西安進入“雙高鐵樞紐”時代 “西安北”有了伴

城市之東，一座超級樞紐進入了通車沖刺階段。5月7日，西安東站啟動站房及相關工程靜態驗收。當西安東站這座西北特大型綜合交通樞紐正加速從藍圖變為實景，“西安北+西安東”雙高鐵樞紐時代，真的不遠了！

“西安北+西安東”

雙高鐵樞紐格局漸行漸近

時間回溯到20多年前，2004年，首版《中長期鐵路網規劃》提出建設“四縱”“四橫”高鐵網，不過，彼時客車速度目標值只要達到每小時200公里及以上，鄭西高速鐵路成為首批獲準建設的鐵路項目，西安北站自然而然提上了議事日程。2008年是中國鐵路史上的一個重要節點：首條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，標志著我國正式邁入高鐵時代，規劃已久的西安北站也在這一年動工。

2009年，鐵道部根據調整后的《中長期鐵路網規劃》對西安北站進行了重新規劃，將之定位于溝通東西部的鐵路中轉換乘站、“米”字型鐵路樞紐。2011年1月，西安北站落成后，承接了鄭西高鐵全部列車的始發終到任務。憑借著建站初期堪稱“亞洲之最”的巨大體量，西安北站一舉奠定高鐵樞紐地位，并獲譽“亞洲北”。

高鐵建設漸入佳境，眼見“四縱四橫”主干網絡基本建成，2016年7月發布了修編后的《中長期鐵路網規劃》，描繪出更加宏大的“八縱八橫”高速鐵路網藍圖。在此背景下，中國鐵路總公司、陜西省政府聯合批復了修編后的《西安鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》，西安據此開始打造“四主一輔”客運系統，即西安東站、阿房宮站、新西安南站、西安北站、西安站，其中，阿房宮站為“輔”，其余四站為“主”。2023年2月28日，西安鐵路局管內三座火車站同時更名，原“西安西站”更名為“蓮湖站”，原“阿房宮站”更名為“西安西站”，原“西安南站”更名為“引鎮站”。至此，西安鐵路樞紐“四主一輔”車站變成了：西安東站、西安西站、西安北站、西安站以及規劃中的西安南站，西安西站為“輔”。

與西成高鐵線上的西安西站相比，西安北和西安東，是兩座特大型高鐵樞紐。

西安北站，站場規模18臺34線，建筑面積33.66萬平方米，接入了鄭西、大西、西成、銀西、西蘭等高鐵線路。說得更直白一些，西安東站建成以前，進出西安的所有高鐵列車始發終到全都在西安北站。這也注定了一個“西安北”無法獨自扛起“八縱八橫”帶來的巨大客流壓力。數據顯示，2024年，西安北站客流量就突破了9000萬人次，達到9352.8萬人次。2025年總客流量又增至9862.4萬人次，其中，發送旅客4948.9萬人次，到達旅客4913.5萬人次，日均客流量超過27萬人次。

如果說，“四縱四橫”催生出“西安北”，那么，因為“八縱八橫”必須要再添一座“西安東”。按照規劃，西安東站為13臺27線，遠期規劃17臺35線，建筑面積39.4萬平方米，主要承擔西渝高鐵、西十高鐵、西延高鐵以及既有西康鐵路等線路的運輸任務，同時預留接入城際鐵路。旅客年發送量可達到3650萬人次，大大為“西安北”分流減負。

值得一提的是，5月2日，西延高鐵耿鎮線路所至西安東站正線迎來首趟高速綜合檢測列車，西延高鐵西安樞紐聯絡線工程郭北聯絡線三義村站至郭王村站段同步啟動動態試驗，這標志著，西安東站具備了承擔運營西延高鐵的能力，更與西安北站實現了互聯互通，未來，將與西安北站相互支撐、并肩發力，合力推動西安鐵路樞紐開啟“雙高鐵樞紐”時代。

是“站”又是“城”

和西安北站一樣，西安東站，不僅僅是一座特大型交通樞紐。

“高鐵一響，黃金萬兩”，憑借便利的交通，高鐵站周邊往往會形成一個人流、物流、信息流匯聚的“大磁場”，高鐵動車組對經濟的拉動效應比例可以達到1：5，所以，“站城融合”無可爭議地寫進了2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》，直接推動了大型高鐵站從單一的“交通節點”向“城市引擎”轉型，能夠看到，各地一邊熱情高漲地建設高鐵，一邊紛紛圍繞著大型高鐵站打造“高鐵新城”。

