武漢地鐵6號線三期,起于博藝路站,經博學路、車城西路,止于6號線一期起點站東風公司站(不含),全長約2.8公里,全部為地下線
共設地下站2座,分別為博藝路站、江漢大學站,其中博藝路站為換乘站,可與規劃17號線換乘,同時新建巨龍湖停車場一座。建成后可填補江漢大學周邊的軌道網絡空白,緩解區域出行壓力,提升6號線整體客流效益,同時加強車谷副城與中心城區的快速交通聯系。
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6號線三期于2022年12月30日開工建設,截止到2026年4月,已經累計耗時約3年半時間,至今仍未完工,實際上該線路全長僅為2.8公里,只有兩座車站,按照武漢地鐵建設的速度,本應該早就完工了,可是目前進度緩慢,有市民多次在城市留言板留言,希望確定開通時間。
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武漢地鐵集團給出的回復是,6號線三期工程目前處于前期管網遷改階段,我公司正在積極對接相關區政府,協調各方面力量共同協作,全力以赴推進項目工程建設。地鐵建設屬于系統性、復雜性工程,建設周期長,我公司將嚴格把控工程質量與安全,確保項目按期推進。具體通車運營時間以市政府相關公告為準。
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那么什么是線網改遷階段,之前多次回復也是如此回復的,查詢了下相關信息,一般而言,線網改遷指的是地鐵建設中的管線改遷,是地鐵建設的先期工程,或者說是前期的準備工作,俗話說“磨刀不如砍柴工”,也就是磨刀的過程。
要在地鐵挖掘隧道肯定會涉及到城市地下排水、光纖、燃氣等線網管道,因此必須先進行遷移改道。然后地鐵才能進行施工,從這個角度來說,可能還是處于前期工作,想要在原計劃2026年開通,大概率是不太可能了
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那么為什么進度會如此緩慢?據說核心原因是武漢經開區(車谷)與武漢地鐵集團的“代建協議”長期未簽訂,導致建設資金無法落實。目前工程實質上處于“圍而不建”的停滯狀態,原定2026年通車的計劃,要大概率延期了。至于經開區為什么遲遲未簽訂該協議,原因就不得而知了。
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經開區是武漢所轄區域當中除東湖高新區外,GDP相對最高的,2025年GDP達到了2323億元左右,如果按照3公里計算,每公里造假成本約6億元,3公里合計約為18億元,應該是有實力能夠承擔的!地鐵的建設是一項惠民工程,希望6號線三期能夠盡快保質保量完工,爭取早日開通!畢竟這條延長線并不算太長,總長度不到3公里,也就只有 2座站點,全力施工的話進度應該會很快的。
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畢竟時間拖長了,一方面可能會占用到路面,影響到交通出行,另一方面長時間施工進度慢,增加不確定性,也可能不利于周邊的商業開發,不過,6號線三期2025年10月發布過招標公示,采購包含22臺自動扶梯、5臺電梯,與3號線二期打包為1個標段統一招標。顯示中標為通力電梯有限公司。
該項目暫定2027年3月30日前設備開始到貨、安裝,安裝完成后,車輛試跑2-3月,因此,武漢地鐵6號線三期有望在2027年6月左右開通,對此大家怎么看呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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