完了！澳洲超級失業裁員潮來了！澳洲全球最宜居國家?！工黨最新預算案來了！憤怒！

　　新聞內容概要

　　- AI裁員潮席卷澳洲！白領”每周”失業，三分之一人后悔入錯行

　　- 工黨第五份預算案來了！

　　- 全球最宜居國家排名澳洲第七

　　- 又一中澳直飛航線沒了：三大航司大幅縮減澳洲航線

　　-澳洲2/3移民工人薪資低于標準！雇主克扣成常態

　　- 每月多拿$540？這類福利或再次上調，90多萬澳人都在領

　　- 全澳非電車家庭恐被迫分攤充電樁建設費

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　　AI裁員潮席卷澳洲！白領”每周”失業，

　　三分之一人后悔入錯行

　　澳洲就業律師透露，每周都在處理白領員工被人工智能（AI）取代的裁員案件。與此同時，最新調查顯示，每三名澳洲人中就有一人后悔當初沒選擇別的職業。

　　這一現象引發廣泛關注：面對獨立參議員David Pocock口中那列即將席卷全國職場的“貨運列車”，澳洲究竟做好準備了嗎？

　　就業法專家Roxanne Hart告訴澳洲新聞集團，辦公室職員因AI被裁員的案例，如今已“相當普遍”。

　　“我看到的最大沖擊集中在白領裁員上，”她說。

　　Hart指出，文案、編程、數據分析和行政崗位首當其沖，因為這些工作的大部分職責，目前都已能在某種程度上被AI復制。

　　她坦言，兩年前這種情況幾乎聞所未聞，如今卻已成為常態，“在這個領域，我們幾乎每周都在處理相關裁員”。

　　與此同時，由Real Insurance編制的《未來真實職業》報告顯示，雖然半數澳洲人尚未感受到AI的沖擊，但有32%的受訪者表示，如果當初知道AI會如此普及，他們會選擇不同的職業道路。

　　約40%的受訪者表示自己對重大變革毫無準備，反映出自動化轉型帶來的焦慮情緒正籠罩澳洲白領群體。

　　Hart表示，盡管澳洲擁有大量體力勞動崗位作為緩沖，但她認為整個國家對這場重大轉型“完全沒有準備好”。

　　Pocock則呼吁堪培拉的同僚們正視這項技術。他指出，已有數千個工作崗位因AI流失，更多崗位岌岌可危，而政府卻對“這項將從根本上改變我們生活的技術”采取“輕觸式”監管。

　　“人工智能確實為我們的生活帶來了真正的益處，但風險同樣巨大——不只是就業，還涉及環境，甚至我們的認知功能，”他告訴澳洲新聞集團。

　　他強調，AI正日益滲透到生活的方方面面，需要一個宏觀的監管框架來有效控制風險，而非像目前數據中心領域那樣，采取零敲碎打的做法或所謂的“自愿性預期”。

　　本周，Pocock在Equity Mates播客節目中指責政府對這列“正全速駛來的貨運列車”采取“放任自流”的態度。他認同一種觀點：如果技術進步過快，AI將失業率推高至10%“并非不可能”。

　　這位首都領地參議員告訴澳洲新聞集團，他曾推動制定《國家人工智能法》，但政府未予采納，轉而對該行業施加“預期”。Pocock質疑自愿性標準能否真正約束科技巨頭、保護澳洲民眾。

　　他“擔心人工智能政策受到極大利益團體的干擾……目前大型跨國科技公司的利益被置于我們的社區利益之上”。

　　數據顯示，2025年美國白領崗位明顯減少，全球多家大公司也進行了大規模裁員。Clinton Free教授表示，由于辦公室職員人數增加，加上制造業等行業不斷萎縮，澳洲可能“在無意中變得格外脆弱”，更易受自動化沖擊。

