西洋”（Atlantic）飛機(jī)。

ATL 2的機(jī)身由歐洲SECBAT財(cái)團(tuán)生產(chǎn)，而其 Tyne 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過(guò)英國(guó)（羅爾斯·羅伊斯）、法國(guó)（斯奈克瑪）和比利時(shí)（FN）合作制造的。首架量產(chǎn)機(jī)型于1989年10月交付法國(guó)海軍。到2012年，“大西洋2”（Atlantique 2）已更名為ATL2，當(dāng)時(shí)法國(guó)共有22架在役。

同樣在2012年，18架法國(guó)的 Atlantique 飛機(jī)接受了旨在提高效能的分階段升級(jí)：

• 第一階段：解決設(shè)備陳舊過(guò)時(shí)的問(wèn)題。
• 第二階段：增加新功能。

同年，另一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目也隨之開(kāi)展，旨在整合MU90 Impact魚(yú)雷。接受這些升級(jí)的飛機(jī)將擁有更長(zhǎng)的使用壽命，使 Atlantique 的服役期限有望延長(zhǎng)至2032年左右。

進(jìn)一步改進(jìn)的Atlantique 3曾被提議參加英國(guó)皇家空軍的“海上巡邏機(jī)替換”（RMPA）競(jìng)標(biāo)，但由于有跡象表明國(guó)防部官員暗示該方案不太可能成功，該計(jì)劃于1996年撤回；隨后競(jìng)標(biāo)選擇了航太系統(tǒng)公司的“尼姆羅德”（BAE Systems Nimrod）MRA4。

Atlantique 3 計(jì)劃配備多項(xiàng)航空電子設(shè)備的升級(jí)，包括采用兩人制玻璃座艙。它計(jì)劃使用改進(jìn)后的Allison AE2100H渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)新型道蒂（Dowty）六葉復(fù)合材料螺旋槳，據(jù)稱這將提高近 10% 的動(dòng)力并降低 15% 的油耗。

1996年底，達(dá)索公司（Dassault，于70年代與布雷蓋公司合并，從而獲得了 Atlantic 的設(shè)計(jì)權(quán)）打算向德國(guó)、意大利和法國(guó)推銷 Atlantique 3。然而到2005年，達(dá)索已放棄了 Atlantique 3 的營(yíng)銷工作，轉(zhuǎn)而推廣其商務(wù)噴氣機(jī)達(dá)索獵鷹 900（Dassault Falcon 900）的海上巡邏衍生版。

設(shè)計(jì)

Breguet Br.1150 Atlantic（“Atlantic 1”，簡(jiǎn)稱“ATL1”）是一種雙發(fā)渦槳中單翼飛機(jī)，機(jī)身采用“雙氣泡”結(jié)構(gòu)（類似上下結(jié)合的雙筒結(jié)構(gòu)，上部筒體直徑更大），并大量使用“蜂窩夾層”結(jié)構(gòu)制造工藝。

上部機(jī)身為增壓乘員艙，下部機(jī)身則容納一座長(zhǎng)9米（27英尺6英寸）的武器艙；武器艙后方設(shè)有聲吶浮標(biāo)投放管。這種布局促成了高置飛行甲板以及短機(jī)鼻外形設(shè)計(jì)。

機(jī)身側(cè)面分布有多個(gè)觀察窗，供機(jī)組成員進(jìn)行目視觀察；飛行甲板舷窗則全部采用框架式安裝，可為機(jī)組提供良好的前向與側(cè)向視野。

武器艙門向機(jī)身兩側(cè)收納，以降低空氣阻力并避免遮擋雷達(dá)。投放管可釋放AN/SSQ-47型聲吶浮標(biāo)（探測(cè)范圍3.7公里）或DSTV 4L LOFAR型聲吶浮標(biāo)（探測(cè)范圍7.4公里），此外還可投放照明彈、標(biāo)記浮標(biāo)、煙霧彈以及反潛探測(cè)設(shè)備。

雷達(dá)掃描器安裝于機(jī)身下方可收放式雷達(dá)罩內(nèi)，而磁異常探測(cè)器（MAD）則安裝在尾梁中。

該機(jī)由兩臺(tái)Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)輸出功率為4,555 eKW（6,105 eHP），驅(qū)動(dòng)H8D四葉螺旋槳。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由法國(guó)SNECMA獲得許可生產(chǎn)。

Atlantic的每側(cè)機(jī)翼內(nèi)各設(shè)有兩具整體油箱，總?cè)加腿萘繛?1,000升（5,548美制加侖）。理論上機(jī)翼末端可加裝副油箱，但很難找到ATL1掛載翼尖油箱的照片資料。

機(jī)身右前方、武器艙前部安裝有一臺(tái)AiResearch輔助動(dòng)力裝置（APU），其特征是明顯外突的排氣口。該APU用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以及地面供電。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”三視圖。

隸屬于法國(guó)海軍的布雷蓋“大西洋”。

“大西洋”的機(jī)翼在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)部分保持平直，外側(cè)部分則呈現(xiàn)向上仰的上反角（dihedral）。每側(cè)機(jī)翼配有外側(cè)副翼，且在后緣四分之三的長(zhǎng)度上裝有三段式襟翼——一段位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)，兩段位于外側(cè)。外側(cè)襟翼前方設(shè)有三塊擾流板。部分資料提到每側(cè)機(jī)翼還配有上下空氣制動(dòng)器，但很難找到具體的細(xì)節(jié)。尾翼采用常規(guī)布局，配有升降舵和方向舵，水平尾翼具有明顯的上反角。該機(jī)沒(méi)有配平片（trim tabs），而是通過(guò)飛行舵面整體補(bǔ)償。所有飛行控制面均由液壓驅(qū)動(dòng)。所有機(jī)翼和尾翼的前緣均裝有充氣除冰靴。螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口采用電加熱除冰；擋風(fēng)玻璃可能也采用了電加熱除冰，但尚無(wú)法完全證實(shí)。

“大西洋”采用前三點(diǎn)式起落架配置。前輪向后收起，而主起落架則向前收回到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。所有起落架均為雙輪設(shè)計(jì)并由液壓驅(qū)動(dòng)。

“大西洋”標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為13人，包括：1名指揮官、1名飛行員、1名副駕駛、1名領(lǐng)航員；1名負(fù)責(zé)執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員；外加2名觀察員、1名磁異探測(cè)器（MAD）操作員、1名雷達(dá)操作員、2名聲納浮標(biāo)操作員和2名飛行工程師。該機(jī)的最大載人能力可達(dá)25人。機(jī)組人員通過(guò)機(jī)尾下方帶有“氣動(dòng)梯門”的開(kāi)口進(jìn)入座艙。每側(cè)機(jī)翼處均設(shè)有緊急出口，駕駛艙上方和下方也同樣設(shè)有出口。機(jī)頭為觀察員配備了玻璃罩，同時(shí)在機(jī)身后部上方的兩側(cè)各有一個(gè)氣泡式觀察窗。ATL 1擁有加壓和空調(diào)系統(tǒng)。機(jī)上設(shè)有洗手間、廚房和休息區(qū)，在進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)巡邏時(shí)可搭載第二組替換機(jī)組。

