4月轎車銷量TOP10僅一款車增長，星愿再次奪冠

在4月國內轎車市場，新能源車型已徹底占據統治地位，排行榜前十中僅有3款燃油車型且全部出現大幅下滑。吉利銀河星愿成功衛冕冠軍，小米SU7（參數丨圖片）憑借持續熱銷穩居第二，成為榜單中唯一實現正增長的頭部車型，而曾經的合資“神車”則集體遭遇斷崖式下跌，市場格局發生根本性逆轉。

吉利銀河星愿以34727輛的銷量繼續領跑轎車市場，雖然同比微降3.9%，但仍以近8000輛的優勢拉開與第二名的差距，展現出強大的市場統治力。作為吉利新能源的核心戰略車型，星愿憑借均衡的產品力、親民的價格定位以及完善的全國渠道布局，牢牢占據了緊湊級新能源轎車的頭部位置，成為普通家庭購車的首選之一。

緊隨其后的是小米SU7，以26826輛的銷量位列第二，同比增長28.4%，是榜單中唯一實現兩位數正增長的車型。自上市以來，小米SU7憑借極致的性能表現、領先的智能化體驗以及小米生態的深度加持，持續保持熱銷態勢，成為中高端新能源轎車市場的現象級產品，也讓小米汽車成功在競爭激烈的市場中站穩了腳跟。

曾經的銷量霸主比亞迪和五菱在4月遭遇了明顯的市場滑坡。比亞迪海豚以14218輛的銷量排名第三，同比下滑22.0%；秦PLUS則以13228輛的銷量位列第六，同比暴跌48.2%。兩款曾經的“國民神車”同時出現大幅下滑，一方面是因為緊湊級新能源轎車市場競爭日益激烈，大量新品上市分流了原有用戶；另一方面也反映出比亞迪在產品迭代速度和細分市場精準布局上需要進一步加速。上汽通用五菱的宏光MINIEV表現同樣不佳，以13229輛的銷量排名第五，同比下滑54.4%，曾經的入門級純電市場霸主地位受到嚴重挑戰。

其他新能源車型表現分化明顯，小鵬MONA M03以13595輛的銷量排名第四，同比微降3.6%，在激烈的市場競爭中基本穩住了陣腳；上汽名爵MG4作為全新上市車型，以13189輛的銷量直接沖進第七，展現出不俗的市場潛力。而曾經占據轎車市場半壁江山的合資品牌則全面潰敗，上汽大眾朗逸、廣汽豐田凱美瑞、東風日產軒逸三款經典燃油車雖然勉強進入前十，但銷量均出現斷崖式下跌。其中朗逸同比下滑43.3%，凱美瑞下滑32.3%，軒逸更是暴跌56.8%，僅排在第十位。

整體來看，2026年4月轎車市場的競爭已經進入了全新的階段，新能源車型不僅在數量上占據絕對優勢，在銷量規模上也全面碾壓燃油車型。合資品牌曾經依靠燃油車建立的市場優勢已經蕩然無存，未來只能加速向新能源轉型才能避免被市場淘汰。同時，市場分化也愈發明顯，具備核心技術和品牌影響力的車型能夠持續保持競爭力，而缺乏創新的產品則會快速被市場拋棄。