　　聯邦工業與創新部長、聯邦科學部長Tim Ayres則對AI提升生產力和生活水平的潛力持樂觀態度。

　　Ayres的發言人表示，政府的國家人工智能計劃“重點是確保澳洲能夠抓住機遇、傳播AI的益處，同時保障澳洲人的安全”。

　　去年，政府已采取行動成立AI安全研究所（AI Safety Institute），用以追蹤AI的發展并研究最佳應對方式。

　　該發言人表示，作為工黨政府，穩定且持續的就業是處理AI問題的核心，目標是塑造這項技術，使其增強就業、提升工資、推動社區發展。

　　發言人補充，AI確實能提高生產力、為勞動者創造機會，但這些益處的前提是配套的AI與數字技能培訓，以及就AI如何在工作場所中應用與員工展開有意義的協商。

　　他還透露，就業與職場關系部的早期數據顯示，人工智能平臺尚未對澳洲勞動力格局產生超出常態的變化——“但這只是觀察，并非預測”。

　　政府在3月份發布了一套針對數據中心和AI基礎設施的“預期”，包含五大原則：優先考慮澳洲的國家利益、支持澳洲的能源轉型、可持續且負責任地用水、投資澳洲的技能與就業，以及加強研究、創新和本地能力。

　　自2022年底ChatGPT問世以來，政府一直在搭建追蹤勞動力市場動向的體系，重點關注初級崗位變化和勞動力結構。早期分析顯示，其變化速度并未明顯快于常態。

　　聯邦就業與職場關系部長Amanda Rishworth的發言人表示，政府的“重點優先事項之一，是利用AI創造優質崗位，而不是威脅這些崗位”。

　　發言人強調：“澳洲政府正在采取早期行動，打造一支能在人工智能驅動的經濟中蓬勃發展的勞動力隊伍?！?/p>

　　過去六周內，科技巨頭微軟宣布在澳投資250億澳元用于AI基礎設施和技能培訓，其競爭對手Anthropic也與政府簽署備忘錄，加入這項人工智能計劃。

　　Hart預計，工會在即將到來的企業協議（enterprise agreement）談判中，將開始要求加入排他條款，防止員工被AI取代，或在這種情況下爭取更高的裁員補償。

　　她舉例稱，Media Entertainment and Arts Alliance去年已與新聞網站Crikey的出版商Private Media達成協議，明確AI不會取代人類員工。

　　“在某些方面，我們的勞資關系和就業保護處于世界領先水平，”Hart說，“但在其他方面，我們采取的是觀望態度。我預計未來會朝這個方向發展?！?/p>

　　她最后指出，澳洲在人工智能領域可能落后于美國，“但這反而給了我們一個很好的機會，去觀察AI的廣泛影響究竟會是什么”。

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　　工黨第五份預算案來了！

　　聯邦財政部長 Jim Chalmers 承諾，面對日益嚴峻的經濟形勢，他的第五份聯邦預算案將聚焦于”儲蓄多于支出”。此前，澳洲儲備銀行（RBA）行長 Michele Bullock 敦促政府克制支出，同時再次將利率上調至4.35%，給澳洲供房族帶來又一次沉重打擊。

　　Jim Chalmers 表示，即將發布的預算案將延續負責任的經濟管理路線，通過儲蓄多于支出，并將所有上調的收入預測全部存入銀行。他強調，本次預算案將重點關注燃料安全、應對通脹、提升生產力與韌性，以及應對全球經濟不確定性。

　　預算案中已納入燃油稅減稅措施，每升汽油或柴油將降價26分。

　　該措施于3月30日宣布，在截至6月30日的三個月內將相關稅收減半，意味著65升油箱的汽車每次加滿油可省下近19澳元。目前尚未決定是否延長方案。

　　澳洲總理艾博年確認，預算案將公布一項燃料安全與韌性計劃，投入超過100億澳元，用于保障澳洲近期燃料和化肥供應安全，建立約10億升的常設政府所有燃料安全儲備，并將每種燃料的最低持股義務提高約10天，確保至少50天的燃料供應以及柴油和航空燃料的儲存能力。

　　政府已預告將對國家殘疾保險計劃（NDIS）進行大規模削減，預計未來四年可節省150億澳元。按目前趨勢，該計劃本財年成本預計約490億澳元，已超過公共醫保（Medicare）的支出規模，也逼近國防預算。到2028-29財年，費用更將沖向620億澳元。