“大西洋”號(hào)駕駛艙。

“大西洋”號(hào)操作員控制臺(tái)區(qū)域。

后出口及非加壓尾部區(qū)域。

“大西洋”號(hào)的整個(gè)機(jī)身廣泛使用了全鋁結(jié)構(gòu)；由于海洋環(huán)境的影響，腐蝕被認(rèn)為是一個(gè)重大問(wèn)題。該機(jī)是專門為執(zhí)行任務(wù)而設(shè)計(jì)的，而非基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)的改進(jìn)或改裝。雖然“大西洋”號(hào)的主要任務(wù)是反潛戰(zhàn)（ASW）和反水面戰(zhàn)（ASUW），但其次要角色還包括搜救、布雷與雷達(dá)探測(cè)，以及遠(yuǎn)程海洋監(jiān)視。

“大西洋”號(hào)的航空電子系統(tǒng)具有通用性，包括軍用無(wú)線電、敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）、自動(dòng)駕駛儀以及導(dǎo)航/著陸輔助設(shè)備。DRAA-2B 搜索雷達(dá)（最小量程：0.2 公里，最大量程：370.4 公里）安裝在機(jī)身前部下方可收縮的雷達(dá)罩內(nèi)；量程為 1.9 公里的 DHAX 1 磁異探測(cè)系統(tǒng)（MAD）安裝在尾梁上；而一套用于定位和特征識(shí)別無(wú)線電發(fā)射源的電子支援措施（ESM）系統(tǒng)則安置在垂直尾翼頂部的流線型公平罩內(nèi)。

在內(nèi)部彈藥艙中，“大西洋”號(hào)可攜帶 8 枚如Mk 46之類的制導(dǎo)反潛魚(yú)雷，或 12 枚深水炸彈，兩枚 AM.39 飛魚(yú)（Exocet）反艦導(dǎo)彈（ATL2 型），亦或是 8 套可降落傘投送的救援包。與此同時(shí)，德國(guó)的“大西洋”號(hào)通常僅攜帶 Mk 46 魚(yú)雷，且在服役的最后幾年中經(jīng)常不攜帶武器飛行。另一方面，意大利的“大西洋”號(hào)曾定期裝備由北約提供的核炸彈。

有資料提到 ATL1 可以在翼下攜帶HVAR 火箭彈，但由于 HVAR 在 ATL1 投入使用時(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)，幾乎沒(méi)有證據(jù)表明其實(shí)際安裝過(guò)。該機(jī)還可以在每側(cè)外翼下方各安裝兩個(gè)掛架，用于攜帶魚(yú)雷、深水炸彈和其他彈藥——據(jù)稱甚至包括AS-12 線導(dǎo)導(dǎo)彈。但照片顯示，這些掛架極少被安裝，不過(guò)外側(cè)掛架有時(shí)會(huì)被用來(lái)攜帶探照燈吊艙。

從這些圖片中可以清楚地看到布雷蓋 Br.1150 “大西洋”輪廓鮮明的“雙圓筒”（double-bubble）機(jī)身結(jié)構(gòu)（如同上下并合的兩個(gè)管道，上方管道直徑較大）。領(lǐng)航員坐在下層艙室。

“大西洋 2”型機(jī)頭前方的玻璃觀察罩。

“大西洋”的內(nèi)部彈藥艙；圖中可見(jiàn)兩枚魚(yú)雷。

“大西洋 1”（Atlantic 1）的主要任務(wù)是反潛巡邏和反水面作戰(zhàn)，次要角色包括搜救、布雷與雷達(dá)探測(cè)以及遠(yuǎn)程海洋監(jiān)視。

已知有五架德國(guó)的 ATL1 被改裝用于執(zhí)行信號(hào)情報(bào)（SIGINT）任務(wù)，主要在波羅的海上空飛行。這些飛機(jī)保留了磁異探測(cè)（MAD）懸臂、尾翼上的“橄欖球”形天線罩和搜索雷達(dá)，但在彈藥艙下方增加了天線罩，并在機(jī)翼末端加裝了短艙（其上方帶有聲納浮標(biāo)投放器）。它們主要沿東歐集團(tuán)邊界以及 20 世紀(jì) 90 年代戰(zhàn)爭(zhēng)期間在巴爾干地區(qū)執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)。法國(guó)似乎也將“大西洋 1”用于 SIGINT 任務(wù)，但改裝程度并不顯著，這些飛機(jī)曾用于法國(guó)在非洲的軍事干預(yù)行動(dòng)。

所有法國(guó)的 ATL1 已于 1996 年退役，由“大西洋 2”（Atlantic 2 / ATL2）取代。為了壓低成本，ATL2 對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)極小，改進(jìn)重點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)加固和防腐蝕處理，以延長(zhǎng)機(jī)身壽命。這款新變體機(jī)型甚至保留了雙發(fā) Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但換裝了新型復(fù)合材料螺旋槳。

ATL2 的主要內(nèi)部改進(jìn)包括：

燃油系統(tǒng)：每側(cè)機(jī)翼的整體油箱數(shù)量從三個(gè)減少到兩個(gè)，但燃油容量增加了 10%。

航電核心：圍繞中央戰(zhàn)術(shù)計(jì)算機(jī)構(gòu)建，連接到數(shù)個(gè)擁有獨(dú)立處理能力的戰(zhàn)術(shù)顯示系統(tǒng)。

探測(cè)傳感器：

• 搜索雷達(dá)升級(jí)為湯姆森-CSF（Thomson-CSF）的“鬣蜥”（Iguane）型（量程：0.4 公里至 370.4 公里）。
• 機(jī)頭下方的球形轉(zhuǎn)塔內(nèi)安裝了前視紅外（FLIR）系統(tǒng)（最大量程：55.6 公里），這是該機(jī)型最顯著的外觀特征。
• 聲納浮標(biāo)接收機(jī)、DHAX 3磁異探測(cè)器（最大量程：1.9 公里）以及電子支援措施（ESM）系統(tǒng)均進(jìn)行了現(xiàn)代化升級(jí)。
• 尾翼上顯著的“橄欖球”形 ESM 公平罩被一個(gè)小突起取代，而 ESM 天線則安裝在翼尖。

通信與導(dǎo)航：配備了更新的通信系統(tǒng)、Link 11數(shù)據(jù)鏈以及全球定位/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS-INS）。

在武器攜帶能力方面，ATL2 與 ATL1 基本相同，主要區(qū)別是增加了“飛魚(yú)”（Exocet）反艦導(dǎo)彈。翼下掛架的承載能力也有所提高，但同樣地，除了攜帶探照燈外，很難見(jiàn)到翼下掛架的使用。

