盲人女孩在盲道上被撞，扯下了誰(shuí)的遮羞布？

歡迎關(guān)注活人感寫作的

近日，一則視頻引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。一個(gè)盲人女孩在北京一處盲道上正常行走時(shí)，被一輛騎行在盲道上的電動(dòng)自行車撞倒，盲杖摔落，手部受傷。肇事男子不但沒(méi)有道歉，反而反問(wèn)“不看路啊”，當(dāng)女孩回應(yīng)“我走的是盲道”時(shí)，對(duì)方扔下一句“什么盲道”，隨即駛離現(xiàn)場(chǎng)。

到底是誰(shuí)“不看路”

令人稍感欣慰的是，北京市交通委迅速通過(guò)官方視頻號(hào)發(fā)布提醒：“盲道不是騎行道，更非停車區(qū)；請(qǐng)自覺(jué)將盲道‘還給’看不見(jiàn)的人?！北本┙痪惨呀槿胝{(diào)查。

但那句電動(dòng)車甩出的反問(wèn)，還梗在每一個(gè)善良的人心中，

“什么盲道”這句冷漠無(wú)情的反問(wèn)，究竟是一人之過(guò)，還是一道被忽視的傷口？

盲道被占，“見(jiàn)怪不怪”？

這起事件之所以刺痛人心，很大程度上是因?yàn)樗闪艘幻骁R子——每個(gè)人在日常生活中，幾乎都見(jiàn)過(guò)盲道被霸占的場(chǎng)景。

共享單車、外賣電動(dòng)車占用盲道亂停放的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。有的路段私家車直接軋著盲道停放，有的盲道被電線桿、石墩等徹底切斷。

能理解，很多朋友也不是惡意擋路，就是“沒(méi)這個(gè)意識(shí)”，覺(jué)得“周圍也沒(méi)有盲人，臨時(shí)停一下應(yīng)該沒(méi)事?！?/p>

殊不知，在健全人眼中的一輛自行車，對(duì)視障人群來(lái)說(shuō)就是一座大山。

這種“盲道沒(méi)人用”的僥幸心理，不僅是一種認(rèn)知偏差，更是一種對(duì)城市公共空間的傲慢。我們忘記了，有些設(shè)施看似“沒(méi)用”，恰恰是因?yàn)樗鼈兊氖褂谜吒静桓易叱鰜?lái)。

當(dāng)盲道長(zhǎng)期被占用成為一種城市常態(tài)，公眾的認(rèn)知結(jié)構(gòu)便會(huì)悄然扭曲：從不該占，變成“占一下也沒(méi)事”，再?gòu)摹罢家幌聸](méi)事”滑向“盲人走上盲道反而擋路”。于是，電動(dòng)車主逆行撞人后的那句“不看路啊”，便有了滋生的心理土壤。

在這位肇事者潛意識(shí)里，盲道不過(guò)是稍寬些的路面，自己違規(guī)騎行才是“正?！?，盲人出現(xiàn)反倒成了意外。

“不完美”的盲道

然而，即便沒(méi)有人占據(jù)盲道，視障人士想要在城市里安全、獨(dú)立地走完一段路，也并非易事。

我們常常忽視一個(gè)根本性的問(wèn)題：盲道自身，就存在大量設(shè)計(jì)缺陷。

事件中的盲人女孩，于三年前因病失明，目前是全盲狀態(tài)。那條視頻由她本人佩戴掛脖相機(jī)拍攝、朋友幫忙剪輯，記錄日常是想鍛煉獨(dú)立能力。而她以往的視頻顯示，她去過(guò)的多個(gè)城市都存在盲道被占用情況，想要“鍛煉獨(dú)立能力”的她，不得不借助路人幫助出行。

她表示，自己和很多視障朋友們，早就已經(jīng)習(xí)慣了“盲道走到一半就斷了”“盲道被井蓋打斷”的無(wú)助與茫然。

對(duì)于這些視障朋友們并不愉快的切身體會(huì)，相關(guān)方面的專家一直在關(guān)注盲道及無(wú)障礙出行問(wèn)題：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)的金廣君教授從事無(wú)障礙研究，在他的一次調(diào)研中，一個(gè)對(duì)正常人來(lái)說(shuō)步行很舒適的街區(qū)，普通人步行10分鐘的路程，輪椅使用者足足花了50分鐘。