　　Chalmers 今年4月曾表示，這將是”預算案中最大的單一節余來源”，聯邦政府的目標是將該計劃年增長率從10%壓低至5%至6%之間。聯邦衛生與老齡化部長 Mark Butler 證實，資格審查規則的變更將力爭在2030年前把NDIS參與人數降至60萬人。目前約有76萬人使用該計劃，這意味著將有16萬人被移出。該計劃預算也預計從700億澳元降至550億澳元。

　　就在澳聯儲宣布加息0.25個百分點至4.35%的幾小時前，有傳言稱澳洲工人可能會獲得一次性稅收減免。據報道，艾博年政府正在考慮將此類措施納入即將發布的預算案，外界推測繳稅工人或將獲得200至300澳元的收入抵免。

　　若該政策公布，將適用于下一個財年，且僅針對工作收入，不包括投資收入。

　　除了一次性收入抵扣外，預算案很可能落實政府今年早些時候宣布的兩項稅務政策。5月1日結束咨詢的一項立法草案顯示，620萬名工人可在2026-27財年申請1000澳元的稅務扣除，且無需提供收據。

　　該法案將修改稅法，為7月1日起獲得工作收入的澳洲稅務居民引入最高1000澳元的標準扣除額。收入低于18,200澳元的澳洲人本就無需繳納個人所得稅，因此無法從中受益。但對于收入超過19萬澳元、適用45%最高稅率的人而言，1000澳元扣除額可減稅最多450澳元，若算上Medicare附加稅則達470澳元。

　　擬議法案還將保留現行安排，供那些工作相關支出超過1000澳元，或僅有商業、投資收入的人使用。

　　Chalmers 可能還會提及3月宣布的兩項小幅減稅的后續效應：從今年7月1日起，工黨政府將把18,201至45,000澳元區間的稅率從16%降至15%；從2027年7月1日起，這一稅率將進一步降至14%。

　　本周早些時候，Chalmers 和聯邦氣候變化與能源部長 Chris Bowen 宣布，電動汽車（EV）的員工福利稅（FBT）豁免將逐步回撤。此前，雇主通過員工福利豁免，可避免為折薪租賃（novated lease）方式購買的91,387澳元以下電動汽車支付員工福利稅。如今，這項激勵將轉變為25%的折扣。

　　這項減稅措施對聯邦預算的成本近年來急劇膨脹，從最初的9000萬澳元飆升至2025-26財年的13.5億澳元，原本預計到2028-29財年將突破30億澳元。分階段收緊該激勵措施，將在2026-27財年起的四年內為納稅人節省17億澳元。

　　從2027年4月起，全額稅務折扣將僅適用于價格75,000澳元及以下的電動汽車；超過75,000澳元但低于豪華車稅門檻的車輛，只能獲得25%的折扣。所有低于豪華車稅門檻（目前為91,387澳元，隨通脹逐年上調）的電動汽車也將從同日起僅享25%折扣。

　　外界普遍預測預算案將對負扣稅、資本利得稅（CGT）折扣以及信托基金征稅方式作出調整，盡管政府一直回避具體細節。艾博年和 Chalmers 關于預算案的一個關鍵信息是——這將關乎”代際公平”。

　　Chalmers 周一表示，這份預算案不是、也永遠不會是為了讓一部分澳洲人反對另一部分澳洲人，而是為了回應一些合理的代際關切。

　　在諸多傳言中，法律服務機構 Corrs Chambers Westgarth 指出，關于CGT的討論最為重大。該機構在預算預覽中寫道，據報道，財政部最初模擬了將投資性房產折扣從50%降至33%的方案?！比欢?，現在的討論已轉向全面取消CGT折扣，回歸1999年以前的通脹指數化模式。在舊的指數化模式下，成本基數會根據CPI進行調整，實際上只有扣除通脹后的真實收益才按納稅人的邊際稅率計稅。鑒于近期通脹抬頭，這一方案或許并不算懲罰性，尤其對計劃長期持有房產的納稅人而言?！?/p>

　　此外，還有推測稱 Chalmers 可能宣布對信托分配征收25%至30%之間的最低稅率，使其與公司稅率看齊。

　　或許正是為了體現”代際公平”，4月已宣布65歲以上人群將不再享受私人醫療保險（private health insurance）的折扣回扣。年長澳洲人每年將為此多支付超過200澳元保費。