在法國(guó)服役期間，18 架現(xiàn)代化的 ATL2 裝備了一系列新型機(jī)載航電和傳感器。這些系統(tǒng)包括基于達(dá)索“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī) RBE2-AA 有源相控陣（AESA）雷達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)的Searchmaster雷達(dá)、新型數(shù)字聲學(xué)處理系統(tǒng)、泰雷茲（Thales）敵我識(shí)別系統(tǒng)，以及由 DCNS 開(kāi)發(fā)的LOTI（戰(zhàn)術(shù)信息處理操作軟件）戰(zhàn)斗任務(wù)軟件。

改進(jìn)型號(hào)

Br.1150 “大西洋” (Atlantic)

該機(jī)型的首批用戶是法國(guó)海軍和德國(guó)海軍，它們?cè)?963年通過(guò)布雷蓋（Breguet）的初始批次訂單分別購(gòu)買了40架和20架“大西洋”飛機(jī)。這些飛機(jī)于1965年開(kāi)始交付，并于1968年交付完畢。此后不久，荷蘭和意大利也訂購(gòu)了該型飛機(jī)，并于1974年完成交付。該機(jī)型的生產(chǎn)由名為“布雷蓋大西洋研究與制造協(xié)會(huì)”（Societe d’Etude et de Construction de Breguet Atlantic，簡(jiǎn)稱“SECBAT”）的歐洲財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)，由布雷蓋公司領(lǐng)導(dǎo)。

除了上述歐洲國(guó)家外，巴基斯坦也在20世紀(jì)70年代接收了三架來(lái)自法國(guó)海軍的二手“大西洋”飛機(jī)。作為一款反艦及反潛巡邏機(jī)，“大西洋”可根據(jù)需要裝備魚(yú)雷（最多可攜帶8枚 Mk 46系列或7枚 Murene系列）、深水炸彈、水雷以及常規(guī)炸彈——這些武器均安置在非加壓的內(nèi)部彈藥艙內(nèi)。此外，該機(jī)獲準(zhǔn)為海難幸存者投放特種任務(wù)救援設(shè)備。

布雷蓋 Br.1150 “大西洋”與布雷蓋“貿(mào)易風(fēng)”（Breguet Alizé）艦載反潛機(jī)協(xié)同飛行。（

“大西洋 2”型（Atlantique 2）

“大西洋 2”型是布雷蓋“大西洋”號(hào)的直系后代，其詳細(xì)規(guī)格如下：

• 動(dòng)力系統(tǒng)：由兩臺(tái)Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21系列渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（雙軸）提供動(dòng)力，每臺(tái)功率為6,100 馬力
• 飛行速度：最大速度為400 英里/小時(shí)（643.7 公里/小時(shí)），巡航速度為200 英里/小時(shí)（321.8 公里/小時(shí)）
• 航程：調(diào)場(chǎng)航程（Ferry Range）為5,635 英里（9,068.6 公里）
• 續(xù)航能力：任務(wù)執(zhí)行時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)18 小時(shí)
• 高度：憑借加壓艙室和駕駛艙設(shè)計(jì)，可在100 英尺（30.48 米）至 30,000 英尺（9,144 米）的高度范圍內(nèi)作戰(zhàn)。
• 爬升率：2,900 英尺/分鐘（883.9 米/分鐘）
• 武器增強(qiáng)：武器庫(kù)中增加了2 枚 AM-39“飛魚(yú)”（Exocet）導(dǎo)彈（或 2 枚 AS 37“馬特爾”導(dǎo)彈）。
• 魚(yú)雷：自 2014 年 7 月起配備6 枚 MU90 Impact魚(yú)雷。

ATL2已服役超過(guò) 20 年，并經(jīng)歷了多次改裝。目前一項(xiàng)翻新工程正在進(jìn)行中（2019-2025 年）：在法國(guó)海軍現(xiàn)役的 22 架 ATL2“標(biāo)準(zhǔn) 5 型”（Standard 5）中，有18 架正在升級(jí)為名為“標(biāo)準(zhǔn) 6 型”（Standard 6）的新版本。此次升級(jí)非常全面，可使該機(jī)型服役至2035 年。

升級(jí)內(nèi)容包括開(kāi)發(fā)名為LOTI-NG（新一代作戰(zhàn)信息處理軟件）的新型戰(zhàn)斗系統(tǒng)，用于根據(jù)飛機(jī)各種傳感器收集的數(shù)據(jù)構(gòu)建戰(zhàn)術(shù)圖景。數(shù)字化操作臺(tái)取代了之前的模擬設(shè)備。另一項(xiàng)重大改進(jìn)是名為STAN（數(shù)字聲學(xué)處理子系統(tǒng)）的聲學(xué)處理子系統(tǒng)的升級(jí)，該系統(tǒng)能夠比前代操作更多的聲納浮標(biāo)，并掃描更廣泛的頻率范圍，同時(shí)還能兼容操作最新的美制聲納浮標(biāo)（包括多基陣模式）。此外，該機(jī)還集成了Wescam MX-20光電（EO）轉(zhuǎn)塔（與波音 P-8A“波塞冬”海上巡邏機(jī)所使用的型號(hào)相同），目前已安裝在部分 ATL2 上。ATL2 經(jīng)常被部署在非洲，作為地面部隊(duì)的空中后援。

“大西洋 2”型（Atlantique 2）。

飛行中的“大西洋 2”型。

“大西洋 2”型控制艙

“標(biāo)準(zhǔn) 6”（Standard 6）升級(jí)計(jì)劃的最后幾項(xiàng)核心要素包括：

• 新型泰雷茲（Thales）Searchmaster 有源相控陣（AESA）雷達(dá)：據(jù)泰雷茲公司稱，這款多角色監(jiān)視雷達(dá)為探測(cè)靜止和移動(dòng)的海面目標(biāo)提供了最高水平的作戰(zhàn)性能，包括在高海況條件下，其海面搜索距離可達(dá) 200 海里（370.4 公里）。該雷達(dá)還具備支持陸上監(jiān)視行動(dòng)的能力。法國(guó)海軍還將接收全新的任務(wù)準(zhǔn)備工具和模擬器。
• 泰雷茲新型聲學(xué)子系統(tǒng)：用于收集并處理由飛機(jī)投放的新一代聲納浮標(biāo)信號(hào)，以探測(cè)潛艇。
• 由達(dá)索航空（Dassault Aviation）設(shè)計(jì)的新型導(dǎo)航控制臺(tái)。
• 由法國(guó)陸軍航空工業(yè)局（SIAé）開(kāi)發(fā)的新型戰(zhàn)術(shù)顯示子系統(tǒng)控制臺(tái)。
• 整合至戰(zhàn)斗系統(tǒng)的 Wescam MX-20 光電（EO）轉(zhuǎn)塔：經(jīng)過(guò)“標(biāo)準(zhǔn) 6”升級(jí)后，多名操作員可以同時(shí)獲取 MX-20 提供的圖像。

