首相訪華結束后，西班牙首次向中國出售汽車工廠，歐洲輿論大嘩

馬德里南郊那座叫比利亞韋德的老廠房，最近成了大西洋兩岸都盯著看的焦點。

5月8日，西班牙幾家媒體幾乎同時放出風聲——斯泰蘭蒂斯準備把這家工廠的部分股權，挪到自己和零跑組建的合資公司名下。算算日子，距離桑切斯首相從北京返程，也就過去十幾天。

布魯塞爾、巴黎、柏林的評論員一下坐不住了，＂賣廠給中國人＂的標題鋪滿了歐洲各大報紙的版面。

要把這件事講明白，得先回到4月中旬的北京。

新華社4月16日的報道顯示，桑切斯首相是應李強總理邀請來華正式訪問的，這是他四年里第四次踏上中國土地，頻率之密集，擱整個歐盟也找不出第二位。行程里有個細節挺有意思。

訪問期間，桑切斯一行專門去了北京的小米科技園，雷軍親自陪同，向他介紹小米在歐洲的業務。這位首相挨個看了汽車、手機、智能家居的新品，坐進了小米的車里體驗，還掏出小米手機自拍，嘴里連說＂特別好＂。

一國總理這么＂接地氣＂地給中國制造打廣告，確實少見。更關鍵的會面在后頭。

據《南方都市報》4月22日報道，桑切斯此行專門會晤了奇瑞、零跑等幾家中國新能源車企的代表。能登上首相日程的中國車企，分量不言而喻。

十幾天之后，零跑的名字就出現在比利亞韋德工廠的新聞稿里——這條時間線，串得嚴絲合縫。繞回工廠本身。

新浪財經5月8日的消息說得比較清楚：斯泰蘭蒂斯打算把比利亞韋德工廠的所有權，劃到雙方合資公司在西班牙的子公司名下。這家廠原本生產的雪鐵龍C4快要停產，正好騰出產能給零跑的新車。

說白點，老車型退役，新車型接班，車間里的活兒沒斷。很多人一聽＂賣廠＂兩個字就上頭，其實股權結構早就擺在那兒。

要追溯源頭，得回到2023年10月——斯特蘭蒂斯當時宣布與零跑結成全球戰略伙伴，掏出15億歐元買下后者21.3%的股份。緊接著雙方成立了＂零跑國際＂，斯特蘭蒂斯占51%，獨家擁有大中華區以外制造、出口、銷售零跑產品的權利。

51比49，話語權握在歐洲人手心里。所謂＂中國吃下西班牙工廠＂的說法，聽著唬人，細看就漏氣。后續的盤子也已經攤開。

零跑B10計劃今年量產，歐寶同平臺SUV則排到2028年。馬德里比利亞韋德這座斯特蘭蒂斯工廠，預定2028年投產一款全新的零跑車型。

兩邊還要搞聯合采購，降本錢、穩供應、加快新車節奏。一句話——歐洲老廠房，要裝上中國的電動車骨架。歐洲媒體的反應可以預料。

擔憂大致歸三類：技術被偷走、工人丟飯碗、本土市場被啃掉。可掰開看，每一條都立不住腳。先說工人。

比利亞韋德的雪鐵龍C4本來就要停產，工人面臨的不是被替換，是沒活干。零跑車型進來，反倒讓生產線接上了下一棒。

兩家公司還在評估擴產，包括往薩拉戈薩工廠加一條新生產線，造歐寶品牌的全新電動SUV。崗位增加是大概率，不是減少。

技術那條更經不起推敲。合資公司本來就是雙向輸血——零跑出三電技術和電動平臺，斯特蘭蒂斯出制造工藝和銷售網絡。

兩邊各取所需，談不上誰占便宜。真要說＂流失＂，歐洲老牌車企這些年在電動車賽道上慢了半拍，才是更扎心的現實。再看市場。

中國資本進入西班牙不是頭一回了。數據顯示，2025年中企在西班牙投了6.43億歐元，遠高于2024年的1.49億歐元。

2010年到2025年，中國企業在西班牙累計投資超過97億歐元，主要集中在能源、電動車、科技這幾塊。其中就包括寧德時代和斯泰蘭蒂斯在阿拉貢自治區一起投的41億歐元磷酸鐵鋰電池廠。

電池、整車、零部件，鏈條已經織在一起了。桑切斯頂著壓力推這些合作，背后有華盛頓的不爽。

《南方都市報》報道里提到，桑切斯訪華前一天，也就是4月9日，美國財政部長貝森特在華盛頓一場銀行業會議上近乎威脅地警告西班牙，說與中國走近無異于＂自割咽喉＂。桑切斯無視了這番警告，照樣飛到北京，還簽下了豬肉和櫻桃兩項農業貿易協議。

不光簽協議，話也撂得明白。新華社4月13日報道了桑切斯在清華大學的演講，他說多極化已經成了世界的現實，必須接受。

那些用零和博弈眼光看現實的人，把一些國家的增長說成是其他國家的損失，這種解讀既錯誤又危險。話頭指向誰，臺下聽眾心知肚明。

外媒的解讀其實不全是負面。中新網4月15日援引路透社消息稱，西班牙政府將中國視為＂穩定力量＂。

報道還指出，桑切斯這次訪問會進一步夯實中西雙邊關系，在全球不確定性加劇的背景下，為中歐持續往來指出更寬的合作路徑。再把鏡頭拉回到那些喊＂狼來了＂的歐洲同行。

斯泰蘭蒂斯主動找零跑，從商業角度看，是看清局勢后的主動靠攏。歐盟對華電動車加征關稅之后，中國品牌想在歐洲賣車，最劃算的辦法就是把廠開到當地。

零跑這邊正好有這個需要——C10和T03已經在歐洲13個國家開賣，C10增程版從2025年3月起在歐洲交付。本地化生產，水到渠成。

斯特蘭蒂斯求的是什么？是補上自己在電動車領域的短板，是借中國伙伴的成本和技術優勢重新站穩腳跟。零跑要的又是什么？

是繞開關稅、貼近用戶、把產品做到歐洲人的口味里。兩邊各取所需，沒有誰吃虧。

至于比利亞韋德工廠里未來要下線什么樣的車，眼下還得等更多細節敲定。但有幾個事實擺在那里，無法繞開——西班牙人盤活了快閑下來的廠房，工人保住了崗位，西班牙政府拿到了實打實的投資。

桑切斯本人也表態，西班牙反對＂新冷戰＂，反對＂脫鉤斷鏈＂，支持中歐增進溝通理解、加強合作。桑切斯的四度訪華，給歐洲送了一面鏡子。

鏡子里照出來的，不光是中西合作的新模式，更是一個老問題：面對中國電動車的浪潮，是躲在情緒里繼續罵街，還是低頭干活找出路？比利亞韋德車間的燈光，或許就是答案的一部分。