　　Mark Butler 在宣布這一消息時坦言，他明白這對許多人來說不會是個受歡迎的決定，但這是正確的做法。作出這一決定，是因為部分年長澳洲人獲得的回扣，比收入相同的年輕人高出8%。

　　未來十年，澳洲將額外投入530億澳元用于國防，目標是將軍事開支提升至國內生產總值（GDP）的3%。此舉似乎是為了安撫美國總統特朗普及其政府——后者此前曾批評澳洲國防支出不足。五角大樓高級官員 Elbridge Colby 也曾引用3%這一數字。這筆資金將集中投向無人機和遠程導彈等基礎設施，同時進行長期投資，打造更強的自力更生能力。

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　　全球最宜居國家排名 澳洲第七

　　提到世界上最幸福的國家，很多人第一時間會想到挪威、丹麥或冰島。不過這些地方雖然風景美、福利好，生活成本卻也高得驚人。一項最新研究首度把「幸福感」與「生活負擔能力」一起比較，結果讓不少人跌破眼鏡，墨西哥竟打敗許多國家，成為第一名的宜居國度。

　　據《每日郵報》（Daily Mail）報導，國際搬家公司「第一搬家」（1st Move International）根據《世界幸福報告》分數、每月生活成本與房租進行綜合排名，分析哪些國家最適合「想過得快樂、又不想被房租壓垮」的人移居。

　　排名第一的墨西哥，幸福指數高達6.98分，單身人士每月基本生活費加房租平均只要1081英鎊（約1474美元）。更吸引人的是，墨西哥平均房價約13.4萬英鎊（約18.3萬美元），當地的宜人氣候、豐富美食、足球文化與相對低廉的物價，都成為吸引外國人移居的重要原因。

　　排名第二的則是芬蘭。雖然每月生活成本較高，但芬蘭以7.74分成為全球幸福感最高國家。當地擁有完善醫療、教育制度，以及極低犯罪率，加上森林與湖泊遍布，讓許多人認為生活壓力較小。

　　第三名則是紐西蘭。研究提到，當地低犯罪率、友善居民與壯麗自然景觀，讓不少人向往。不過紐西蘭房租偏高，尤其奧克蘭等大城市拉高整體生活成本。

　　值得注意的是，許多大家以為會上榜的熱門宜居國家，包括西班牙、法國、意大利、葡萄牙甚至杜拜，全都沒有進入前十名。完整前十名依序為：墨西哥、芬蘭、紐西蘭、瑞典、比利時、丹麥、澳洲、挪威、荷蘭與瑞士。

　　不過研究也提醒，真正搬到國外前，最好先長住一段時間「試水溫」，因為旅游看到的生活，和真正每天繳房租、買菜、通勤的現實，往往完全不同。

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　　又一中澳直飛航線沒了：

　　三大航司大幅縮減澳洲航線

　　近期，多名旅客發現原本正常運營的墨爾本—杭州直飛航班突然無法查詢、無法購票，部分已購機票甚至被直接取消，引發廣泛關注。

　　多方航班數據確認，由首都航空執飛的杭州—墨爾本航線在未來兩個月已無任何班次信息。該航線于 2024 年 6 月開通，曾是墨爾本與中國之間的第八條直飛航線，如今卻在 5 月、6 月全面“消失”。官方尚未說明是臨時停飛還是永久取消。

　　這一事件并非孤例。近期中澳航線整體出現明顯收縮，直飛選擇持續減少，旅客的不確定性正在上升。

　　最新行業數據與航司排班顯示，中國航司正在進行大規模國際航線重組，其中最明顯的趨勢是：減少澳洲航線，增加歐洲航線。

　　國航、東航、南航均對澳洲航線進行了不同程度的削減：

　　- 東航取消悉尼—杭州、悉尼—濟南航線

　　- 武漢—悉尼、南京—悉尼大幅減班

　　- 南京—墨爾本航線減少約三分之一

　　- 南航削減廣州—澳洲航線約 10%

　　- 部分悉尼相關航線整體縮減幅度最高達 66%

　　與此同時，中國飛往歐洲的航班數量卻在快速增加。OAG 數據顯示，在北半球夏季，中國大陸航司計劃新增 2891 個中歐往返班次，其中國航增加 1120 班，南航 839 班，東航 654 班。

