年賣50個億李書福再點摩托火，否認圍剿張雪，機車江湖誰主沉浮？

回看4月底，摩托圈子突現(xiàn)熱鬧。網(wǎng)絡(luò)悄然流出“多家國產(chǎn)摩托巨頭強令供應(yīng)商、經(jīng)銷商選邊站隊，不許供貨張雪機車”的消息。局外人聽得云里霧里，吃瓜群眾搬好板凳，個個想知道到底是誰下的“封殺令”。

有人的地方就有江湖，有錢的地方往往傳聞更多。這世界最怕的不是明爭，而是暗里的流言。有本事就明著來，聲明也是一招好棋。

5月8日，浙江錢江摩托在總部臺州發(fā)布嚴正聲明，明確否認針對張雪機車采取過供應(yīng)鏈封鎖等不正當競爭行為，還順帶表態(tài)“對張雪團隊的成績感到自豪”。

這番舉動讓整個國產(chǎn)摩托圈子沸騰，傳聞纏身的錢江、深度捆綁李書福的資本，曾被指責“圍剿同行”，如今高調(diào)表白竟成了關(guān)注焦點。

錢江摩托馬上出來辟謠否認，對外公告還不忘給張雪“升個堂”，稱其成績是“中國制造摩托共同榮光”。表面上錢江止住了風頭上的炮火，可行業(yè)內(nèi)部那點小九九，大家心照不宣。

越是行業(yè)成熟，越少不了各種“潛規(guī)則”。嘴上客氣話沒少說，臺下誰不是憋著一肚子賬？百億玩家的世界，看起來熱鬧，其實全靠牌桌規(guī)矩。

要說錢江摩托的背后，最不能忽略的名字就是李書福。十年前，吉利科技集團投資了錢江，如今李書福已是錢江最大股東、實控人，控制權(quán)超過30%。值得一提，錢江總部設(shè)在浙江臺州，正是李書福的家鄉(xiāng)。此地不僅孕育了吉利的造車夢想，還見證了他從“摩托小商販”到全球汽車大佬的蛻變。

錢江如今年賣各類摩托等車輛超50億元，外銷大排量摩托沖進全球五強。關(guān)鍵是：錢江不是單打獨斗，董監(jiān)高半數(shù)來自吉利系。老家情懷和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，李書福一手抓得很緊。

“再窮不能窮教育，再難不能丟根本。”李書福搞摩托、搞汽車，玩的就是“產(chǎn)業(yè)根基”這套。浙江臺州，江湖起源地，高手都不輕易出手，一下就是大手筆。

回頭看錢江摩托的產(chǎn)業(yè)打法極具前瞻，40年前，他們只是把摩托當“謀生工具”。拉貨代步，圖個生活方便。但從2010年后，錢江把目光瞄準“玩樂需求”，大排量、高性能、高顏值的娛樂型摩托悄然起飛。

有意思的是，阿斯頓·馬丁、杜卡迪的故事在國外談得火熱，錢江早有自家傳奇。2005年并購意大利百年品牌貝納利，搶下大排量發(fā)動機“黃金搭檔”。幾年內(nèi)摩托業(yè)務(wù)全面升級打怪。

目前錢江三大主品牌涵蓋所有細分市場，高端靠Benelli，潮流靠QJMOTOR，下沉靠錢江。排量段覆蓋50cc—1200cc，內(nèi)銷下沉，外銷高端。

“中國制造”走向世界，最怕下沉市場失守、品牌成色不足。錢江搞品牌矩陣這不新鮮，關(guān)鍵是能不能把海外與內(nèi)銷“混搭”成護城河。這才是真正的能力，排面要有、毛利也得跟上。

雖說錢江靠年銷50億元撐起行業(yè)牌面，可摩托市場的殘酷，沒人敢輕敵。2025年財報一出，數(shù)字扎眼：9.77億元凈利潤彥空，但“扣非利潤”只剩2.85億元，下滑將近一半。背后邏輯很樸素，國內(nèi)市場大排摩托下滑26%，價格戰(zhàn)苗頭再起。

不過讓人意外的是，錢江的翻身仗靠“狠下海外”，出口量5萬多輛，海外收入29億，占總營收一半還多。歐美、中東、東南亞都有布局，高端大排摩托在全球拿出成績。毛利率甚至比吉利主業(yè)還高，這一波堪稱走出去的典范。