因?yàn)榻謪^(qū)內(nèi)缺乏坡道，輪椅每過(guò)一處路緣石就必須抬上抬下，一路上障礙重重。

輪椅使用者如此，視障人士面臨的困境更隱蔽，也更危險(xiǎn)。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院深圳分院城市規(guī)劃師，傅一程的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市中的行進(jìn)盲道經(jīng)常被井蓋打斷，不同時(shí)期鋪設(shè)的盲道之間并不連續(xù)；公交站臺(tái)的盲道更是“重災(zāi)區(qū)”，后期建設(shè)的座椅和廣告牌經(jīng)常直接壓占盲道面，盲人朋友沿著盲道去換乘公交，極可能直接撞上障礙物。

北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院的李迪華副教授曾帶領(lǐng)研究生，以輪椅輔具實(shí)地體驗(yàn)城市道路。學(xué)生們交替乘坐輪椅出行，其他學(xué)生在一旁協(xié)助。短短500米的路程，輪椅被路沿石上的2厘米小坎卡住、被“S”形阻攔通道卡住、被橋面和草地間的落差困住，竟然用了近30分鐘才走完。學(xué)生們感觸極深：“不管是推輪椅的人，還是坐輪椅的人，遇到這樣的路肯定寸步難行?！?/p>

還有一些無(wú)障礙設(shè)施看似“有了”，實(shí)則“奇葩”，需要的人根本無(wú)法使用。

李迪華教授說(shuō)了一句令人深思的話：“很多人對(duì)設(shè)計(jì)的瑕疵和風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有感覺(jué)，即便是跌倒受傷，也常常怪自己‘不小心’——但設(shè)計(jì)師不能有這種想法?！?/strong>

這些爭(zhēng)議，歸根到底源自陳舊的“設(shè)計(jì)者從未替代使用者想過(guò)”的設(shè)計(jì)邏輯。人們抱怨盲道成了擺設(shè)，可這種“擺設(shè)感”，恰恰是不合格的規(guī)劃設(shè)計(jì)埋下的種子。

不該認(rèn)為“事不關(guān)己”

根據(jù)國(guó)新辦發(fā)布的《平等、參與、共享：新中國(guó)殘疾人權(quán)益保障70年》白皮書(shū)的數(shù)據(jù)，中國(guó)有超過(guò)8500萬(wàn)殘障人士，差不多每15個(gè)人里就有一位；根據(jù)第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)，60歲以上老年人已達(dá)2.6億，中國(guó)已步入老齡化社會(huì)。

一定要扭轉(zhuǎn)舊觀念，無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)，不是只在“服務(wù)”少數(shù)人，除了上述龐大的數(shù)據(jù)以外，還有意外受傷者、推嬰兒車的父母、提行李的旅客，甚至未來(lái)某一天行動(dòng)不便的我們，都將是無(wú)障礙設(shè)施的受益者。

有專家指出，人一生中約有11%的時(shí)間處于“殘障狀態(tài)”，無(wú)障礙建設(shè)實(shí)為“全民工程”。

管理部門要把“用戶檢驗(yàn)”變成制度。 不能只滿足于“畫(huà)滿盲道”，要像金廣君教授那樣親自體驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》，確保盲道連續(xù)貫通、坡道合規(guī)，從“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“好不好”。

執(zhí)法部門依法嚴(yán)查占用盲道行為，不能輕放。常態(tài)化巡查+群眾舉報(bào)，讓每一次占用都有成本。

我們每個(gè)人應(yīng)重塑公共意識(shí)。停放車輛時(shí)避開(kāi)黃色盲道，如果發(fā)現(xiàn)他人占用，可以善意提醒或向相關(guān)部門反應(yīng)。

今天的善意，也是守護(hù)未來(lái)的自己

視障女孩事后更新說(shuō)，手已經(jīng)不痛了，當(dāng)事人也道了歉。但她也希望——“讓更多的殘障伙伴都可以走出家門”。

盲道，是視障人士走出家門的信心線。只有當(dāng)盲道不再被當(dāng)作“方便通道”和“臨時(shí)停車位”，當(dāng)城市的每一處坡道、每一條盲道都回歸“人”的尺度，盲人朋友才能真正不用只靠路人的憐憫才能到達(dá)目的地，而是憑借自己的能力，穩(wěn)妥地、有尊嚴(yán)地走完每一程。

請(qǐng)把無(wú)障礙通道還給使用者，其實(shí)，這個(gè)要求的本來(lái)不是“還給”，而是從未被奪走過(guò)。

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