　　行業分析指出，這一輪航線調整并非偶然，而是由全球航空市場結構變化推動。

　　卡塔爾航空、阿聯酋航空等因中東沖突被迫削減歐洲航線，造成運力缺口，中國航司趁勢補位。

　　相比歐美航司，中國航司航程縮短 2–3 小時，燃油成本顯著降低。在全球航空煤油價格近乎翻倍的背景下，這一優勢尤為關鍵。

　　5–6 月為傳統淡季，二線城市直飛航線客流不足，而歐洲市場需求旺盛、票價高、利潤率更可觀，促使航司將運力轉移。

　　隨著運力收縮，中澳航線的穩定性正在下降。

　　同時，中歐航線票價也因供需緊張而快速攀升。例如南航悉尼經廣州至倫敦的機票已漲至約 3081 澳元，甚至高于澳航經新加坡中轉的 2898 澳元。

　　不僅中國航司在調整，澳洲本地航司也受到全球燃油供應緊張與地緣政治影響。

　　Qantas CEO Vanessa Hudson 表示，受伊朗戰爭影響，進入澳洲的國際航班運力減少約 20%，燃油供應商擔心在高油價環境下采購過量庫存，導致市場進一步緊張。

　　中澳直飛航線正進入一個明顯的調整周期。短期內，航班減少、時刻表變動、票價上漲將成為常態。

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　　澳洲2/3移民工人薪資低于標準！

　　雇主克扣成常態

　　澳洲史上最大規模的移民工作條件調查，揭開了系統性欠薪的驚人內幕。由 Migrant Justice Initiative 發布的這份研究顯示，三分之二的移民工人拿到的薪水低于《公平工作法》（Fair Work Act）規定的應得數額，僅留學生群體每年被克扣的工資就高達31.8億澳元。

　　報告作者指出，此次調查還首次揭示了雇主掩蓋剝削行為的手法。

　　Sameer（化名）持打工度假簽證抵達澳洲時，正趕上新冠疫情高峰。在苦苦尋找穩定工作數月后，他偶然在一家外賣披薩連鎖店覓得一份工。他說，自己是以承包商身份通過ABN被雇傭的。

　　“我們從未收到過工資單，沒有任何形式的發票或收據，連一張書面文件都沒有。你能拿多少錢、拿的是什么錢，完全不透明?！?/p>

　　他表示，無論班次時間如何，自己的時薪都固定為21澳元?！?9個月的雇傭期內，退休金（Superannuation）一分未繳，沒有周末加班費，也沒有晚班費。我們總是從下午5點開始工作，周末甚至要干到凌晨3點，晚班或深夜班的費率完全被無視?！?/p>

　　他最終辭職并尋求法律咨詢。在 Redfern Legal Centre 的協助下，他核算出自己被克扣的工資總額超過5萬澳元。

　　Christina（化名）去年持學生簽證從西班牙來到澳洲，找到了一份美容師工作，同樣以ABN合同工的形式受雇。

　　“他們沒給我合同。經理讓我用ABN工作，因為這樣他們就不用交稅，交稅的人變成了我。但她告訴我，這樣我能拿到更多錢，對我更好?！?/p>

　　她的工資發放極不穩定，經常遲發數周，有時甚至超過一個月。她說自己長期處于不安之中，因為從未有過正式排班表，隨時可能被臨時叫去上班。

　　“她總告訴我’有客人我就打電話給你’。所以我每天醒來都在想：’我今天要不要去上班？今天會不會有客人？’這種壓力真的讓我喘不過氣?！?/p>

　　倡導者指出，Christina 和 Sameer 的遭遇，只是全澳移民工人長期遭受剝削的冰山一角。

　　由 Migrant Justice Initiative 發布的這份澳洲最大規模移民工作條件調查，揭露了系統性欠薪的驚人細節。這項2024年開展的研究，收集了全澳近1萬名移民工人的反饋，涵蓋留學生、雇主擔保工人、畢業生、背包客及其他臨時簽證持有者。

