首相訪華回國后，西班牙要向中國出售汽車工廠，歐洲輿論嘩然

西班牙首相桑切斯訪華返程歸來還不到一個月，2026年5月8日西班牙媒體就對外披露消息，歐洲汽車行業巨頭斯泰蘭蒂斯有意將馬德里比利亞韋德工廠的部分股權，出讓給該集團和中國零跑汽車共同組建的合資企業零跑國際。

早在這之前，斯泰蘭蒂斯就已經投入15億歐元購入零跑汽車21%的股份，順利成為零跑的第一大股東。

2024年兩家企業又聯手設立了零跑國際這家合資公司，其中斯泰蘭蒂斯持有51%股權，零跑汽車持有49%股權，這家公司專門承接零跑汽車海外市場的銷售以及生產相關業務。

此次納入合作范圍的比利亞韋德工廠，原本因為雪鐵龍C4車型即將停產，已經出現了很大的產能空余。

斯泰蘭蒂斯計劃把這座工廠交由合資公司運營，既能把閑置的產能重新利用起來，同時也可以在這座工廠投產零跑的全新車型。

這還不是個例，就在這個消息爆出來之前，路透社5月7日就有報道，吉利、比亞迪、上汽、零跑、奇瑞這些中國車企，最近這幾年都在加速往歐洲跑，要么收購當地的汽車工廠，要么和當地企業合作生產，要么干脆自己建基地。

就像上汽集團，已經在考慮在西班牙建立歐洲生產基地了。從西班牙到匈牙利，再到德國、土耳其，中國車企正以以前從來沒有過的速度，融入歐洲汽車工業的核心地帶。

中國品牌汽車在歐洲市場的銷量也創下了新高，首次突破百萬輛，市場份額也在一步步攀升，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，2025年中國品牌在歐盟市場的份額已經達到了7%，雖然不算特別高，但增長勢頭非常猛。

就是這樣一件互利共贏的事兒，歐洲媒體卻吵翻了天，翻來覆去就三個論調：擔心技術泄露、害怕就業流失、覺得市場被搶了。

但這三個說法，每一個都站不住腳，全是杞人憂天，甚至可以說是故意找茬。

先說說最被吵得厲害的技術泄露問題。歐洲媒體一口咬定，把工廠賣給中國合資公司，會導致歐洲的汽車核心技術被中國車企偷走。

可事實根本不是這樣，首先得搞清楚，零跑本身就不是靠“偷技術”起來的企業。

零跑一直堅持“全域自研，深度自制”的戰略，已經打通了整車、電子電器、電池、電驅、智能座艙、輔助駕駛六大核心技術模塊，連占整車成本65%以上的零部件都是自己研發生產的，甚至還能把自己研發的三電及核心零部件，賣給其他十多家整車企業。

說白了，零跑自己就有很強的技術實力，根本不需要去偷歐洲的技術。

再看合作雙方的關系，斯泰蘭蒂斯是零跑的最大股東，而且在零跑國際里，斯泰蘭蒂斯持股51%，是絕對的主導方。

這次轉讓工廠股權，是斯泰蘭蒂斯主動提出來的，目的是為了更好地利用零跑的技術，盤活自己的閑置產能，雙方是合作關系，不是一方掠奪另一方。

退一步說，歐洲汽車工業發展了這么多年，核心技術早就形成了自己的壁壘，怎么可能因為一個工廠的股權轉讓，就把技術泄露出去？說白了，所謂的技術泄露，就是歐洲媒體的自我焦慮，怕中國車企的技術發展太快，超過他們而已。

然后是就業流失的問題，這也是歐洲媒體吵得很兇的一個點，說什么把工廠賣給中國企業，會導致當地工人失業。

可稍微有點腦子的人都能想明白，比利亞韋德工廠本來就要因為雪鐵龍C4停產而閑置，一旦閑置，工廠里的工人要么被裁員，要么被調走，反而會失去工作。

中國車企在西班牙的布局越來越深，不管是收購工廠還是自建基地，都需要大量的本地工人，包括生產線工人、技術人員、售后服務人員，還有上下游的供應商、建筑業、服務業崗位，都會因此受益。

就像長安汽車，計劃到2030年在歐洲投資20億歐元，未來三年推出8款新車，如果真的在西班牙建廠，肯定會創造大量的本地就業崗位。所以說，擔心就業流失，完全是本末倒置，中國車企的到來，不僅不會讓當地人失業，反而能盤活當地的就業市場。

最后是市場被搶的說法，歐洲媒體抱怨，中國車企在歐洲布局，搶了歐洲本土車企的市場?？蓪嶋H上，中國品牌能在歐洲賣出百萬輛，靠的不是搶，而是自身的實力。

現在歐洲正處于汽車電動化轉型的關鍵時期，2025年歐洲電動車總銷量達379604輛，同比增長14.8%，而且增長主力已經從高端車型轉向了大眾市場，而這恰恰是中國車企的優勢所在。

中國車企的電動車，性價比高、智能化程度高，而且在高油價的背景下，節能效果更突出，根據市場調查，有高達55%的歐洲受訪者愿意考慮購買中國車，這說明中國車是靠自己的產品力，贏得了歐洲消費者的認可，而不是靠“搶”。

更何況，中國品牌在歐洲的市場份額雖然在增長，但2025年也才7%，而且這里面還有一部分是“戰術性注冊”，也就是車企把車賣給經銷商后就計入銷量，但這些車可能用于租賃、試駕，并沒有真正賣到消費者手里，如果按終端零售銷量計算，實際占比可能只有一半左右。

而歐洲本土車企，比如大眾、寶馬、奔馳，還有斯泰蘭蒂斯自己，在歐洲市場的份額依然占據絕對主導，根本不存在被中國車企“搶光市場”的情況。

相反，中國車企的進入，還能帶來良性競爭，推動歐洲本土車企加速電動化轉型，提升自身的產品力，最終受益的還是歐洲的消費者。

中國車企的到來，不僅能帶來資金和技術，還能幫助西班牙實現汽車產業的轉型，帶動當地經濟發展，這對西班牙來說，是求之不得的好事。

其實大家心里都清楚，歐洲媒體之所以吵得這么兇，本質上是心態沒擺正。

以前歐洲汽車工業一直處于領先地位，習慣了主導全球汽車市場，而現在中國車企憑借著電動化、智能化的優勢，快速崛起，不僅在國內市場站穩腳跟，還不斷進軍歐洲市場，這讓歐洲的車企和媒體感到了焦慮和不安。

他們不愿意接受中國車企的崛起，就只能靠編造“技術泄露”“就業流失”“市場被搶”這些借口，試圖阻礙中國車企的發展。

可事實是，中國車企進軍歐洲，不是為了“搶”，而是為了合作共贏。

從吉利、比亞迪到上汽、零跑，中國車企正一步步融入歐洲汽車工業的核心地帶，這是中國汽車產業實力提升的必然結果。

歐洲媒體的那些質疑，終究只是過眼云煙，隨著中國車企本地化布局的不斷深入，隨著產品力的不斷提升，相信越來越多的歐洲消費者會認可中國車，歐洲媒體也會慢慢接受這個事實。

畢竟，在全球化的今天，合作共贏才是大勢所趨，靠質疑和阻礙，根本擋不住時代發展的步伐。

參考資料：

自建基地收購工廠，份額攀升加速布局，中國車企在歐洲迎多元競爭——環球網