誰說中國品牌只能吃低價飯？毛利證明只要肯下功夫，哪怕傳統(tǒng)行業(yè)也能殺出科技感和氣質(zhì)。關(guān)鍵是變道快，先人一步總能搶到好座。

出海容易，維穩(wěn)不易。錢江的國際戰(zhàn)略講究“多品牌”“本地化”，技術(shù)同步國際標準，歐洲賣環(huán)保大排，東南亞賣經(jīng)濟型小排。國內(nèi)銷量放緩，海外市場一打滿格，產(chǎn)品均價往上走。

不僅如此“友誼小船”擴展到周邊兄弟。2019年拉上哈雷戴維森合推新業(yè)務(wù)，品牌科幻感、國際范都提升一大截。自身新品智能化，AI導(dǎo)航、智能語音應(yīng)有盡有。最妙的是，錢江將賣車變成社群運營，“賽旅聯(lián)動”推摩友圈，線上線下營銷可謂一條龍。

從“摩托幫”到“潮玩圈”，錢江的這些新動作瞄得準。摩托這行如果還只想著做“窮人代步工具”，那眼界就太短。新時代，要么潮，要么出海，否則只會內(nèi)卷自嗨。

李書福的摩托生意，說白了就是對家鄉(xiāng)的執(zhí)念、對產(chǎn)業(yè)鏈條的堅守。他給錢江摩托續(xù)命，靠的不光是資本。2016年危機時，一口氣砸下十億真金白銀，換來吉利高管團隊、質(zhì)量體系、智能制造，這才讓老牌車廠死里逃生。

親兄弟也要明算賬。錢江與吉利“生態(tài)鏈接”，新技術(shù)、全地形車研發(fā)都有聯(lián)動。智能化、AI交互、智能駕駛，被吉利造車經(jīng)驗一并收入囊中。“摩托不甘當配角”，李書福這張人人脈、技術(shù)和情懷的組合牌，打得極精。

企業(yè)往往最怕掉隊的不是技術(shù)，而是管理。錢江摩托“借雞下蛋”，引入吉利體制，一場大手術(shù)撐起了新生。越是老品牌，越需要“新鮮血液”。

說到中國摩托車產(chǎn)業(yè)的變革，錢江摩托就是一部現(xiàn)實樣本。過去曾因“低質(zhì)低價”被貼標簽，這幾年開始重視高端、大排、智能化、潮流和品牌影響力。從國內(nèi)被動到出口主流，正是數(shù)以萬計產(chǎn)業(yè)工人的汗水和供應(yīng)鏈升級換來的翻身仗。

我覺得老牌企業(yè)的轉(zhuǎn)型之所以能走通，核心還是三點。一是敢花錢買技術(shù)，舍得投入全球研發(fā)。二是深耕網(wǎng)絡(luò)和用戶社群，用賽事、KOC、兄弟企業(yè)訓(xùn)戰(zhàn)，形成護城河。三是經(jīng)營上實事求是，數(shù)據(jù)為本、毛利為王，不做“感情牌”。

摩托這行說大不大，說小不小，未來就看誰更懂年輕人的心思、更理解全球市場的消費新趨勢。錢江也好，張雪也好，只有卷出創(chuàng)新、質(zhì)量和玩法，才能讓國產(chǎn)品牌在世界牌桌的聲音更響。

站在2026年看，國產(chǎn)摩托市場比以往都精彩。傳聞風波，此起彼伏，輿論的聚光燈下，誰能沉得住氣、磨得起鏈、玩得起潮流，誰才是真正的贏家。錢江摩托年銷50億、出海破紀錄，背后是李書福與浙江老廠的底氣，更是中國制造慢慢抬頭的縮影。

不管是圈子對手的“圍剿”謠言，還是真實的競爭壓力，創(chuàng)新者總能在多變的市場環(huán)境下，把危機變成新機會。摩托江湖大戲才剛上半場，誰能殺出全球？還需要時間和市場雙重考驗。

江湖沒有永遠的敵人，也沒有永遠的盟友。做企業(yè)到頭，拼的不是誰跑得快，而是誰能不斷突破舊格局，把握新風口。李書福和錢江摩托，用四十年證明了一句話，只要肯折騰，國產(chǎn)“摩托魂”還沒到終點！

參考資料：錢江摩托獨家回應(yīng)“圍剿張雪機車”傳聞：中國摩托，拒絕內(nèi)耗！——鳳凰網(wǎng)