　　本周首次公布的數據顯示，僅留學生群體每年就被克扣31.8億澳元工資，四分之一受訪移民工人每小時至少被少付10澳元。

　　Migrant Justice Institute 共同執行主任、新南威爾士大學（UNSW）法學院 Associate Professor Bassina Farbenblum 是報告主要作者之一。

　　“我們發現，三分之二的移民雇員拿到的時薪低于澳洲法定標準。同時，四分之三的人處于不穩定的勞務關系中，要么使用ABN，要么是臨時工（Casual）。”

　　Farbenblum 表示，調查不僅揭示了普遍的欠薪與不穩定就業，還首次呈現了雇主如何系統性掩蓋剝削行為。她指出，數據顯示移民工人被欠薪越多，遭遇其他違規行為的幾率就越高，例如收不到工資單、收到誤導性工資單、領取現金工資、工資被無故扣除，或未獲繳退休金。

　　“正是這些附帶的違規操作，讓雇主得以掩蓋欠薪。沒有工資單、沒有準確工時記錄、以現金支付，再加上臨時工身份，事后移民工人幾乎不可能證明自己到底工作了多久、應得多少。”

　　研究表明，濫用ABN已成為雇主發放帳外工資、掩蓋違規的核心手段。受訪移民工人中超過三分之一使用ABN工作，這一比例是澳洲整體勞動力市場的四倍多。

　　報告作者指出，絕大多數情況下，這些人實際上是被錯誤分類的雇員，被迫使用ABN只是為了讓雇主規避最低工資、退休金以及公平工作專員署（Fair Work Ombudsman）的監管。

　　“我們發現，這些ABN工人和臨時工中有40%連最低工資都拿不到，是正式雇員比例的兩倍。雇主們正是利用這種不穩定的用工安排，大規模盤剝移民工人?！?/p>

　　Migrant Workers Centre 首席執行官 Matt Kunkel 表示，雇主通過將員工錯誤歸類為承包商、借ABN剝削移民工人的手法并非新鮮事，但正變得越來越普遍。

　　“雇主越來越多地利用虛假合同來混淆用工關系，逃避本應支付給雇員的福利。ABN和虛假合同問題由來已久，但正如這份報告所揭示的，這一現象正在蔓延?！?/p>

　　他強調，系統性欠薪早已不限于某個單一行業?！睅啄昵?，餐飲、園藝和農業是重災區，如今依然盛行薪資盜竊和各種剝削。但在 Migrant Workers Centre 的工作中，我們接觸到的受害者遍布各行各業——藍領、白領、技術簽證的專業崗位，乃至各領域的入門級職位。”

　　Kunkel 指出，許多移民面臨著他所說的”雙重不穩定”：既有不穩定的工作，又有不穩定的居留身份，而對失去簽證的恐懼，仍是他們舉報雇主的最大障礙。

　　Sameer 坦言，剛到澳洲工作時，這種不安全感讓他幾乎別無選擇?！蔽覀兡貌坏饺魏涡问降陌闹廾裾浚–entrelink）救濟或支持，為了活下去只能拼命工作。當時工作機會不多，至少我還有一份活，即使工資被克扣，至少還有錢拿?！?/p>

　　2024年，艾博年政府對《2009年公平工作法》和《1958年移民法》進行了修訂，以打擊針對移民工人的剝削行為。新規引入了一系列保護措施，防止遭受職場剝削的移民被取消簽證，同時對剝削工人的雇主設立了新的處罰條款和刑事罪名。政府還推出了全新的職場正義簽證（Workplace Justice Visa），允許遭受職場剝削的臨時移民留澳工作，并對雇主提起法律訴訟。

　　Farbenblum 表示，這些改革意義重大，但保護力度仍需加強，才能真正讓移民工人敢于發聲，尤其是在應對虛假合同問題上。

　　“政府必須正面處理虛假合同問題，堵住雇主濫用ABN的漏洞。應該讓移民工人更容易證明自己遭遇了虛假合同，并確認他們作為雇員有權獲得最低工資?！?/p>

　　Kunkel 則認為，加強對新移民的教育與指引同樣至關重要?！比绻と诉B自己有哪些權利都不知道，又談何維權？因此，針對抵澳初期的信息告知和教育項目至關重要，要讓每一個人都清楚自己的權利以及維權途徑?！?/p>