2018年，規劃面積約19.5平方公里的高鐵新城正式移交經開區，之后，原草灘科技創新示范園區域也整合進高鐵新城，總規模達到了42平方公里。根據新的規劃定位，高鐵新城是西安打造國際性綜合交通樞紐和國際化中心城區的橋頭堡，將圍繞“絲路門戶、樞紐新城”定位，加快發展智能制造、研發設計等現代產業，同步打造集綜合交通、特色商貿、娛樂休閑、生態宜居于一體的現代化新城。2023年11月，西安市自然資源和規劃局對外公示了調整后的高鐵新城起步區控制性詳細規劃。

回頭看，西安北站的15年，既是一部摸著石頭過河的交通樞紐升級史，也是西安“北跨”發展的時代縮影。不同于西安北站片區的漸進式發展，誕生于“站城融合”時代里的西安東站，一起步就是站城融合模式。只不過，在西安北站片區已先得“高鐵新城”之名后，西安東站片區取名為“高鐵東城”。這意味著，與“雙高鐵樞紐”時代同步到來的，還有“雙高鐵新城”時代。

2020年12月，西安市規劃部門就聯合灞橋區、西安市軌道集團啟動了西安高鐵東城核心區城市設計國際競賽。相關報道顯示，高鐵東城片區規劃面積12.5平方公里，核心區位于灞橋區紅旗街道灣子村范圍內。2022年，西安東站主體工程開工，次年，為進一步加快推進高鐵東城片區規劃建設工作，市級層面成立了高鐵東城片區規劃建設工作領導小組，以高規格協調機制加速“造城”進程與片區開發。片區要發展，交通得打頭陣。截至目前，地鐵5號線已經建成，新興南路-東繞城立交、長鳴路-南繞城立交等配套項目將與西安東站同步建成，片區基礎路網初見雛形。

北有高鐵新城，東有高鐵東城。西安北站與西安東站，不僅是貫通南北西東的交通樞紐，還是承載城市夢想的兩座新城。兩座車站，兩座新城，共同擘畫城市發展的新格局。華商報大風新聞記者注意到，《灞橋區國土空間總體規劃（2021-2035年）》對處于高鐵東城核心區的紅旗街道委以重任，明確要求“緊抓高鐵東城建設重大歷史機遇，充分發揮樞紐經濟帶動效應，建設成為引領開放的樞紐門戶集聚區、和諧共生的生態文明典范區、集聚智慧的創新經濟新引擎、時尚消費的旅游服務新高地”。

西部第一個“米”字型高鐵城市

2022年，河南率先建成了以鄭州為中心的“米”字型高鐵網。2025年底，合肥西站開門迎客，這座貫通了京港高鐵通道安徽段，銜接了商合杭、合福、合新等多條鐵路的高鐵樞紐，讓合肥成為全國第二個“米”字型高鐵城市。

進入2026年，西康高鐵、西十高鐵和西安東站緊鑼密鼓地為落成投用做最后沖刺，西安成為全國第三個、“十五五”期間首個“米”字型高鐵城市，已經沒有懸念。

華商報大風新聞記者注意到，國內近年有10個左右的城市公開提出要建設“米”字型高鐵網，立足于當前建設進度來看，西安之后，未來5年間還有多個“米”字型高鐵樞紐次第花開。

2027年，是南京和濟南。按照計劃，站場規模16臺30線、建筑總規模69.26萬平方米的南京北站和北沿江高鐵（又稱滬寧合高鐵）2027年同步建成啟用，南京“米”字型高鐵網至此基本成型。濟南“米”字型高鐵網的最后一塊拼圖，也會在2027年底濟棗高鐵建成而補齊。

成都和重慶的“米”字型高鐵網，有望在2030年建成。

2025年6月，總建筑面積123萬平方米、站場規模15臺29線，號稱西部地區最大的重慶東站，與渝廈高鐵重慶東至黔江段同步建成投運，重慶媒體即以6個在建高鐵項目和計劃開工項目的時間節點推演出一個結論，“到2030年力爭‘米’字型高鐵網基本成型”。

到2030年“米”字型高鐵網正式成型，這是《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》提出的目標。目前，所涉相關鐵路項目已處于在建狀態。值得一提的是，四川最大高鐵站，總建筑面積61.2萬平方米、12臺22線的成都天府站計劃今年全面建成，將在明年和成達萬（成都至達州至萬州）高鐵同步投用。

可以發現，南京北站、重慶東站、天府站，和西安東站一樣，這些特大型交通樞紐無一不是突破了傳統車站邊界，名為“站”，實為“城”，正以“站城融合”之勢，重塑著城市發展的版圖。

（來源：華商報 記者 胡曉軍 楊鵬）