長軸+硬橋+V6，二代坦克300整了個PRO MAX版

從2020年至今，坦克300在6年時間里累計銷量超過50萬輛，目前有2.0T汽油版、2.4T柴油版、Hi4-T插混版三種不同動力形式，說是最成功的中國硬派越野車也絲毫不過分。

終于在今年，二代坦克300即將呼之欲出。這臺神車不光針對車身、底盤進行了全方位優化，還將首次推出Hi4-Z插混版，同時，搭載V6發動機的版本也即將復活。

此次完成工信部新車目錄申報的二代坦克300還有旗艦型號，其尾部印有紅色的“V6”標識，預示著該車搭載的坦克500同款的E30Z 3.0T雙渦輪增壓發動機。該車在一代坦克300中也曾出現，并命名為坦克330（2024款，首批限量1000臺），指導價為33萬元。

從申報信息來看，相比一代，這臺車最大的特點是將前臉車標改成了碩大的黑體“TANK”英文標識，看起來確實更霸氣。另外作為更強調硬核越野的型號，該車原廠自帶高位涉水喉、全地形輪胎（265/70R18），拖掛資質和取電口自然也是基本操作。

更重要的是尺寸規格上，二代坦克300的長寬高分別為4886/1984/1960mm，單看“三圍”數據確實只能算微調，但其軸距從現款的2750mm直接暴漲到了3010mm，我們從大幅后移的A柱也能看出來這一點，這預示著其接近角相比現款會有明顯提升。

相比3月份曝光的Hi4-T、Hi4-Z版本申報圖，此次曝光的2.0T/3.0T汽油版還有一個非常重要的特點，就是其前懸大概率不是一代那種雙叉臂獨立懸架結構，而是和后橋一樣是整體橋非獨立懸架，這對于硬核越野愛好者無疑是喜大普奔的好消息。當然，插混版頭頂上的激光雷達并沒有出現在汽油版上，后者在高階智駕方面會相對弱勢。

最后是動力總成方面，標準版依舊搭載那臺E20CB 2.0T汽油發動機，但其最大功率從現款的167kW提高到了175kW，與之匹配的大概率還是9AT變速器和分時四驅系統，主打皮實耐操，依舊是西部自駕游神車。

而對于有大排量信仰的用戶，二代坦克300也提供搭載E30Z 3.0T V6發動機的型號，在兩臺廢氣渦輪增壓器和48V輕混系統加持下，其最大功率達到265kW，搭配分時四驅，前后硬橋，以及自帶涉水喉、AT胎等越野套件，妥妥的上路即滿配。作為消費者的話，如果這臺“PRO MAX版”能把價格控制在30萬以內，相信會很有市場。