　　Sameer 表示，對他而言，這樣的支持本可以改變一切。“我們當時根本不知道雇員和承包商有什么區別，也不懂TFN（稅號）和ABN的差異。所以，加強對新移民的勞動權利教育非常必要。要讓他們知道，如果被剝削了可以來找我們，不必擔心簽證身份或個人背景。這樣的改變意義非凡?！?/p>

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　　每月多拿$540？這類福利或再次上調，

　　90多萬澳人都在領

　　聯邦預算案即將揭曉，在通脹高企、利率持續走高的背景下，政府將如何緩解家庭生活成本壓力，成為各方關注的焦點。

　　研究顯示，生活成本壓力最大的群體并非澳洲絕大多數中等收入家庭，而是勞動年齡的福利領取者。

　　正是在這一背景下，經濟包容性咨詢委員會（Economic Inclusion Advisory Committee）近日向政府遞交了2026年度報告。

　　這已是該委員會連續第四次建議大幅上調 JobSeeker 補貼。

　　目前，全澳約有90萬名勞動年齡人口依靠這項補貼生活，其中大多為失業者。

　　隨著日常開銷節節攀升，這一群體理應成為下周預算案中最優先關注的對象。

　　JobSeeker 是面向勞動年齡人口發放的社會保障金，領取者大多處于失業狀態，也有部分人從事兼職或臨時工作，還有一些人則不在勞動力統計范圍內。

　　該補貼設有嚴格的收入、資產及流動資產審查，領取者必須在基本耗盡個人儲蓄后才能獲得資助。

　　領取期間，申請人通常需履行“相互義務”，即主動求職并參加培訓或其他相關活動。

　　在過去四份報告中，經濟包容性咨詢委員會始終向政府提出同一建議：將補貼從目前每兩周約808.70澳元，提高至養老金（age pension）水平的90%左右，即約1080.80澳元，相當于每兩周增加約272澳元。

　　2023年，政府曾將該補貼每兩周上調40澳元，此前莫里森政府也有過一次略為慷慨的調整，每兩周加50澳元。

　　補貼雖每六個月依據通脹調整一次，但由于近期物價漲勢強勁，這些名義上的增長大多被飆升的生活成本抵消，在“實際”購買力層面并未真正提升。

　　委員會的報告援引了大量證據，證明現行補貼水平過低。

　　首要擔憂在于，自上世紀90年代初以來，澳洲經濟在實際層面大幅增長，生活水準、工資及其他多項福利都有顯著提升，而 JobSeeker 領取者卻幾乎與這一增長紅利無緣。

