鄭州出租車行業協會帶頭下跪：主動降價，委曲求全能換行業未來？

2026年4月底，鄭州出租汽車行業協會發了一份問卷，問司機是否愿意主動降低運價，說是自愿調查，但沒寫清楚具體降多少錢，也沒說補貼怎么發放，更沒提如何管理黑車問題，很多司機一看就生氣了，他們每天交保險、做年檢、繳稅費，規規矩矩地跑車，結果平臺靠燒錢拉客，現在反而要司機自己削價來維持生計，這不像是在商量，更像是在逼人簽字認輸。

這事不是突然發生的，鄭州公交地鐵這些年不斷擴線，市民出行選擇多了起來，網約車在河南一天接單超過80萬，其中不少是沒有證件的黑車，合法出租車出車率掉到65%以下，也就是說三輛車里有一輛干脆不跑了，司機們不是不想干這個活，是實在干不下去了。

有人覺得出租車價格偏高，應該降低費用，但是仔細計算成本就會發現實際情況不同，一輛正規出租車的運營中，油費、司機工資、保險費用和管理支出加在一起占了總成本的七成以上，而網約車平臺實際承擔的支出只有大約三成，剩下的部分依賴補貼和規避監管來維持，這種做法不是在公平競爭，而是利用外部資金沖擊市場，德國法院去年就做出判決，認為如果平臺長期繞過監管要求，就是對持有正規牌照的司機構成不公平競爭，鄭州出現的問題，本質上是因為監管部門沒有守住應有的底線。

協會說降價能留住乘客，這說法聽著有道理，其實挺危險，成本明擺在那里，硬壓價格就是自己往坑里跳，深圳和杭州在2024年就試過，平臺先帶頭降價搶人，等到司機扛不住、市場被擠垮，平臺立馬漲價，結果司機收入直接掉下去快四成，這不是市場調節，是資本玩的老把戲，先破壞秩序，再壟斷渠道，最后收割利潤。

有意思的是，這次司機們沒有等著上面安排，鄭州悄悄出現了四個司機組成的聯盟，他們沒掛名號、沒刻公章，就靠著微信群和線下碰頭，自己推選代表、商量規則，他們設立了“合規運營日”，一起舉報非法營運車輛，還湊錢建了一個法律互助小基金，三月份一次行動中，遞交了127份實名舉報材料，查扣了13輛無證車輛，這種由基層自發形成的組織，比某些正規協會更管用。

全國三百多個城市出租車協會，超過六成的負責人是交通系統退休的老干部，這些人與平臺之間常有私下聯系，有些甚至收取所謂的“穩定費”來交換信息，比如江蘇在2025年就曾曝光過一件事，某個協會把司機名單賣給平臺，結果被司機們集體告上法庭，當行業組織不再代表司機說話，它存在的意義就只剩下為資本鋪路。

現在沒有人公開說明是誰安排了那份問卷，但司機們心里都清楚，真要解決問題的話，不應該先讓守規矩的人讓步。