長三角“超級地鐵”加速駛來，2028年滬蘇浙跨省市可無縫換乘

前不久，長三角首條跨兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路正式進(jìn)入跨省域主體施工階段，“跨省通勤”進(jìn)入“公交化”的愿景，預(yù)計(jì)在2028年成為現(xiàn)實(shí)。5月7日，現(xiàn)代快報(bào)記者走進(jìn)位于上海虹橋商務(wù)區(qū)的環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司（以下簡稱“環(huán)滬公司”），探訪一條條城際軌道如何讓長三角實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”。

2024年，環(huán)滬公司正式掛牌運(yùn)作，由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司和蘇州城際鐵路有限公司共同出資組建。同年，上海市域鐵路調(diào)度、運(yùn)營和技能培訓(xùn)基地（以下簡稱“三中心”）在此全面建成投用。與普通的辦公樓不同，這座以“超能云環(huán)”為設(shè)計(jì)理念的建筑，已成為長三角一體化運(yùn)營的“超級大腦”。

走進(jìn)“三中心”的調(diào)度大廳，巨大的環(huán)形屏幕上，密密麻麻的線路圖閃爍著實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流。去年，上海首條市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線率先接入“三中心”指揮體系，這條時(shí)速可達(dá)160公里的“超級地鐵”，實(shí)現(xiàn)在國鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系下，像地鐵一樣高密度運(yùn)行、靈活調(diào)度。數(shù)據(jù)顯示，在首個(gè)完整運(yùn)營年，這條線路日均客運(yùn)量4.3萬人次，全年列車正點(diǎn)率99.96％。“這也在給長三角的跨省‘無縫換乘’打樣。”上海市域鐵路運(yùn)營公司黨委書記、董事，環(huán)滬軌道交通運(yùn)營有限公司董事長徐敢鋒解釋道，有了上海域內(nèi)的先行先試，后續(xù)跨省線路接入指揮體系時(shí)，將不再是“一張白紙”的摸索，而是有章可循的標(biāo)準(zhǔn)化接入。

眾多長三角城市期盼著跨省市“超級地鐵”的到來，江蘇太倉便是其中之一。作為著名的“德企之鄉(xiāng)”，很多德企高管、工程師與商務(wù)人士每天往返于太倉與上海浦東國際機(jī)場之間。然而，目前的交通換乘方式卻頗為周折。這正是“超級地鐵”所要解決的痛點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，未來太倉將通過滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段接入長三角市域鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的“無縫換乘”，太倉的營商環(huán)境也將隨之進(jìn)一步優(yōu)化。

“把列車開過來只是第一步，高質(zhì)量的軌道交通一體化，要通過體制機(jī)制創(chuàng)新破除行政壁壘，走向更深層次的‘一體融合’。”徐敢鋒強(qiáng)調(diào)。按照“建設(shè)主體屬地化、運(yùn)營收入屬地化、運(yùn)營成本一體化”的原則，“一本賬”的管理模式打破了因行政分割帶來的管理壁壘。值得一提的是，環(huán)滬公司推動建立了全國首創(chuàng)的跨區(qū)域建運(yùn)銜接機(jī)制。依托這一機(jī)制，公司運(yùn)營前期介入團(tuán)隊(duì)已全面進(jìn)駐太倉先導(dǎo)段現(xiàn)場辦公，全過程參與工程建設(shè)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)源頭落實(shí)互聯(lián)互通技術(shù)要求，扭轉(zhuǎn)了過去“建的人不管用、用的人接不了”的脫節(jié)困境。

一條條城際軌道，讓軌道兩端的城市雙向奔赴、緊密相連，也讓“軌道上的長三角”概念更加具象化。以“硬聯(lián)通”架梁立柱，以“軟聯(lián)通”強(qiáng)筋健骨，這條不斷延伸的軌道，為全國區(qū)域交通一體化貢獻(xiàn)了可復(fù)制、可推廣的“長三角方案”。

現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 史童歌