歐洲車企向中企開(kāi)放工廠，“史上頭一遭”

【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日，歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司宣布，將深化與中國(guó)零跑汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。具體合作包括：將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開(kāi)放，雙方還將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車。

彭博社稱，斯泰蘭蒂斯正尋求通過(guò)與中企合作，鞏固其歐洲業(yè)務(wù)。此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國(guó)技術(shù)來(lái)增強(qiáng)其在歐洲產(chǎn)品線的實(shí)例之一。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》提到，這是一個(gè)中西車企合作的最新試驗(yàn)案例，備受關(guān)注。零跑汽車計(jì)劃在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車，標(biāo)志著西方大型汽車制造商首次向中國(guó)品牌提供歐洲生產(chǎn)設(shè)施。

斯泰蘭蒂斯位于西班牙薩拉戈薩的工廠 資料圖

斯泰蘭蒂斯旗下的汽車品牌有歐寶、菲亞特、吉普、公羊和標(biāo)致。

歐寶首席執(zhí)行官弗洛里安·許特爾在接受采訪時(shí)稱，歐寶的工程師已開(kāi)始在中國(guó)與零跑汽車的同行合作。他們正在開(kāi)發(fā)一款中型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV），將在西班牙薩拉戈薩的一家工廠生產(chǎn)，與大眾汽車的途觀和現(xiàn)代汽車的途勝等車型競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)最早在2028年上半年投產(chǎn)

零跑汽車也計(jì)劃將其C級(jí)SUV B10車型引入薩拉戈薩工廠，最早可能在今年開(kāi)始生產(chǎn)。

有媒體獲悉，這是零跑汽車首次在歐洲拿下一條量產(chǎn)車專線。

此外，斯泰蘭蒂斯正在討論將其位于西班牙馬德里的一個(gè)廠址所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給其與零跑汽車的合資企業(yè)。斯泰蘭蒂斯持有該合資企業(yè)51%的股份，該合資企業(yè)此前專注于分銷。

斯泰蘭蒂斯在新聞稿中稱，雙方還將深化采購(gòu)合作，通過(guò)將中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)與歐洲制造相結(jié)合來(lái)降低成本，加快新車型上市速度。

斯泰蘭蒂斯首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩表示，零跑汽車是一家值得信賴的合作伙伴，也是全球增長(zhǎng)最快、最受尊敬的新能源汽車制造商之一。他指出，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是“真正的雙贏”。

彭博社稱，這些變化可能為在西班牙生產(chǎn)多款零跑汽車車型鋪平道路，幫助滿足歐盟更嚴(yán)格的本地制造規(guī)定。歐盟正收緊電動(dòng)汽車本地含量的規(guī)定，同時(shí)對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅，這促使中國(guó)汽車制造商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，并在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下確保更低成本的技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車銷量遠(yuǎn)低于疫情前水平，該地區(qū)的汽車制造商面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

近年來(lái)，斯泰蘭蒂斯受到的影響尤為嚴(yán)重：其薩拉戈薩工廠去年生產(chǎn)了 30.4萬(wàn)輛汽車，低于2019年的約47萬(wàn)輛。工廠產(chǎn)能不足會(huì)增加每輛車的固定生產(chǎn)成本，這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)大問(wèn)題。

相較之下，中國(guó)汽車品牌正在多個(gè)歐洲市場(chǎng)取得進(jìn)展。上個(gè)月，零跑汽車在歐洲最大市場(chǎng)德國(guó)的銷量增長(zhǎng)超過(guò)四倍，原因是其零跑T03緊湊型電動(dòng)汽車需求強(qiáng)勁。

彭博社制圖

據(jù)報(bào)道，西班牙已成為一個(gè)有吸引力的汽車制造地點(diǎn)，其勞動(dòng)力和能源成本低于歐洲汽車生產(chǎn)中心德國(guó)，而且中西兩國(guó)之間的關(guān)系也相對(duì)友好。

福特汽車和吉利汽車也在洽談合作事宜，合作可能涉及共享福特位于西班牙瓦倫西亞的工廠。

與此同時(shí)，對(duì)華合作的擴(kuò)大，反映出歐洲汽車制造商面臨越來(lái)越大的壓力，需要依靠來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)來(lái)增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這也凸顯了歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變：來(lái)自中國(guó)的制造商在電動(dòng)汽車技術(shù)和軟件方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，正在進(jìn)入核心工程領(lǐng)域。

“這顯然是第一步，”彭博情報(bào)分析師邁克爾·迪恩說(shuō)，“未來(lái)將零跑汽車的合作擴(kuò)展到集團(tuán)其他品牌是明智之舉，因?yàn)闅W洲的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)加劇。”

法國(guó)工人力量總工會(huì)8日透露，斯泰蘭蒂斯在歐洲其他一些利用率不足的工廠也將面臨更多交易。

面對(duì)困境，更多歐洲車企和國(guó)家開(kāi)始尋求與中企合作，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

上周，大眾首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆表示，他對(duì)在歐洲工廠與中國(guó)汽車制造商共享工廠持開(kāi)放態(tài)度。與斯泰蘭蒂斯一樣，這家制造商也在努力應(yīng)對(duì)歐洲地區(qū)的高成本和工廠利用率不足問(wèn)題。

位于意大利中部的卡西諾汽車工廠陷入困境。周早些時(shí)候，意大利工業(yè)部長(zhǎng)阿道夫·烏爾索表示，預(yù)計(jì)很快將分享更多關(guān)于該工廠未來(lái)發(fā)展的細(xì)節(jié)。他強(qiáng)調(diào)了該工廠“與國(guó)際合作伙伴的潛在生產(chǎn)投資”，以保持利用率和就業(yè)水平。

在8日的新聞稿中，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江民表示：“零跑領(lǐng)先的技術(shù)，結(jié)合斯泰蘭蒂斯的全球布局、深厚的區(qū)域根基和深受喜愛(ài)的汽車品牌，將使這次合作成為獨(dú)一無(wú)二的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”

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