　　與其他人群相比，JobSeeker 領取者的經濟壓力指數要高得多——約為非福利領取者的六倍，更是養老金領取者的十倍。

　　委員會還聽取了依賴該補貼生活的民眾的親身講述。

　　他們正承受著財務、身體和心理上的多重重壓，并將部分困境歸咎于補貼水平過低。

　　由于 JobSeeker 補貼的實際價值逐年縮水，委員會研究還發現，它已偏離最初的設計初衷。

　　越來越多的人依賴這項補貼的時間在延長。

　　原因之一，很可能是領取者中“部分喪失工作能力”的比例不斷上升——即被政府認定因疾病或身體殘疾而工作能力受限的群體。

　　按照最初設想，JobSeeker 屬于一項短期補貼，金額刻意設置得較為微薄，以激勵領取者盡快重返職場。

　　既然定位為短期救助，自然無需像養老金這類長期支持那樣豐厚。

　　然而，現實情況已發生明顯變化。

　　2024-25財年，約30%的領取者領取補貼的時間長達五年或以上，而在2012-13財年，這一比例僅約20%。

　　與此同時，越來越多的領取者無法從事全職工作。

　　從2012年到2024年，只能做兼職的比例幾乎翻倍，達到40%。

　　這些數據不禁令人質疑：JobSeeker 領取者只是短期受助、很快就能重返就業市場的前提假設，是否依然站得住腳？

　　對于勞動年齡人口的福利補貼而言，保留強有力的求職激勵固然重要，但補貼本身也應能夠維持最基本的體面生活。

　　經濟包容性咨詢委員會已經明確指出，目前情況遠非如此，而且這一問題已持續數十年。

　　在設計面向澳洲家庭的生活成本減免方案時，最迫切的需求，是加大對勞動年齡福利領取者的援助力度。

　　削減燃油稅或發放能源補貼等近期舉措雖在政治上廣受歡迎，但受益對象大多是那些即便沒有援助也足以維生的人群。

　　將 JobSeeker 補貼上調至建議的90%水平，每年將耗資約60億澳元，且這筆開支會成為預算的永久性負擔。

　　不過，委員會報告也提出了幾種替代方案，在遠期預測（2026-29財年）中，成本大約只需一半。

　　第一種方案是每年逐步上調補貼，直至2029年達到養老金水平的90%。

　　第二種方案則是依據個人“部分喪失工作能力”的小時數，相應調整 JobSeeker 的發放金額。

　　這些方案雖未達到最理想的援助水準，但仍能為最迫切需要幫助的人群提供實實在在的即時支持。

　　迄今為止，艾博年政府應對生活成本危機的策略多為廣泛撒網，而非精準瞄準最需要幫助的群體。

　　周二的預算案是一次難得的契機，有望正視這一記錄詳盡、困擾最弱勢群體數十年的福利制度頑疾。

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　　全澳非電車家庭恐被迫分攤充電樁建設費

　　一項極具爭議的提案在澳洲引發強烈反彈——非電動汽車車主可能要為全國充電樁網絡的建設買單。許多民眾擔憂，這筆費用僅僅是“一個開始”。

　　據澳洲新聞集團昨日披露，為擴大全國電動汽車充電網絡，澳洲家庭的電費賬單可能將被額外收取最高1.44澳元的費用。

　　消息一出，讀者紛紛涌入評論區表達不滿，抨擊此舉是“變相收稅”，并質疑為何汽油和柴油車主要為自己可能永遠用不到的基礎設施埋單。

　　在澳洲新聞集團發起的一項民意調查中，超過2.2萬名參與者中約85%的讀者認為，不應指望非電動汽車家庭為這一推廣計劃出資。

　　盡管涉及金額不大，但許多讀者對該提案感到憤怒。

　　一位讀者直言：“為什么要我們為他們的選擇付錢？”

　　另一位讀者補充道：“政府什么時候向家庭收過建設加油站的錢？”

　　更多人警告，這“只是個開始”，費用日后恐怕還會水漲船高。

　　“竟然有這么多人看不出這筆費用絕不會止步于1.44澳元，真是令人費解，”一位評論者寫道。

　　另一人則諷刺：“這不會只花1.49澳元，更像是每年149澳元?！?/p>

　　還有人簡單一句：“開什么玩笑。”

　　也有聲音認為，如果要非電動汽車家庭出資，那么出于公平，電動汽車車主也應該繳納道路使用費。

　　“也許電動汽車車主應該像內燃機車主繳納燃油稅那樣，為道路維護支付更多費用，”一位評論者表示。

　　部分讀者將矛頭指向政治層面，指責艾博年政府給家庭施加了更多壓力。

　　“拜托，那些工黨的死忠支持者現在肯定也同意，在納稅人徹底破產之前，這個無能的政府必須下臺，”一位用戶寫道。

　　根據提議的方案，電力網絡將被允許通過家庭電費賬單回收部分公共電動汽車充電基礎設施的建設成本。

　　據估算，從2029年起，每戶家庭每年的額外負擔約在0.79澳元至1.44澳元之間。

　　此舉旨在加速澳洲充電基礎設施建設，尤其是偏遠城鎮和郊區地區。

　　然而批評者認為，已經在與電價上漲和生活成本壓力作斗爭的澳洲人，不應為他人的購車選擇承擔基建費用。

　　“為什么不直接把這筆錢加到他們的注冊費（rego）里？我們的電費和油費已經夠貴的了，”一位讀者寫道。

　　當然，也有讀者對這種激烈反對的聲音表示不解。

　　“一年1.44澳元！天哪，我該怎么活下去?。。　币晃痪W友調侃道。

　　另一位則寫道：“這是件好事。難怪世界正在把我們拋在腦后。”

　　據悉，該提案預計將在全國范圍內新增多達14,000個充電樁。

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