法國(guó)國(guó)防采購(gòu)局（DGA）已批準(zhǔn)向法國(guó)海軍交付首批兩架經(jīng)過(guò)升級(jí)的達(dá)索“大西洋 2”（ATL2）海上巡邏機(jī)（MPA），法國(guó)武裝部隊(duì)部于 10 月 24 日宣布了這一消息。截至 2022 年 7 月，法國(guó)海軍庫(kù)存的 18 架飛機(jī)中已有半數(shù)升級(jí)至“標(biāo)準(zhǔn) 6”水平。機(jī)隊(duì)中剩余飛機(jī)的升級(jí)工作將持續(xù)至 2024 年。

2022 年 11 月，據(jù)稱這些升級(jí)后的飛機(jī)已達(dá)到一個(gè)里程碑，即能夠執(zhí)行分配給它的全頻譜任務(wù)。第 10 架升級(jí)完成的飛機(jī)于 2022 年 12 月交付，緊接著第 11 架于 2023 年 4 月交付。

武器裝備

AM39 “飛魚(yú)” (Exocet)導(dǎo)彈

AM39 Exocet是“飛魚(yú)”反艦導(dǎo)彈家族中的空射版本。該導(dǎo)彈可由攻擊機(jī)、海上巡邏機(jī)及直升機(jī)發(fā)射。它在飛行中段采用慣性制導(dǎo)，隨后在末段開(kāi)啟主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)以鎖定并擊中目標(biāo)。

根據(jù)飛機(jī)的飛行高度和速度，AM39 Exocet 的射程在50 至 70 公里之間，這使得載機(jī)能夠保持在敵方防空火力范圍之外。在執(zhí)行低空攻擊時(shí)，該導(dǎo)彈還可以在目標(biāo)戰(zhàn)艦的雷達(dá)探測(cè)范圍以下，以極低的1-2 米高度進(jìn)行掠海飛行（sea skimming）。

由于地球曲率導(dǎo)致的雷達(dá)地平線限制，這意味著目標(biāo)可能直到導(dǎo)彈距離撞擊點(diǎn)僅剩6,000 米時(shí)才能察覺(jué)到襲來(lái)的“飛魚(yú)”導(dǎo)彈。這留給目標(biāo)的反應(yīng)和啟用近程武器系統(tǒng)（CIWS）的時(shí)間極短。

• 戰(zhàn)斗部重量：165 公斤（363 磅）
• 總重：654 公斤（1,441 磅）
• 長(zhǎng)度：4.69 米（15.38 英尺）
• 直徑：0.34 米（1.11 英尺）
• 翼展：1.01 米（3.31 英尺）
• 最大速度：1,050 公里/小時(shí)

“大西洋 2”型（Atlantique 2）發(fā)射“飛魚(yú)”導(dǎo)彈。

AS.12

該導(dǎo)彈由北方航空（Nord Aviation，后來(lái)的法國(guó)宇航 Aérospatiale）于 1955-1957 年間設(shè)計(jì)。SS.12最初旨在作為一種地對(duì)地武器，而其空射版本AS.12則于 1957 年進(jìn)行了測(cè)試。該導(dǎo)彈具有獨(dú)特的突出機(jī)鼻和四個(gè)切尖三角形機(jī)翼。

它配備了兩臺(tái)固體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：

1. 助推發(fā)動(dòng)機(jī)（Booster）：提供強(qiáng)勁動(dòng)力，燃燒時(shí)間為 2.2 秒。其排氣通過(guò)機(jī)翼后緣附近的兩個(gè)側(cè)面噴嘴排出。
2. 續(xù)航發(fā)動(dòng)機(jī)（Sustainer）：燃燒時(shí)間為 28 秒。其排氣位于導(dǎo)彈后部中央。

該導(dǎo)彈通過(guò)矢量推力系統(tǒng)進(jìn)行控制，即在噴嘴周圍使用四個(gè)金屬葉片來(lái)引導(dǎo)續(xù)航發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向。轉(zhuǎn)向信號(hào)通過(guò)兩根導(dǎo)線傳輸至導(dǎo)彈，這兩根導(dǎo)線由導(dǎo)彈后部的兩個(gè)線軸放出的。由續(xù)航發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)會(huì)在發(fā)射 7.2 秒后讓戰(zhàn)斗部進(jìn)入武裝（引信就緒）狀態(tài)。

性能參數(shù)：

• 最大速度：370 公里/小時(shí)。
• 平均最長(zhǎng)飛行時(shí)間：約 30 秒。
• 最大射程：取決于地面發(fā)射還是空中發(fā)射，最大可達(dá) 7,000 米。
• 操作方式：操作員使用小型手動(dòng)機(jī)柄（搖桿）控制飛行路徑上的光束，從而引導(dǎo)導(dǎo)彈飛向目標(biāo)。

戰(zhàn)斗部配置：該導(dǎo)彈可配備三種不同的戰(zhàn)斗部：

• OP3C：半穿甲戰(zhàn)斗部，主要用于海軍目標(biāo)。
• HEAT：破甲戰(zhàn)斗部，用于反坦克。
• 碎片戰(zhàn)斗部：用于反步兵任務(wù)。

其中，半穿甲戰(zhàn)斗部配備有延時(shí)引信，使其能夠穿透 20 毫米厚的裝甲板，并在繼續(xù)飛行兩米后爆炸。

北方 AS.12 導(dǎo)彈。

AS.37 Martel

Martel是一款由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的導(dǎo)彈。其名稱“Martel”是“導(dǎo)彈、反輻射、電視”（Missile, Anti-Radiation, Television）的縮寫，這代表了該導(dǎo)彈的可選制導(dǎo)方式。憑借其較遠(yuǎn)的射程和沉重的戰(zhàn)斗部，Martel 非常適合執(zhí)行反艦任務(wù)。在當(dāng)時(shí)，像 AGM-84“魚(yú)叉”這樣配備主動(dòng)雷達(dá)的小型雷達(dá)導(dǎo)引導(dǎo)彈尚未問(wèn)世，因此唯一的解決方案是使用視頻傳感器或反輻射導(dǎo)引頭（ARM）。

與一般的反輻射導(dǎo)彈相比，該導(dǎo)彈擁有相對(duì)較遠(yuǎn)的射程、沉重的爆炸載荷以及亞音速的飛行速度，使其更接近于“飛魚(yú)”（Exocet）或 AS.34“科莫蘭”（Kormoran）等反艦武器。它的重量約為 AGM-45“百舌鳥(niǎo)”反輻射導(dǎo)彈的三倍，速度僅為其一半，但射程和爆炸威力（150 公斤）要大得多。Martel 的最大作戰(zhàn)射程約為60 公里（37 英里）（具體取決于發(fā)射條件），最大速度可達(dá)0.9 馬赫以上。

AS.37 Martel 導(dǎo)彈。

GBU-12 Paveway II“炸彈”

