四川
每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
“從零開始，床車改造。”張煦（化名）以此為主題將自己一輛SUV后排改造成床車的過程拍成vlog，在社交平臺上收獲了30萬點贊量。
據她介紹，自己購買的這輛車能“躺平”并不是出廠標配，而是將后排放平后，再用墊子填充空隙改造而成。
在張煦更新的一段視頻里，她用延長板在后排鋪出一張平整的床，掛上隱私簾、車窗雨眉和遮光布。她興奮地說：“旅行期間住在車里可比住酒店省多了。”幾乎在她發布的每條視頻評論區里，都有網友追問改造細節和車型適配問題。
當前，不管是在社交平臺，還是各大汽車改裝論壇，關于車輛后排改造的相關帖子有很多，其中大部分的改造方法是通過放平座椅、拆除后排或者加裝固定床架，把一輛普通私家車改造為“移動臥鋪”，在車內任意平躺休息。
對于上述做法，當前有不少人質疑其合法性。“若發生事故，由此造成傷害，保險公司會賠償嗎？”有網友向記者提出疑問。
多家汽車品牌競推“大床”卻不提風險
打開某社交平臺，輸入“床車”二字，會涌出不少改裝經驗和分享帖。這一現象背后，是由于許多家用車的后排座椅在設計上并不能完全放平，于是各種“找平”方案應運而生。
一位曾對車輛進行床車改裝的車主告訴《每日經濟新聞》記者，自己在電商平臺上購買了一套可調節高度的找平架，來填補座椅與后備箱之間的落差，再用木板搭建床基、鋪設充氣或折疊床墊，整套改造成本控制在500元以內。
圖片來源：小紅書
記者在某電商平臺搜索“座椅改平支架”，出現了50元~300元價格不等，適配不同車型的車輛二排座椅改平配件。其中，一款“多角度可調汽車座椅調節器”的商品詳情頁高調宣稱“無損安裝”“秒變床車”。
買家評價區里一條評論顯示：“安裝比較方便，很實用的改裝，睡覺很好。”
值得關注的是，在部分曬圖中，車輛明顯處于行駛狀態，而車中的同乘人卻躺在改裝后的“床”上，沒有系安全帶。
這股“車內躺平”風潮，已然從民間改裝的灰色地帶，蔓延到了正規車企的產品宣傳之中。近年來，汽車廠商紛紛將“車內床”、一鍵“成床模式”作為核心賣點之一。比如，某品牌旗下SUV車型在官網上打出的“一鍵私享模式”，可將一二排座椅連接成1.9米大床。
有分析認為，車企的推波助瀾，會給消費者傳遞一個危險的信號：在車里躺平睡覺，是被認可的、時尚的、甚至高級的生活方式。然而，在車企對外展示的精美功能圖片，以及營銷話術中，由此可能產生的安全、法律等風險卻被悄然隱去了。
記者翻閱多家汽車品牌官網發現，其在介紹“車內床”、一鍵“成床模式”等模式時，并沒有關于行駛安全、法律責任和保險理賠等方面的風險提示。
“躺平”誘惑背后的風險與法律紅線
從車主自主鋪一張充氣床墊，到幾十塊錢買一個座椅調節器，再到車企將“車內床”作為新車發布會的主要展示功能，“隨時隨地躺平睡覺”似乎已經從一個邊緣需求，變成了一條從消費端到制造端都已充分激活的新賽道。但是，這真的安全嗎？
一位高速交警在接受新華社記者采訪時表示：“機動車在高速行駛過程中，乘車人躺臥的風險極大，車輛急剎或碰撞時，人會被直接拋射，極易造成傷亡；若因此違法情形引發事故，保險公司可拒絕理賠。”
“簡單放倒后排座椅并鋪上床墊，意味著原本由座椅骨架、頭枕、安全帶錨點構成的約束系統被徹底破壞，尤其是在行駛過程中若有人躺著不系安全帶會更加危險。”一位不愿意透露姓名的汽車工程師告訴記者。
圖片來源：每經媒資庫
中國汽車技術研究中心曾進行過一場碰撞實驗：一輛新車以50公里/小時的時速與前方墻壁碰撞，汽車里體重10公斤的孩子瞬間變成300公斤重，家長根本不可能在車禍發生的一瞬間抱住孩子。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條明確規定，任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。
一位律師告訴記者：“按照《機動車登記規定》等規定，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術參數的，不僅要被責令恢復原狀，還要處警告或者五百元以下罰款。”
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