兩種電動理念的“碰撞”，起亞EV5對比斯柯達Elroq，誰更全能？

起亞EV5和斯柯達Elroq兩款電動SUV在性能、空間與操控上各有側(cè)重。一款強調(diào)寬敞、空間和V2L功能，另一款注重操控、DCC底盤和動力表現(xiàn)。這次，我們將通過詳細測試，解析它們在舒適性、動能回收、充電效率與實用性上的差異，看看誰才是城市與長途電動出行的最佳選擇。

先從性能開始，斯柯達Elroq的零百加速更快（6.8秒對比8.5秒），最高車速也更高（180公里/小時對比165公里/小時）。

在全新的起亞EV5上，駕駛者如同坐在一艘大型輪船上——呃，更準確地說，是俯瞰一條巨大的引擎蓋，乘客的視線比斯柯達高出了8厘米。長途旅行中，EV5的行李廂容積為566升，比Elroq的470升能多放兩到三件行李，這也不足為奇，畢竟起亞的車長比斯柯達要長出12厘米。

聽起來有點不公平？但其實并非如此。雖然Elroq在德國電動車市場領(lǐng)先，但價格不菲。入門版85版本（后驅(qū)、77千瓦時電池、功率210千瓦），售價57710歐元。

而性能較弱的起亞EV5（前驅(qū)、電池稍大、功率160千瓦），即便是時尚的GT-Line版本也不到55000歐元，且配置更全面。例如V2L或前排按摩座椅？斯柯達即便作為選裝也沒有，就更不用說起亞的七年質(zhì)保。

順便說一句，既然我們提到了行李空間，就先檢查一下。斯柯達的空間表現(xiàn)非常出色，幾乎沒有電動車可以像它一樣提供如此多折疊掛鉤、魔術(shù)貼、貨物隔板、儲物格、掛袋、可旋轉(zhuǎn)地毯和網(wǎng)兜。后擋板可分兩層使用，也可以推到后座靠背。

忘了什么？哦，對了：覆蓋板下的掛網(wǎng)——是充電線的“歸屬地”，相當于EV5的前行李廂空間。如今，刮冰器現(xiàn)在藏在后行李廂蓋內(nèi)。油箱蓋位置則有橡膠支架固定充電線，這樣它不會在地上晃動。還有嗎？所有的“Simply Clever”小細節(jié)都附有視頻的鏈接二維碼，向使用者介紹功能。

相比之下，起亞的空間表現(xiàn)不如斯柯達那么富有創(chuàng)意，但也有大底部儲物格、高度可調(diào)板和附加裝備（AddGear）軌道系統(tǒng)，可固定盒子或掛鉤。通道雖小，但最大平整載物面積約兩米長，裝載容量可達1650升，運輸能力極強。對于兩位“探險者（參數(shù)丨圖片）”來說，床墊一鋪就能上路。眾所周知，電動車靜止時也能供熱；通過行李廂的230伏插座或V2L功能，起亞可為乘客及電動自行車或電動燒烤設(shè)備供電。

再來看舒適性配置，尺寸較小的斯柯達無法提供后排靠背傾斜，但座椅柔軟、寬大，乘坐舒適。儲物盒、手機袋、筆槽等實用配置齊全。

此外，起亞EV5為彌補門板儲物不足，在中控下方設(shè)計了大抽屜。兩車均支持三區(qū)獨立空調(diào)，而EV5后排空間更寬敞，外側(cè)座椅帶加熱功能。

坐進EV5車內(nèi)，前排座椅舒適，側(cè)翼包裹性好。起亞熟悉的駕駛艙簡潔實用：操作方便、儀表不復(fù)雜、HUD清晰、儲物豐富、方向盤手感好、按鈕使用成熟可靠。但儀表板材質(zhì)偏硬，導(dǎo)航界面單調(diào)。輔助系統(tǒng)可快速關(guān)閉。小巧滾輪雙功能，可調(diào)音量或地圖縮放，但乘客無法操作。

反觀斯柯達的內(nèi)飾，觸控娛樂系統(tǒng)需更多操作技巧，但配有HUD增強現(xiàn)實警示、較大觸屏及快捷鍵條，可直接操作輔助系統(tǒng)和駕駛模式。標準版的座椅不如EV5舒適，而Sportline版本的運動座椅支撐和接觸面更好。

駕駛層面，斯柯達Elroq的操控靈活，轉(zhuǎn)彎半徑僅9.8米，方向盤精準靈敏。而起亞的轉(zhuǎn)彎半徑則為12.3米，操控需要更多空間和耐心，轉(zhuǎn)向不夠直接，反饋一般。

動力參數(shù)上，斯柯達最大功率210千瓦、最大扭矩545?！っ?；而起亞EV5最大功率160千瓦、最大扭矩295牛·米。Elroq加速更是明顯占優(yōu)：80公里/小時快了1秒，130公里/小時快了3秒，而高速超車的表現(xiàn)同樣優(yōu)勢明顯。若EV5需要更強動力，可選四驅(qū)版（后軸增加195千瓦，貴了4000 歐元）。

能耗表現(xiàn)上，兩款車型差距不大，起亞EV5的測試電耗為24.1千瓦時/100公里，Elroq為23.2千瓦時/100公里；節(jié)能模式下，二者分別為20.9與20.3千瓦時/100公里，對應(yīng)實際續(xù)航約350~400公里。考慮到起亞車身尺寸更大、風(fēng)阻大，因此能效略低。

與此同時，Elroq在濕滑上坡彎道，后驅(qū)易漂移，ESP會硬介入。21英寸輪胎磨損成本高，完成100~0公里/小時的制動距離需34.4米；相比之下，起亞則為33.7米，制動力可控，駕駛總體溫和，轉(zhuǎn)彎時ESP介入敏感。

斯柯達Elroq配備DCC自適應(yīng)懸掛，支持15檔可調(diào)，提供舒適或路感反饋；而EV5懸掛的響應(yīng)一般，過凸起路面略硬，但不會持續(xù)震動乘員，高速載人或行李時，EV5與非舒適模式的斯柯達表現(xiàn)相近。

補能效率上，EV5快充支持150千瓦，充電口也能自動開關(guān)；而斯柯達的最大充電功率為135千瓦，需輕觸接口打開開口。均無停止按鈕。但在實測時，Elroq的最大充電功率達到了145千瓦，10~80%快充約37分鐘；EV5需要約46分鐘。兩車均可預(yù)熱電池，斯柯達可以顯示充電功率及達到最大快充時間。

綜合來看，斯柯達Elroq在多項測試中略勝起亞EV5。斯柯達Elroq（總評分：605分）擁有舒適體驗、操控靈活、實用表現(xiàn)，也存在車身較小、價格高、觸控操作偏多等不足；而起亞EV5（總評分：586分）盡管空間更大、更安全、對于駕駛者友好，但動力較弱、懸掛硬、能耗更高的表現(xiàn)，使其在對比競爭中落后于對手。