GBU-12 Paveway II是一款美國(guó)研制的航空激光制導(dǎo)炸彈，它基于500 磅（227 公斤）的Mk 82通用炸彈改裝而成，但在彈頭加裝了激光尋的器和用于導(dǎo)向目標(biāo)的鼻部翼片。Paveway II 約于 1976 年開(kāi)始投入使用。

Paveway II 的制導(dǎo)套件由位于彈體前部的計(jì)算機(jī)控制組和位于后部的機(jī)翼組（airfoil group）組成。在作戰(zhàn)過(guò)程中，一旦目標(biāo)被激光“照射”，彈體后部的制導(dǎo)翼片（鴨翼）就會(huì)做出反應(yīng)，引導(dǎo)炸彈飛向目標(biāo)。機(jī)翼組的機(jī)翼會(huì)展開(kāi)以維持空氣動(dòng)力學(xué)性能，使炸彈能夠進(jìn)行機(jī)動(dòng)。

通過(guò)加裝激光制導(dǎo)套件和機(jī)翼組，GBU-12 的總重量估計(jì)達(dá)到277 公斤，戰(zhàn)斗部重量為87 公斤。由于后部機(jī)翼展開(kāi)后不再是直接的自由落體運(yùn)動(dòng)，GBU-12 可以被導(dǎo)向距離投放點(diǎn)14.8 公里以外的目標(biāo)。根據(jù)雷神公司（Raytheon）關(guān)于 Paveway II 的信息，99 枚制導(dǎo)武器的投放所產(chǎn)生的圓概率誤差（CEP）僅為3.6 英尺（1.1 米）；相比之下，在相同條件下投放 99 枚無(wú)制導(dǎo)炸彈的 CEP 則高達(dá) 310 英尺（94 米）。

GBU-12 Paveway II。

深水炸彈 (Depth Charge)

深水炸彈是一種反潛戰(zhàn)（ASW）武器，旨在通過(guò)投放到潛艇附近的海水中并引爆，利用產(chǎn)生的強(qiáng)大液壓沖擊波來(lái)摧毀目標(biāo)。大多數(shù)深水炸彈使用高能炸藥，并配備引信（通常設(shè)定在特定深度）來(lái)引爆炸藥。深水炸彈可以由艦艇、巡邏機(jī)或直升機(jī)投擲。

深水炸彈中的高能炸藥會(huì)發(fā)生極快的化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)速度約為8,000 米/秒（26,000 英尺/秒）。反應(yīng)產(chǎn)生的氣體產(chǎn)物瞬間占據(jù)了原先固體炸藥的空間，并產(chǎn)生極高的壓力。這種壓力是破壞力的來(lái)源，與爆炸密度及爆炸速度的平方成正比。深水炸彈產(chǎn)生的氣泡會(huì)不斷膨脹，以平衡周圍的水壓。

水下爆炸對(duì)潛艇造成的傷害主要來(lái)自初級(jí)和次級(jí)沖擊波：

• 初級(jí)沖擊波：指深水炸彈引爆瞬間產(chǎn)生的初始沖擊波。如果距離足夠近，它會(huì)對(duì)潛艇內(nèi)部的人員和設(shè)備造成損傷。
• 次級(jí)沖擊波：由氣泡循環(huán)膨脹和收縮產(chǎn)生。它會(huì)使?jié)撏昂髲澢瑢?dǎo)致艦體結(jié)構(gòu)發(fā)生毀滅性破壞，這種破壞方式類似于快速反復(fù)彎曲一把塑料尺直到其斷裂。

深水炸彈的致死半徑取決于爆炸深度、炸藥類型以及潛艇壓力殼的大小和強(qiáng)度。對(duì)于一艘 1000 噸級(jí)的常規(guī)潛艇，裝藥量約為220 磅（100 公斤）TNT（400 兆焦耳）的深水炸彈，其致死半徑（導(dǎo)致艦體破裂）僅為3～4 米（9.8～13.1 英尺）；而其致殘半徑（潛艇未沉沒(méi)但失去作戰(zhàn)能力）大約為8～10 米（26～33 英尺）。即使增加裝藥量，殺傷半徑的增加也十分有限，因?yàn)樗卤ㄐ?yīng)會(huì)隨著目標(biāo)距離的立方增加而迅速衰減。

航空投擲型深水炸彈。

Mk 46 魚(yú)雷

Mk 46 型魚(yú)雷于 1965 年首次面世，可由水面艦艇和飛機(jī)發(fā)射。它是美國(guó)海軍輕型反潛魚(yú)雷的中堅(jiān)力量，也是北約的標(biāo)準(zhǔn)裝備，已被超過(guò) 25 個(gè)國(guó)家采購(gòu)。這種航空魚(yú)雷旨在打擊高性能潛艇。1989 年，通過(guò)將 Mod 5 升級(jí)至 Mod 5A 和 Mod 5A(S) 的改進(jìn)計(jì)劃，增強(qiáng)了該魚(yú)雷在淺水區(qū)域的作戰(zhàn)性能。

• 射程：12,000 碼（11,000 米）
• 攻擊深度：> 1,200 英尺（370 米）
• 最高速度：> 40 節(jié)（74 公里/小時(shí)）
• 制導(dǎo)方式：主動(dòng)或被動(dòng)聲自導(dǎo)

Mk 46 型魚(yú)雷。

MU90 Impact 魚(yú)雷

MU90 Impact是由法國(guó)和意大利聯(lián)合研制的第三代先進(jìn)輕型反潛魚(yú)雷，裝備于法國(guó)、意大利、德國(guó)、丹麥、澳大利亞和波蘭海軍。該魚(yú)雷的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在反潛角色中與美制 Mk 54 魚(yú)雷競(jìng)爭(zhēng)并實(shí)現(xiàn)超越，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了專門用于反魚(yú)雷防御的MU90 Hard Kill版本。

MU90 由法國(guó)和意大利公司組成的EuroTorp財(cái)團(tuán)制造。法國(guó)計(jì)劃在其護(hù)衛(wèi)艦、“大西洋 2”型（Atlantique 2）巡邏機(jī)、“山貓”（Lynx）直升機(jī)和 NH90 直升機(jī)上使用這種新型魚(yú)雷。

• 重量：304 公斤（670 磅）
• 尺寸：長(zhǎng)度 2.85 米（112 英寸），直徑 323.7 毫米（12.74 英寸）
• 作戰(zhàn)范圍：以最大速度行駛時(shí) > 10 公里（5.4 海里）；以最小速度行駛時(shí) > 23 公里（12 海里）
• 最大深度：> 1,000 米
• 速度：29 節(jié)（54 公里/小時(shí)）至 50 節(jié)（93 公里/小時(shí)）。其真實(shí)速度目前仍處于保密狀態(tài)。
• 制導(dǎo)系統(tǒng)：采用主動(dòng)或被動(dòng)制導(dǎo)系統(tǒng)。

MU90 Impact 魚(yú)雷。

運(yùn)營(yíng)商“法國(guó)”

“大西洋”系列飛機(jī)由法國(guó)海軍航空兵部隊(duì)使用。第一代機(jī)型已于 1996 年退役，目前在役的是第二代機(jī)型，即Atlantique 2。

法國(guó)海軍的 Atlantique 2。

曾用運(yùn)營(yíng)商“德國(guó)海軍”

德國(guó)海軍共接收了 20 架“大西洋”飛機(jī)，其中 5 架被改裝為電子情報(bào)（ELINT）機(jī)型。2005 年，德國(guó)使用從荷蘭購(gòu)買的二手 P-3“奧利安”替換了所有反潛（ASW）型“大西洋”。原計(jì)劃由“歐洲鷹”（EuroHawk）無(wú)人機(jī)取代 ELINT 版本，但該計(jì)劃現(xiàn)已取消。

由于德國(guó)決定不再對(duì)現(xiàn)有的 P-3C 進(jìn)行大修，這些飛機(jī)必須在 2025 年退役。考慮到海上機(jī)載戰(zhàn)爭(zhēng)系統(tǒng)（MAWS）在 2032 年前無(wú)法投入使用，法國(guó)曾提議向德國(guó)外借 4 架額外的“大西洋 2”（標(biāo)準(zhǔn) 6 型）。然而，德國(guó)隨后于 2021 年訂購(gòu)了 5 架P-8A“波塞冬”。

來(lái)自第 3 海軍航空聯(lián)隊(duì)“齊柏林伯爵”號(hào)的“大西洋”正準(zhǔn)備從費(fèi)爾福德皇家空軍基地起飛。

意大利空軍

共有 18 架飛機(jī)由意大利空軍飛行員和意大利海軍航空兵部隊(duì)共同駕駛，但作戰(zhàn)指揮權(quán)歸海軍所有。這些飛機(jī)目前已被ATR 72MP取代。

意大利海軍的 Br.1150 “大西洋”。

荷蘭海軍航空兵—— 后來(lái)被 P-3 “奧利安”（Orion）所取代。

荷蘭皇家海軍的“大西洋”。

巴基斯坦海軍航空兵—— 最后一架飛機(jī)于 2012 年退役，由 ATR 72MP 取代。

巴基斯坦的“大西洋”。

事故與空難

1962 年 4 月 19 日—— 第二架原型機(jī)在試飛期間墜毀，機(jī)上三名乘客全部遇難。事故發(fā)生前，該機(jī)曾因發(fā)動(dòng)機(jī)起火嘗試迫降。

1967 年 8 月 31 日—— 一架法國(guó)布雷蓋 1150 偵察機(jī)在挪威普林斯卡爾斯島（Prins Karls Forland）墜毀，機(jī)上 11 名機(jī)組人員全部遇難。

1968 年 9 月 20 日—— 一架法國(guó)空軍的“大西洋”在英國(guó)漢普郡法恩伯勒航展（Farnborough Air Show）表演時(shí)，撞上了皇家航空研究院（RAE）的辦公室。事故導(dǎo)致 RAE 一名文職維修人員及機(jī)上五名機(jī)組人員遇難。

1973 年 8 月 15 日—— 編號(hào)為 257 的荷蘭海軍布雷蓋偵察機(jī)因升降舵故障，于下午 15:00 在荷蘭瓦瑟納爾（Wassenaar）離岸 1.5 公里處墜毀。機(jī)上全部 14 名機(jī)組人員生還。飛機(jī)當(dāng)時(shí)漂浮在水面上并被成功打撈，但隨后因損毀嚴(yán)重而報(bào)廢。

在瓦瑟納爾墜毀的布雷蓋“大西洋”。

1978年9月14日—— 一架荷蘭布雷蓋偵察機(jī)在蘇格蘭以西的愛(ài)爾蘭海成功迫降，此前其右側(cè)的羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。機(jī)組人員中無(wú)人傷亡。

1981年1月15日—— 荷蘭海軍一架編號(hào)為 SP-13A 的“大西洋”在惡劣天氣下監(jiān)視蘇聯(lián)海軍“基輔”號(hào)航空母艦，當(dāng)時(shí)浪高 30 英尺（9.14 米）并伴有暴風(fēng)雪。由于水平安定面控制桿失效導(dǎo)致控制故障，機(jī)組于 09:58 發(fā)出求救信號(hào)。約半小時(shí)后，飛機(jī)因無(wú)法保持高度被迫在內(nèi)赫布里底群島以西 113 英里（181.8 公里）處迫降。事故發(fā)生約兩小時(shí)后，9 名幸存者被英國(guó)皇家空軍的“海王”直升機(jī)救起。

3月10日（注：年份通常記為1981年） —— 法國(guó)海軍第 23F 中隊(duì)一架編號(hào)為 29 的布雷蓋 1150“大西洋”在莫桑比克海峽執(zhí)行海上巡邏任務(wù)，從科摩羅莫羅尼的賽義德·易卜拉欣王子國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久，墜毀在距離機(jī)場(chǎng) 15 公里（9.4 英里）的山上，機(jī)上 18 人全部遇難。據(jù)報(bào)道，起飛后不久有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。

1986年5月18日—— 一架法國(guó)海軍的“大西洋”在吉布提云中飛行時(shí)撞山，機(jī)上 19 人全部遇難。

1999年8月10日—— 在巴基斯坦與印度邊境，16 名巴基斯坦海軍機(jī)組人員在著名的“大西洋號(hào)事件”中喪生。他們乘坐的“大西洋”在疑似進(jìn)入印度領(lǐng)空后，被印度空軍的米格-21（MiG-21）使用 R-60（AA-8“蚜蟲(chóng)”）導(dǎo)彈擊落。此事件發(fā)生在卡吉爾戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束僅一個(gè)月后。

一名士兵站在巴基斯坦“大西洋”飛機(jī)的殘骸中。

作戰(zhàn)歷史

法國(guó)

1987 年，在“雀鷹行動(dòng)”（Opération épervier）期間，法國(guó)將一架信號(hào)情報(bào)（SIGINT）型“大西洋”用作空中指揮總部。此次行動(dòng)是法國(guó)針對(duì)部署在鄰國(guó)乍得的利比亞軍事部隊(duì)進(jìn)行的干預(yù)。由“大西洋”飛機(jī)攔截的通信被立即破譯并翻譯，隨后被用于對(duì)利比亞軍隊(duì)發(fā)動(dòng)更高精度的打擊。

在 1999 年北約干預(yù)科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)期間，法國(guó)的“大西洋”飛機(jī)在戰(zhàn)斗區(qū)域執(zhí)行了監(jiān)視飛行；其中在塞爾維亞領(lǐng)空進(jìn)行的飛行是由未武裝的飛機(jī)執(zhí)行的。

2009 年，多架法國(guó)“大西洋”被派往塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾，參與搜尋失事的法航 447 號(hào)航班的多國(guó)行動(dòng)。

2013 年 1 月，法國(guó)海軍的“大西洋 2”型（Atlantique 2）飛機(jī)被部署到馬里北部，在“藪貓行動(dòng)”（Opération Serval）中充當(dāng)對(duì)地攻擊機(jī)。據(jù)報(bào)道，這些飛機(jī)向試圖推翻馬里政府的武裝分子投放了多枚 GBU-12 激光制導(dǎo)炸彈。在部署期間，“大西洋”還作為情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）平臺(tái)發(fā)揮作用。與 EADS “雪鸮”（Harfang）無(wú)人機(jī)等其他選擇相比，該機(jī)能夠提供更持久的空中存在。

2015 年，在針對(duì)“伊拉克和部分武裝組織”的“夏馬風(fēng)行動(dòng)”（Operation Chammal）初期，“大西洋 2”被部署到伊拉克，最初執(zhí)行 ISTAR（情報(bào)、監(jiān)視、目標(biāo)獲取與偵察）任務(wù)，隨后執(zhí)行空中控制任務(wù)。2015 年 8 月 19 日，一架“大西洋 2”與兩架“幻影 2000”戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行了協(xié)同任務(wù)，并向一座指揮與控制大樓投下了一枚 GBU-12 炸彈，這是該行動(dòng)中的首次打擊任務(wù)。

當(dāng)法國(guó)的軍事行動(dòng)于 2015 年 9 月擴(kuò)展到敘利亞時(shí)，由于具備從阿聯(lián)酋基地出發(fā)的遠(yuǎn)程飛行能力，相比于達(dá)索“陣風(fēng)”等航程較短的戰(zhàn)斗機(jī)，法軍更傾向于使用“大西洋”執(zhí)行偵察任務(wù)。

1973 年在法國(guó)海軍第 24 中隊(duì)服役的“大西洋”。

“大西洋 2”型（Atlantique-2）投放 GBU-12 炸彈。

德國(guó)

德國(guó)海軍航空兵（Marineflieger）在 1963 年至 2005 年間運(yùn)行著一支“大西洋”機(jī)隊(duì)。到 2005 年，德國(guó)共擁有 16 架由多尼爾（Dornier）和希貝爾（Siebel）參與制造的 Br 1150 “大西洋”。其中部分飛機(jī)與法國(guó)類似，被改裝用于執(zhí)行信號(hào)情報(bào)（SIGINT）任務(wù)，駐扎在諾德霍爾茨（Nordholz）海軍航空基地。

該機(jī)型于 1966 年首次引入德國(guó)：

• 12 架配置用于反潛戰(zhàn)（ASW）和海上巡邏（MP）任務(wù)。
• 4 架用于執(zhí)行電子與信號(hào)情報(bào)（ELINT / SIGINT）任務(wù)。為了執(zhí)行電子情報(bào)任務(wù)，它們配備了ARAR-10B (DR 2000A)傳感器裝置，最大探測(cè)距離可達(dá)926 公里

在冷戰(zhàn)期間，這些飛機(jī)通常飛越波羅的海并沿東德邊境巡邏；除了德國(guó)機(jī)組人員外，此類飛行任務(wù)經(jīng)常搭載美國(guó)和英國(guó)的情報(bào)人員。20 世紀(jì) 90 年代，德國(guó)部署了 SIGINT 型“大西洋”來(lái)監(jiān)視聯(lián)合國(guó)對(duì)南斯拉夫的禁運(yùn)，并在 1999 年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)期間執(zhí)行偵察任務(wù)。

1992 年，德國(guó)曾考慮更換其海上巡邏型“大西洋”，現(xiàn)代化的“大西洋 2”型曾被視為有力的競(jìng)爭(zhēng)者。然而在 1996 年，采購(gòu)計(jì)劃被推遲，轉(zhuǎn)而實(shí)施壽命延長(zhǎng)計(jì)劃，使機(jī)隊(duì)得以繼續(xù)服役十年。

后續(xù)替代：

• 反潛/巡邏型：德國(guó)最終選擇以 3.55 億美元的價(jià)格從荷蘭皇家海軍購(gòu)買了8 架 P-3C“奧利安”（Orion），并于 2005 年 11 月至 2006 年 3 月間完成交付。
• 電子情報(bào)型：德國(guó)的 Br 1150 SIGINT 型原計(jì)劃由高空長(zhǎng)航時(shí)（HALE）或中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無(wú)人機(jī)程序取代。
• 德國(guó)于 2021 年訂購(gòu)了 5 架P-8A“波塞冬”（Poseidon）。

目前，數(shù)架德國(guó)的“大西洋”飛機(jī)已捐贈(zèng)給博物館，包括柏林-加托夫軍事史博物館（Museum Milit?rhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow）和位于荷蘭蘇斯特貝赫（Soesterberg）的荷蘭空軍博物館。

德國(guó) Br.1150 “大西洋”。

荷蘭

在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代，布雷蓋“大西洋”與洛克希德 P-3“奧利安”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)取成為荷蘭皇家海軍下一代反潛機(jī)。在這一選拔過(guò)程中，盡管洛克希德公司被指卷入多起賄賂丑聞，但荷蘭最終仍選擇了“大西洋”。不過(guò)，實(shí)際采購(gòu)的數(shù)量比原計(jì)劃要少。

首批四架 Br.1150 “大西洋”于 1969 年交付至尼姆-加龍（Nimes-Garon），首批荷蘭機(jī)組人員在那里接受培訓(xùn)，隨后被派往法肯堡海軍航空站（Valkenburg NAS）的第 321 中隊(duì)。1971 年 1 月，又有五架新生產(chǎn)的“大西洋”加入了序列。

在尼姆-加龍進(jìn)行培訓(xùn)期間，首批四架飛機(jī)（編號(hào) 250 至 253）于 1969 年 6 月 26 日正式移交給荷蘭海軍。隨著飛機(jī)轉(zhuǎn)移至法肯堡，第 321 中隊(duì)于 1969 年 8 月 8 日正式重新啟用。隨著這些飛機(jī)的交付，荷蘭海軍擁有了其操作的第一款真正的反潛獵手。

次年，該中隊(duì)遇到了一些零部件短缺和腐蝕問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)的作戰(zhàn)狀態(tài)欠佳。從 1971 年開(kāi)始，中隊(duì)開(kāi)始參加在圣莫甘（St Mawgan）和蘭比杜埃（Lann Bihoué）的演習(xí)。到第二年，中隊(duì)達(dá)到了完全作戰(zhàn)狀態(tài)，并首次部署到加勒比海的海托（Hato）。隨后，布雷蓋“大西洋”中隊(duì)通過(guò)參加更多的演習(xí)和航展，進(jìn)入了全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段。

荷蘭 Br.1150 “大西洋”。

盡管發(fā)生過(guò)幾起致命事故，但荷蘭的 Br.1150 “大西洋”被認(rèn)為能夠滿足荷蘭的需求

荷蘭洛克希德 P-3C“奧利安”。

1973年4月16日，編號(hào)為 254 的布雷蓋 Br.1150 “大西洋”機(jī)組創(chuàng)下了該機(jī)型的續(xù)航和航程記錄，在18小時(shí)內(nèi)飛行了 4,902 英里（7,889 公里）。

幾個(gè)月后，即 8 月 15 日，荷蘭第一架 Br.1150 “大西洋”失事。當(dāng)時(shí)編號(hào)為 257 的飛機(jī)在瓦瑟納爾（Wassenaar）海岸附近進(jìn)行了受控迫降。在由于升降舵失效導(dǎo)致飛機(jī)失去控制后，機(jī)組決定在水面上迫降，因?yàn)檫@被認(rèn)為比在法肯堡（Valkenburg）降落更安全。機(jī)組人員隨后立即被當(dāng)?shù)睾０毒l(wèi)隊(duì)救起，飛機(jī)被拖往登黑爾德（Den Helder）。根據(jù)在海灘受損的情況推斷，該機(jī)已無(wú)法修復(fù)。

在隨后的幾年里，該機(jī)型參與了常規(guī)訓(xùn)練、部署以及航展。1977年，編號(hào)為 253 的第二架飛機(jī)在蘇格蘭東部的“北方婚禮”（Northern Wedding）演習(xí)中因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題失事。與第一次事故一樣，飛機(jī)進(jìn)行了受控迫降，未造成人員傷亡。

接下來(lái)的幾年中，中隊(duì)履行了在太平洋監(jiān)視蘇聯(lián)艦隊(duì)、搜尋潛艇并收集新型水面艦艇數(shù)據(jù)的職責(zé)。盡管機(jī)隊(duì)規(guī)模很小（僅由七架飛機(jī)組成），該中隊(duì)仍表現(xiàn)出色。不幸的是，這段時(shí)期之后，1981年1月18日編號(hào)為 255 的飛機(jī)再次因升降舵控制故障發(fā)生墜機(jī)。在那次事故中，飛機(jī)斷裂，并非所有機(jī)組人員都能到達(dá)救生艇，遺憾的是有三名機(jī)組人員遇難。

在 255 號(hào)機(jī)事故發(fā)生后，該型飛機(jī)的飛行停止了一年多，以便對(duì)剩余飛機(jī)進(jìn)行改裝。所提議的改裝只是臨時(shí)方案，直到項(xiàng)目所有合作伙伴都接受對(duì)飛機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行更大規(guī)模的改裝（使系統(tǒng)具備冗余性）為止。當(dāng)其他合作伙伴判定該改裝沒(méi)有必要時(shí)，荷蘭決定隨著 P-3 “奧利安”的引進(jìn)，讓“大西洋”機(jī)群退役。

從作戰(zhàn)角度看，Br.1150 “大西洋”能夠滿足荷蘭的需求，但腐蝕和升降舵問(wèn)題一直困擾著它。在荷蘭共九架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)中，總共有三架“大西洋”因事故損毀。荷蘭最后一架 Br.1150 “大西洋”于1984年正式退役，取而代之的是洛克希德 P-3C “奧利安”——諷刺的是，這架飛機(jī)曾是 20 世紀(jì) 60 年代末與“大西洋”競(jìng)爭(zhēng)荷蘭新型反潛機(jī)候選資格的對(duì)手！

意大利

2005年，意大利運(yùn)營(yíng)著 13 架 Br.1150 “大西洋”，另有 5 架處于封存狀態(tài)。這些飛機(jī)原定于 2012 年更換，但意大利當(dāng)時(shí)尚未宣布后續(xù)計(jì)劃。2008年12月，意大利空軍簽署了供應(yīng)四架ATR 72MP飛機(jī)的合同。該機(jī)型將執(zhí)行監(jiān)視、海上巡邏和搜救（SAR）任務(wù)，取代服役中的布雷蓋“大西洋”。

意大利 Br.1150 “大西洋”。

巴基斯坦

1973年，在 1971 年印巴戰(zhàn)爭(zhēng)后，巴基斯坦海軍選擇從法國(guó)購(gòu)買三架二手“大西洋”，并在 1986 年增購(gòu)了第四架（該機(jī)隊(duì)隨后被改裝為可攜帶“飛魚(yú)”反艦導(dǎo)彈）。

巴基斯坦的 ATL1 從 1993 年開(kāi)始升級(jí)，升級(jí)方案由法國(guó)湯姆森-CSF（Thomson-CSF）制定，并由巴基斯坦自行實(shí)施。升級(jí)的核心是加裝湯姆森-CSF 的“海洋之王”（Ocean Master）雷達(dá)、全新的任務(wù)系統(tǒng)以及飛行航電系統(tǒng)。這些升級(jí)后的飛機(jī)于 1995 年至 1999 年間重新交付。另?yè)?jù)記載，巴基斯坦還從法國(guó)獲取了三架 ATL1 用作備件來(lái)源。

1999年，巴基斯坦海軍的一架“大西洋”在偵查印度防空系統(tǒng)時(shí)誤入印度領(lǐng)空，在無(wú)視指示并試圖迫使攔截機(jī)降落在印度基地后，被印度空軍的米格-21FL（MiG-21FL）戰(zhàn)斗機(jī)擊落；該事件被稱為“大西洋號(hào)事件”。在服役 36 年后，巴基斯坦剩余的“大西洋”飛機(jī)于 2012 年 9 月正式退役，由 P-3 “奧利安”接替。

巴基斯坦 ATL1。

被印度空軍米格-21FL 擊落的巴基斯坦“大西洋”殘骸。

通用規(guī)格

• 機(jī)組：12人
• 容量：12名機(jī)組或搜救人員
• 長(zhǎng)度：31.62 米
• 翼展：37.42 米（包括翼尖短艙）
• 高度：10.89 米
• 翼面積：120.34 平方米
• 空重：25,700 公斤
• 總重：45,000 公斤
• 最大起飛重量：46,200 公斤
• 發(fā)動(dòng)機(jī)：2 × 羅爾斯·羅伊斯 Tyne RTy.20 Mk 21 雙軸渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率 4,500 kW（約 6,100 shp）

性能參數(shù)

• 最大速度：648 公里/小時(shí)
• 巡航速度（巡邏速度）：315 公里/小時(shí)
• 失速速度：167 公里/小時(shí)（襟翼放下）
• 續(xù)航時(shí)間：18 小時(shí)
• 巡航高度：9,145 米
• 爬升率：14.7 米/秒（2,900 英尺/分鐘）

武器裝備

• 可攜帶高達(dá)3,500 公斤的武器，包括魚(yú)雷、深水炸彈、水雷、反艦導(dǎo)彈、常規(guī)炸彈和/或聲納浮標(biāo)。